單相5KW電啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)停電自啟動(dòng)功能

上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司

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活塞上移時(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時(shí)，其壓力pc可達(dá)800～2000kPa，溫度達(dá)600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。(3)做功行程(powerstroke)當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒壓力pZ達(dá)3000～6000kPa，溫度TZ達(dá)2200～2800K。

高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達(dá)b點(diǎn)時(shí)，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1200～1500K。在做功行程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。排氣行程(exhauststroke)排氣行程時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點(diǎn)r點(diǎn)的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點(diǎn)溫度Tr=900～1100K?；钊\(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。

對(duì)控制器和發(fā)電機(jī)整機(jī)進(jìn)行了噪聲測(cè)試,測(cè)試結(jié)果表明控制器具有良好的EMC性能?；谀M控制的逆變器已經(jīng)發(fā)展的非常成熟,但是仍有許多不足之處。近幾年來,隨著數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的高速發(fā)展,以全數(shù)字化控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)的逆變控制器以其通用性強(qiáng)、抗干擾能力強(qiáng)、控制規(guī)律靈活、可以實(shí)現(xiàn)先進(jìn)算法和便于實(shí)時(shí)控制等優(yōu)點(diǎn),成為現(xiàn)代電力電子技術(shù)發(fā)展的新方向和熱點(diǎn)。汽油發(fā)電機(jī)從實(shí)際問題出發(fā),特別介紹了在小型數(shù)碼發(fā)電機(jī)中數(shù)字逆變模塊的應(yīng)用,介紹了逆變器的工作原理,關(guān)鍵技術(shù),以及三種經(jīng)典的正弦PWM調(diào)制方式:包括雙極性正弦PWM調(diào)制法、單極性正弦PWM調(diào)制法、倍頻單極性正弦PWM調(diào)制法。

通過比較終選擇了單極性正弦PWM調(diào)制法作為汽油發(fā)電機(jī)所研究發(fā)電機(jī)逆變器的調(diào)制方式,在此基礎(chǔ)上給出了系統(tǒng)的完整的硬件設(shè)計(jì)。同時(shí)把應(yīng)用于發(fā)電機(jī)逆變器的液晶顯示模塊的設(shè)計(jì)做了全面的描述。其次,給出了硬件設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)框圖,對(duì)電路每一部分的設(shè)計(jì)進(jìn)行了有詳盡的闡述:包括逆變器的主電路,驅(qū)動(dòng)電路,采樣電路和保護(hù)電路;顯示模塊的主電路,驅(qū)動(dòng)電路,采樣電路,顯示電路以及逆變器和顯示模塊的數(shù)字控制器的硬件電路,完成了PCB電路板的設(shè)計(jì)。

維護(hù)使用方便，對(duì)氣候變化適應(yīng)性強(qiáng)，起動(dòng)快，不需要散熱器。因此它被一些軍用汽車和個(gè)別載貨汽車采用。風(fēng)冷發(fā)功機(jī)大量用于摩托車，使摩托車不必安裝散熱器。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)還用于缺水地區(qū)，因?yàn)樗挥盟骼鋮s介質(zhì)。它的缺點(diǎn)是，缸體和缸蓋剛度差，振動(dòng)大，噪聲大，容易過熱。比較復(fù)雜，質(zhì)量較重，要經(jīng)常補(bǔ)充冷卻液，冷起動(dòng)較慢。

四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)自燃著火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同.(1)進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。(2)壓縮行程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

做功行程當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，達(dá)5000～9000kPa，溫度達(dá)1800～2000K。