產品詳情
自啟動10千瓦靜音柴油發(fā)電機：
1.斷路器自動跳閘的原因：
1)繼電保護動作跳閘。如機組內部或外部短路故障引起繼電保護動作跳閘;發(fā)電機因失磁或斷水引起失磁保護和利斷水保護動作跳閘;熱機系統(tǒng)發(fā)生故障，由值班員就地緊急跳閘，或熱力系統(tǒng)故障由熱機保護動作并聯(lián)動斷路器跳閘;2)工作人員誤碰或誤操作、繼電保護誤動作使斷路器跳閘。
2.斷路器自動跳閘后的現象：
保護正確動作引起的跳閘：
1)喇叭響，機組斷路器和滅磁開關的位置指示燈閃光。當機組發(fā)生故障時，發(fā)電機主斷路器、滅磁開關、高壓廠用工作分支斷路器在繼電保護的作用下自動跳閘，各跳閘斷路器的綠燈閃光。高壓廠用備用分支斷路器被聯(lián)動自動合閘，備用分支斷路器的紅燈閃光。
2)發(fā)電機主斷路器、高壓廠用工作分支斷路器、滅磁開關“事故跳閘”光字牌信號報警，有關保護動作光字牌亮。
3)發(fā)電機有關表計指示為零。發(fā)電機事故跳閘后，其有功功率、無功功率、定子電流和電壓、轉子電流和電壓等表計指示全部到零。
4)在斷路器跳閘的同時，其他機組均有異常信號，表計亦有相應異常指示。如發(fā)電機故障跳閘時，其他機組應出現過負荷、過電流等現象，并出現表計指示大幅度上升或擺動。
人員誤碰、保護誤動引起的跳閘：
1)斷路器位置指示燈閃光，滅磁開關仍在合閘位置。
2)發(fā)電機定子電壓升高，機組轉速升高。
3)在自動勵磁調節(jié)器作用下，發(fā)電機轉子電壓、電流大幅度下降。
4)有功功率、無功功率及其他表計有相應指示。因廠用分支斷路器未跳閘，仍帶廠用電負荷。
5)其他機組表計無故障指示，無電氣系統(tǒng)故障現象。
自啟動10千瓦靜音柴油發(fā)電機：
自啟動10千瓦靜音柴油發(fā)電機：
| 產品型號 | YT2-12KVA |
| 相數 | 3相4線 |
| 額定頻率 (HZ) | 50/60 |
| 最大輸出功率 (KW) | 12/15.0 |
| 額定功率 (KW) | 10/12.5 |
| 額定電壓(V) | 400/230 |
| 額定電流(A) | 18 |
| 功率因數 | 0.8 |
| 耗油量(g/kw.h) | 258 |
| 噪音指數(分貝/7m) | 75-80分貝 |
| 連續(xù)工作時間 (hr) | 5-6 小時 |
| 發(fā)動機型號: | 295D |
| 啟動方式 | 電啟動 |
| 凈重 kg | 660 |
| 尺寸(mm) | 1800*850*1010 |
| 排氣指標符合 | GB20891-2007 |
| 生產標準符合 | GB/T2820-97 |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調整率（%） | ≤±1 |
| 電壓波動率（%） | ≤±0.5 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調整率（%） | ≤±1 |
| 頻率穩(wěn)定時間（S） | ≤3 |
| 產品信息 | 含17%增值稅 |
自啟動10千瓦靜音柴油發(fā)電機：
1.低壓油路氣阻和預防
在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油由油箱經低壓油路送到高壓油路。若低壓油路密封不嚴，或油箱內油面過低，或油箱內油量較少而車輛傾斜停放和行駛，空氣會趁機進入油路；若氣溫高，燃油蒸發(fā)，也會在低壓油路形成氣阻，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)、自動熄火或發(fā)動機不能啟動。
1）經常檢查低壓油路中油管、油管接頭及密封墊片、輸油泵和手油泵的密封狀況，若有漏油、進氣應及時修復或更換、低壓油管有裂紋、砂眼或當油管接頭墊片破損、不平、有溝痕及毛刺時，要及時更換。
2）油管所經路線不得與棱角機件、機體接觸，以免磨損滲漏，更不要隨意板動油管改變所經路線，以免凹癟、折斷，有條件時可在油管外纏上金屬絲加以保護。
3）油箱內的燃油用完后，加油時應把油路中的空氣及時排凈。
4）在裝配柴油機的細濾清器蓋、輸油泵蓋、發(fā)電機組噴油泵蓋時，首先要檢查該處的密封紙墊是否完好和結合處是否有傷痕、毛刺及雜質，然后把蓋與殼體間的緊固螺釘按要求均勻地擰緊。
5）在炎熱天氣時，可將一塊濕布蓋在輸油泵上并不斷滴水，以減緩燃油蒸發(fā)。
自啟動10千瓦靜音柴油發(fā)電機：
1.挺柱的功用、材料及分類
挺柱是凸輪的從動件，其功用是將來自凸輪的運動和作用力傳給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側向力，并將其傳給機體或氣缸蓋。制造挺柱的材料有碳鋼、合金鋼、鎳鉻合金鑄鐵和冷激合金鑄鐵等。挺柱可分為機械挺柱和液力挺柱兩大類，每一類中又有平面挺柱和滾子挺柱等多種結構形式。
2.機械挺柱
機械挺柱的結構結構簡單，質量輕，在中、小型發(fā)動機中應用比較廣泛。挺柱上的推桿球面支座的半徑比推桿球頭半徑略大，以便在兩者中間形成楔形油膜來潤滑推桿球頭和挺柱上的球面支座。
3.液力挺柱
在配氣機構中預留氣門間隙將使發(fā)動機工作時配氣機構產生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動機尤其是轎車發(fā)動機采用液力挺柱，借以實現零氣門間隙。氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調整或補償。
