伊藤發(fā)電機(jī)_2KW單相汽油發(fā)電機(jī)超靜音YT2500DC

產(chǎn)品編號(hào)  YT2500DC               
頻率   50HZ
額定電壓  220V
額定功率  2KW
功率  2.2KW
直流輸出  12V
額定電流  9A
相數(shù)   單相
噪音水平(7M)  
起動(dòng)方式  手啟動(dòng)
油箱容積  15L
凈重(KG)  44/47
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)  EM168
發(fā)動(dòng)機(jī)形式  四沖程
發(fā)動(dòng)機(jī)功率  4.1KW
絕緣等級(jí)  F級(jí)
排量   163CC
燃料型號(hào)  90#無(wú)鉛汽油
機(jī)油容積  0.6L
燃料   90#無(wú)鉛汽油
耗油量   365g/h
連續(xù)工作時(shí)間  15hrs
尺寸(MM)  600*430*490



2KW單相汽油發(fā)電機(jī)超靜音YT2500DC這套混合動(dòng)力系統(tǒng)具有再生制動(dòng)系統(tǒng)（即在踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，將制動(dòng)損失的能量充入蓄電池中），可以更省油。加速性能可與V6發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用Roots機(jī)械增壓器，四瓣式渦輪葉片轉(zhuǎn)速可達(dá)到23000r/min，增壓壓力可達(dá)到0.8bar。符合FSI原理的奧迪汽油直噴技術(shù)是實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的燃油效率的首要前提。與傳統(tǒng)的理念不同，F(xiàn)SI技術(shù)（汽油直噴技術(shù)(FSI)知識(shí)）的使用允許將機(jī)械增壓器布置在節(jié)流閥之后。這樣在低負(fù)荷或循環(huán)狀態(tài)下通過(guò)增壓器的空氣密度很低，轉(zhuǎn)子幾乎是自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣所需的驅(qū)動(dòng)力微乎其微。而增壓機(jī)構(gòu)也直接由V型溝槽皮帶驅(qū)動(dòng)，因此增壓力道在怠速下即可輸出。機(jī)械增壓器的氣路非常短，這就意味著轉(zhuǎn)矩增加非?？欤憫?yīng)速度甚至超過(guò)同排氣量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的反應(yīng)十分靈敏，它可以輕而易舉地飆升到6500r/min，并且在5000 r/min左右就可以達(dá)到額定輸出功率噴技術(shù)(FSI)知識(shí)。

上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司

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2KW單相汽油發(fā)電機(jī)超靜音YT2500DC分析產(chǎn)生油底殼中進(jìn)柴油的原因有：
PT燃油泵的主要作用是將燃油加低壓（約0.8~1.2MPa）輸送至噴油器。當(dāng)PT泵聯(lián)軸器處主軸油封失效時(shí)，燃油就會(huì)通過(guò)此油封，經(jīng)正時(shí)齒輪箱進(jìn)入油底殼。此時(shí)，須更換PT泵主軸油封。PT泵出口有一電磁和手動(dòng)兩用切斷閥，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，電磁切斷閥打開(kāi)，油路接通；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，切斷閥密封圈在彈簧片作用下關(guān)閉，油路切斷。當(dāng)切斷閥密封圈失效或者柴油機(jī)工作一段時(shí)間后由于柴油中有雜質(zhì)，使電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，燃油也會(huì)通過(guò)切斷閥自行流到噴油器，經(jīng)過(guò)燃燒室滲進(jìn)油底殼。

分析產(chǎn)生油底殼中進(jìn)柴油的原因有：
噴油器的作用是將PT泵輸出的燃油計(jì)量、加壓（約110~120MPa）并將其噴入燃燒室。當(dāng)噴油器噴孔（正常時(shí)約為0.2032mm）過(guò)大或損傷時(shí)，燃油在停機(jī)狀態(tài)下就會(huì)滴入燃燒室，滲進(jìn)油底殼。此時(shí)，須拆檢、更換不正常的噴油器。如果噴油器上、下兩道O形密封圈失效，燃油隨時(shí)都會(huì)通過(guò)密封圈進(jìn)入氣門室和燃燒室，繼而滲進(jìn)油底殼。PT燃油系統(tǒng)的燃油箱位置較高，燃油在停機(jī)狀態(tài)下經(jīng)過(guò)浮子油箱和PT泵自行流入噴油器經(jīng)過(guò)燃燒室滲進(jìn)油底殼。并且，由于油箱位置較高會(huì)造成回油不暢，特別是停機(jī)后回油壓力降低，如果油箱標(biāo)高過(guò)高，回油無(wú)法回到油箱，只能經(jīng)噴油器進(jìn)入燃燒室進(jìn)而進(jìn)入油底殼。

#4電機(jī)'>發(fā)電機(jī)'>柴油電機(jī)'>發(fā)電機(jī)組以及同型號(hào)的#3電機(jī)'>發(fā)電機(jī)'>柴油電機(jī)'>發(fā)電機(jī)組都曾有過(guò)無(wú)法停機(jī)的故障，由此判斷原因一存在，PT泵出口停機(jī)閥有故障。經(jīng)檢查噴油器噴孔、O形密封圈一切良好，所以原因二不存在。經(jīng)測(cè)量燃油箱油位基本維持在1400mm高度，而噴油嘴標(biāo)高為1260mm，而此機(jī)組為V型12缸布置，主軸每旋轉(zhuǎn)720°12個(gè)氣缸都作一次功，即每60°有一個(gè)缸作功，因此停機(jī)時(shí)一定有某個(gè)缸的噴油器處于打開(kāi)位置，加上停機(jī)電磁閥不嚴(yán)，柴油就會(huì)經(jīng)PT燃油泵、噴油嘴進(jìn)入燃燒室，而活塞環(huán)開(kāi)口間隙大，柴油就由此進(jìn)入油底殼，原因三存在，并為此次故障的主要原因。

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