產(chǎn)品詳情
公司名稱:上海伊謄實業(yè)有限責任公司
銷售經(jīng)理:李經(jīng)理
聯(lián)系電話:18101928400/021-61816471
電子郵箱:[email protected]
在線旺旺:li781028656
公司地址:上海市嘉定區(qū)昌吉路大眾創(chuàng)意園
公司網(wǎng)站:www.yitengchangjia.com
交易模式:轉賬、支付寶、現(xiàn)金、支票、刷卡;
關于產(chǎn)品:含增值稅17%,不包含運費,全國24小時送貨。
產(chǎn)品附送配件 火花塞套筒、插頭、螺絲刀、12V充電線、說明書;保修卡
15KW汽油發(fā)電機新款報價
發(fā)動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發(fā)動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響，會引起發(fā)動機爆震。發(fā)生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機的功率，重者會損壞發(fā)動機的機械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調整點火提前時間。 發(fā)動機發(fā)生爆震時，爆震傳感器把發(fā)動機的機械振動轉變?yōu)樾盘栯妷核椭罞CU。ECU根據(jù)其內部事先儲存的點火及其他數(shù)據(jù)，及時計算修正點火提前角，去調整點火時間，防止爆震的發(fā)生。
15KW汽油發(fā)電機新款報價
| 技術參數(shù) | |
| 編號 | YT15REG |
| 相數(shù) | 單相/三相 |
| 額定電壓（V） | 220/380 |
| 額定輸出 | 15KW |
| 頻率 | 50HZ |
| 電流（A） | 85/49 |
| 功率因數(shù) | 1.0/0.8 |
| 發(fā)動機類型 | 465Q |
| 發(fā)電機轉速 | 3000轉850-3000轉（變頻） |
| 發(fā)動機壓縮比 | 10:01 |
| 缸徑(mm)×沖程(mm) | 65.5×78 |
| 發(fā)動機排量（cc） | 1051 |
| 啟動方式 | 電啟動 |
| 冷卻方式 | 水冷 |
| 機油容量（L） | 3.5 |
| 相數(shù)和極數(shù) | 單相/三相 |
| 電機連接方式 | 直接耦合 |
| 電機絕緣等級 | F級 |
| 燃料 | 天然氣，液化石油氣 |
| 燃料壓力 | 1.0-2.7/2.0-3.5kpa |
| 重量 | 340kg |
| 燃料消耗率 | 天然氣5.7m3/h |
| 液化石油氣 | 4.95kg/h |
| 汽油 | 6.3L/h |
| 外形尺寸(L×W×H)(mm) | 1300×840×845 |
| 噪音 | 56dB(A) |
| 防護等級 | IP22 |
| 機組尺寸(mm) | 1130*720*660 |
| 機組尺寸(mm)含輪子 | 1130*720*760 |
| 包裝尺寸(mm) | 1300*800*900 |
要了解更多伊藤15kw汽油發(fā)電機產(chǎn)品信息,歡迎致電:021-6181-6471、18101-928400咨詢李經(jīng)理。
歡迎全國各地的朋友前來試機,展廳地址:上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)昌吉路大眾創(chuàng)意園內。
15KW汽油發(fā)電機新款報價
中國國籍著名企業(yè)伊藤發(fā)動機有限公司合資生產(chǎn)的N、K、M系類發(fā)動機，性能可靠，品質優(yōu)良，其指導與應用技術與康明斯公司同步發(fā)展，排放環(huán)保，可靠性高，壽命長，具有較大的市場競爭優(yōu)勢。低噪音電站是伊藤公司吸收國內外低噪音柴油發(fā)電機組先進技術而自行研制的新型系列產(chǎn)品。產(chǎn)品符合相關國家標準，并已批量投放市場，廣泛應用于郵電通訊、高級賓館大廈、工礦企業(yè)等對環(huán)境噪聲要求嚴格的場所，作為常用或備用電源。
15KW汽油發(fā)電機新款報價
VR發(fā)動機是大眾的專屬產(chǎn)品，1991年，大眾公司開發(fā)了一種15°夾角的V6 2.8L發(fā)動機，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。這種發(fā)動機結構緊湊，寬度接近于直列發(fā)動機，長度不比直列4缸發(fā)動機長多少。眾所周知，對于V型6缸發(fā)動機而言，60度夾角是優(yōu)化的設計，這是經(jīng)過無數(shù)科學實驗論證過的結果。因而絕大多數(shù)的V6發(fā)動機都是采用這種布局形式的。但為了能在更小的空間內放下V6發(fā)動機，大眾集團另辟蹊徑的研發(fā)出了夾角為15度、體積更小的VR6發(fā)動機。而從動力參數(shù)來看，它并不遜色與普通的V6發(fā)動機，但在研發(fā)之初就暴露了明顯的抖動問題。通過一系列的平衡穩(wěn)定手段雖使問題得以明顯改善。
