產(chǎn)品詳情
YT2-12KVA 柴油機(jī)拉缸有很多方面的原因，主要針對以下幾方面的原因分析：
冷水式柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)有氣阻
柴油機(jī)裝車后，冷卻系統(tǒng)安裝副水箱與大氣相通，因此其冷卻系統(tǒng)內(nèi)部存在著有氣阻礙問題，但對于非車用和在臺架上進(jìn)行熱試驗的柴油機(jī)，在節(jié)溫器未打之前其冷卻系統(tǒng)基本處于一個完全封閉的狀態(tài)，冷卻水泵的強(qiáng)制作用下進(jìn)行循環(huán)冷卻，在這種狀態(tài)下如果系統(tǒng)內(nèi)空氣排不凈，空氣就會在這樣的一個封閉強(qiáng)制的系統(tǒng)中形成氣阻，氣阻隨著水泵的強(qiáng)制作用下會在系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)動(往瞬間壓力較低移動)，氣阻造成零件的局部冷卻不充分甚至失效。這種情況下便造成柴油機(jī)過熱而引起拉缸
冷水式柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)有氣阻
柴油機(jī)裝車后，冷卻系統(tǒng)安裝副水箱與大氣相通，因此其冷卻系統(tǒng)內(nèi)部存在著有氣阻礙問題，但對于非車用和在臺架上進(jìn)行熱試驗的柴油機(jī)，在節(jié)溫器未打之前其冷卻系統(tǒng)基本處于一個完全封閉的狀態(tài)，冷卻水泵的強(qiáng)制作用下進(jìn)行循環(huán)冷卻，在這種狀態(tài)下如果系統(tǒng)內(nèi)空氣排不凈，空氣就會在這樣的一個封閉強(qiáng)制的系統(tǒng)中形成氣阻，氣阻隨著水泵的強(qiáng)制作用下會在系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)動(往瞬間壓力較低移動)，氣阻造成零件的局部冷卻不充分甚至失效。這種情況下便造成柴油機(jī)過熱而引起拉缸
| 伊藤の動力 | 伊藤の動力柴油發(fā)電機(jī)組詳細(xì)參數(shù) | |
| 型號 Model | YT2-12KVA / YT2-KVA-ATS | |
| 備用功率 Standby Power | 11 KW / 13.75KVA | |
| 主用功率 Prime Power | 10KW / 12KVA | |
| 動力參數(shù) Engine Data | 型號 Model | QC480D |
| 氣缸數(shù) Cylinder Number | 3 | |
| 缸徑×行程 Bore×Stroke（mm） | 80×90 | |
| 排量 Displacement（L） | 1.809 | |
| 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 Rated RPM（r/min） | 1500 | |
| 穩(wěn)定調(diào)速率 Rated Speed Regulation % | ≤5 | |
| 標(biāo)定工況燃油消耗率 Rated Fuel Consumption（g/kW·h） | ≤249 | |
| 氣缸套型式 Cylinder Head Type | 干式 Dry type | |
| 柴油機(jī)型式 | 直列、水冷、四沖程 Direct line,Water-cooled,Four stroke | |
| 進(jìn)氣方式 Intake Type | 自然吸氣 Natually-Aspirated | |
| 燃燒室型式 Combustion Chamber Type | 直噴式 Direct Injection | |
| 潤滑方式 Lubricating System | 壓力、飛濺復(fù)合式 Pressure,Split,Complex | |
| 飛輪殼規(guī)格 Flywheel Cover Specification | SAE4＃ | |
| 飛輪規(guī)格 Flywheel Specification | SAE7.5″ | |
| 排風(fēng)風(fēng)扇直徑 Exhaust Fan Diameter（mm） | φ410 | |
| 飛輪齒數(shù) Flywheel Teeth Number | 115 | |
| 加機(jī)油量 Add Oil Capacity | 4L | |
| 電機(jī)參數(shù) | 電壓 Voltage (V) | 380/220 |
| 頻率 Frequency (HZ) | 50 | |
| 絕緣等級 Insulation Class | S | |
| 額定電流 Rated Current (A) | 19 | |
| 相數(shù) Phase | 3 | |
| 海拔要求 Altitude | ≤1000m | |
| 功率因素 Power Factor | 0.8 | |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率Voltage Regulation,Stead State | ≤±1% | |
| 接線方式 Connecting Type | 三相四線，Y型繞接 3 Phase and 4 Wires,"Y" type connecting | |
| AVR | SX460 | |
| 周圍環(huán)境溫度 Environment Temperature (°c) | 40 | |
| 勵磁方式 Exciter Type | 無刷自勵 Brushless,self-exciting | |
| 防護(hù)等級 Protection Grade | IP23 | |
| 尺寸 | 靜音機(jī)組外形尺寸 長×寬×高 Silent Type's Dimension Length × Width × Height (mm) | 1800×850×1100 |
| 靜音機(jī)組凈重 Silent Type's Net Weight（Kg） | 620 | |
| 公司名稱：上海伊謄實業(yè)有限責(zé)任公司 |
| 公司地址：上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)昌吉路156弄49號 |
| 銷售直線：021-60296290 |
| 聯(lián)通電話：18017120537 |
| 在線QQ ：2880675581 |
| 在線旺旺：伊藤動力商城 |
| 汽油發(fā)電機(jī)：www.yiteng021.com |
| 資深工程師：馬小姐 |
柴油機(jī)拉缸的原因：維護(hù)保養(yǎng)方面
對空氣濾清器保養(yǎng)不良。空氣中的灰塵、泥沙等，會由于空氣濾清器的保養(yǎng)不良或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣而隨空氣被吸入氣缸，形成有害的磨料，粘附在缸套的內(nèi)壁表面，使缸套與活塞組件摩擦面遭受強(qiáng)烈的顆粒磨損及拉傷。
檢查和調(diào)整供油提前角不及時。這會造成柴油機(jī)提前角過大，致使柴油機(jī)工作粗暴，缸套與活塞熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷增加，易造成抱缸、拉缸故障。
從結(jié)構(gòu)優(yōu)化入手，YC6L氣缸蓋的減重比較典型。我們通過優(yōu)化設(shè)計，減少氣缸蓋的接觸面，從而減少機(jī)械加工面積，實現(xiàn)了減重效果。對于每一處細(xì)小的改動，我們都要做充分的CAE計算、分析，確保其性能穩(wěn)定。
YT2-12KVA
