便攜式7.5KW三相靜音汽油發(fā)電機

上海伊謄實業(yè)有限責任公司

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仿真結果表明，自由活塞發(fā)電機運動規(guī)律對稱，其上止點處加速度約為傳統(tǒng)發(fā)動機的兩倍，對機械負荷要求較高;回流掃氣式自由活塞發(fā)電機掃氣效率為96.7%，優(yōu)于相同缸徑及沖程的傳統(tǒng)發(fā)動機。另外，活塞質量、缸徑、負載、點火時刻、進氣壓力、掃氣口位置及當量比對自活塞發(fā)電機的運動規(guī)律、掃氣及燃燒排放過程都有顯著影響。

伊藤交流發(fā)電機用整流器的作用、類型、故障現(xiàn)象、實用檢測方法、優(yōu)品挑選經(jīng)驗;列舉典型故障實例;給出市場上常用的整流器所配套的發(fā)電機或適用車型、機型。整流器焊點燒斷一輛桑塔納2000型轎車,發(fā)動機起動后,充電指示燈能夠熄滅,但加速時充電指示燈微紅。開始時懷疑電子調節(jié)器有故障,但更換新的電子調節(jié)器后故障依舊。

采用離散滑模進氣流量觀測器和進氣流量延時補償，設計CNG噴射控制律，實現(xiàn)空燃比瞬態(tài)過程進氣流量的補償與學習，與量產(chǎn)ECU廣泛采用的PI控制相比，具有更高控制精度和魯棒性。針對目前排放優(yōu)化與控制參數(shù)標定主要依靠臺架實驗的現(xiàn)狀，提出一種基于混沌粒子群優(yōu)化的CNG伊藤發(fā)電機控制參數(shù)虛擬標定和排放優(yōu)化方法。

建立了一個基于虛擬儀器技術和V模式的CNG伊藤發(fā)電機電控ECU開發(fā)專用平臺。平臺支持Matlab/Simub建模、硬件在環(huán)仿真、代碼生成、標定和ECU功能測試功能，提供可定制化的界面及測試流程，實現(xiàn)了邏輯層與驅動層分離。利用平臺完成了32位ECU原型的建模仿真、HIL測試、功能測試、虛擬標定和代碼生成工作。建立了一套CNG伊藤發(fā)電機ECU控制軟件的實時邏輯。利用Matlab/Simub軟件建立了進氣，CNG噴射和點火系統(tǒng)控制邏輯，對控制算法進行實時性工程化處理。

與在電網(wǎng)故障時將轉子端部直接短接的保護方案相比較,采用所提出的電網(wǎng)故障勵磁控制與正常運行時的汽油/柴油跟蹤控制相結合,可以保證發(fā)電機迅速恢復有功輸出,從而提高整個電力系統(tǒng)在故障切除后的運行穩(wěn)定性。針對電網(wǎng)對稱故障時發(fā)電機不脫網(wǎng)運行的可控范圍進行仿真計算的結果表明:典型雙饋感應車載發(fā)電機可在電網(wǎng)故障引起發(fā)電機變壓器系統(tǒng)側電壓下降到30%額定電壓時仍可保持不脫網(wǎng)運行。



對影響電網(wǎng)故障勵磁控制性能的各種因素,包括發(fā)電機故障前初始運行點及電機參數(shù)進行了研究,發(fā)現(xiàn)適當增加發(fā)電機漏感或定予側電阻有助于進一步提高電網(wǎng)故障時勵磁控制的效果。 為了保障核電站、廠礦和船舶推進系統(tǒng)安全可靠運行,應急柴油發(fā)電機組必須具有高穩(wěn)定性和快速響應特性,這就對同步發(fā)電機及其勵磁系統(tǒng)的設計提出了更高的要求。



通過混沌的隨機不確定性和粒子群空間尋優(yōu)快速收斂的特性，輪優(yōu)化基于臺架數(shù)據(jù)，校驗排放模型。第二輪優(yōu)化基于開發(fā)平臺和排放模型進行虛擬標定，優(yōu)化控制參數(shù)，對伊藤發(fā)電機工況點進行了控制參數(shù)優(yōu)化。與傳統(tǒng)的13點工況法相比，排放優(yōu)化效率大幅提高，有效降低優(yōu)化費用。