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北京小型貨運|面包車出租|學(xué)生搬家|小型搬家

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產(chǎn)地 北京 發(fā)貨地 北京

產(chǎn)品詳情

北京小型貨運|面包車出租|學(xué)生搬家|小型搬家

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1.物流起源:

  物流其實在中國古時候就有、只是叫法不一樣、最原先是走鏢、物流一詞出現(xiàn)最早是在美國、并提到物資經(jīng)過時間或空間上的轉(zhuǎn)移會產(chǎn)生附件價值、、、Distribution指的是:商流。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年,英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了即時送貨股份有限公司。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中,這一舉動被一些物流學(xué)者譽為有關(guān)物流活動的早期文獻記載。 30年代初,在一部關(guān)于市場營銷的基礎(chǔ)教科書中,開始涉及物流運輸、物資儲存等業(yè)務(wù)的實物供應(yīng),Physical Supply,這一名詞,該書將市場營 銷定義為影響產(chǎn)品氖權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實物流通活動。這里,所說的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流;實物流通是指物流。 1935年,美國銷售協(xié)會最早對物流進行了定義:物流,Physical Distribution,是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù),與從生產(chǎn)地到消費 地點流動過程中伴隨的種種活動。

 

2.現(xiàn)代物流模式:

隨著物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在社會出現(xiàn)了第五方物流的概念,但由于技術(shù),人才,需求方面沒達到相應(yīng)的要求,第五方物流還只是萌芽階段。第五方物流:是指提供人才培訓(xùn)服務(wù),只由物流信息服務(wù)商提供的物流信息服務(wù)。包括提供更大的地理區(qū)域內(nèi),更多的行業(yè),更多的企業(yè)供應(yīng)鏈物流信息的搜集,設(shè)計,整理,分析,開發(fā),集成和推廣等。物流信息服務(wù)提供商的主要業(yè)務(wù)提供信息處理設(shè)施設(shè)備,技術(shù)手段和管理方法等,物流信息可能只是其提供信息的一部分,它并不從事任何具體的物流活動,嚴格的講它屬于電子商務(wù)或信息中介企業(yè)。

3.中國物流發(fā)展現(xiàn)狀:

進入新世紀以來,我國物流業(yè)總體規(guī)??焖僭鲩L,服務(wù)水平顯著提高,發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善,為進一步加快發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。1、物流業(yè)規(guī)??焖僭鲩L。2008年,全國社會物流總額達89.9萬億元,比2000年增長4.2倍,年均增長23%;物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元,比2000年增長1.9倍,年均增長14%。2008年,物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%,占GDP的比重為6.6%。2、物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實施流程再造和服務(wù)外包;傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;一批新型的物流企業(yè)迅速成長,形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率,由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%,物流費用成本呈下降趨勢,促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。3、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大,為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底,全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里,高速公路通車里程6.03萬公里,港口泊位3.64萬個,其中沿海萬噸級以上泊位1167個,擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步,倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高,一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代,物流信息化建設(shè)有了突破性進展。   4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制,出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作,以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。但是,我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低,還存在一些突出問題。一是全社會物流運行效率偏低,社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右;二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在,“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍;三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系,物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強;四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙,物流市場還不夠規(guī)范;五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要,物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。2008年下半年以來,隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響逐步加深,物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮,運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌,一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難,提供運輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴重沖擊。整體來看,國際金融危機不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動,而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。

    我國物流發(fā)展出現(xiàn)了許多問題,嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。

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