上海伊藤動(dòng)力5千瓦單相家用柴油發(fā)電機(jī)220V電壓

伊藤動(dòng)力全部機(jī)組：
◆ 全金屬材料焊接結(jié)構(gòu)，軸轉(zhuǎn)向（單軸拖車為萬向輪轉(zhuǎn)向），造型美觀，非常平穩(wěn)，通過性好，經(jīng)久耐用；
◆ 前后輪軸系采用無縫鋼管與半軸焊接組成的整體式，緊固耐用；
◆ 采用鋼球無心式轉(zhuǎn)盤，拖車轉(zhuǎn)向靈活、方便；
◆ 采用板簧懸架，平順性好；
◆ 各種制動(dòng)系統(tǒng)安全可靠；
◆ 拖車尾部裝有剎車燈、轉(zhuǎn)向燈，行駛標(biāo)志明顯，燈具齊全；
◆ 使用的輪胎、輪輞、軸承、制動(dòng)器、鋼板彈簧等均為汽車配件，通用性好、互換性強(qiáng)、維修方便；
◆ 罩殼采用波紋板及方鋼管焊接而成，門窗開啟自如、鎖緊方便。


5kw電啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)
產(chǎn)品編號(hào) YT6800E
頻率 50HZ
額定功率 5kva
輸出功率 5.5kva
直流輸出 12V
額定電壓 230V
起動(dòng)方式 電啟動(dòng)
相數(shù) 單相
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) LD168FA
發(fā)動(dòng)機(jī)類型 4沖程.單缸.直噴柴油機(jī)
排量 418cc
燃油容積 15L
耗油量 271g
機(jī)油容積 1.65L
結(jié)構(gòu)形式 開架或手推車式
外形尺寸(MM) 725*500*630
凈重/毛重(KG) 98/102KG
冷卻方式 強(qiáng)制風(fēng)冷
電壓調(diào)節(jié)器 電容式
燃油表 機(jī)油報(bào)警裝置




伊藤動(dòng)力公司為滿足不同層次客戶需求自行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、改裝各種類型的汽車電站、移動(dòng)電站、車載式柴油發(fā)電機(jī)組，噪聲及排放達(dá)到環(huán)保要求，廣泛適用于影視、餐飲、供電公司、大型商場(chǎng)，市政工程等配套電力、應(yīng)急及備用電源。對(duì)于各個(gè)行業(yè)會(huì)有不同，對(duì)發(fā)電機(jī)要求也是不同的，對(duì)于戶外工程，我們有便攜式柴油發(fā)電機(jī)。對(duì)于別墅區(qū)，我們有天然氣靜音發(fā)電機(jī)。對(duì)于船業(yè)，我們便攜式汽油發(fā)電機(jī)，對(duì)于研究所，我們有數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)等等。

但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：相比常見的L型、V型氣缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。

VR發(fā)動(dòng)機(jī)：VR發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的專屬產(chǎn)品，1991年，大眾公司開發(fā)了一種15°夾角的V6 2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，寬度接近于直列發(fā)動(dòng)機(jī)，長度不比直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)長多少。眾所周知，對(duì)于V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，60度夾角是優(yōu)化的設(shè)計(jì)，這是經(jīng)過無數(shù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)論證過的結(jié)果。因而絕大多數(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用這種布局形式的。但為了能在更小的空間內(nèi)放下V6發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾集團(tuán)另辟蹊徑的研發(fā)出了夾角為15度、體積更小的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。而從動(dòng)力參數(shù)來看，它并不遜色與普通的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但在研發(fā)之初就暴露了明顯的抖動(dòng)問題。通過一系列的平衡穩(wěn)定手段雖使問題得以明顯改善。

但這依然無法超越改變其本身結(jié)構(gòu)上的特性，就像普通直列發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)通常都會(huì)大于V型發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，夾角更小的VR6從結(jié)構(gòu)本身就決定了它的震動(dòng)會(huì)大于V6。諸如大眾旗下的高爾夫R32、EOS等車型都曾裝配過這款發(fā)動(dòng)機(jī)。VR發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角非常小，兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎并在一條直線上。VR發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是體積特別小，所以非常適用于大眾車系的前置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，因?yàn)榇蟊姷那爸冒l(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)底盤都是縱置式的設(shè)計(jì)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸之前所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能過長否則難以布置前懸掛。這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常緊湊，雖然是V缸機(jī)，但由于兩列汽缸相離很近所以只需要一個(gè)汽缸蓋就可以搞定，比90度和60度夾角的V6成本低很多（因?yàn)槠胀╒缸機(jī)必須加工兩個(gè)汽缸蓋如果是DOHC的V缸機(jī)還需要加工4根凸輪軸，所以成本很高）。


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