1、治理理念
    河道生態(tài)治理的目的是通過一定的手段，構(gòu)建起一種既適合人類生存，又能保持生物多樣性的適合自然生存的狀態(tài)，從而促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展。這一目的表現(xiàn)在實(shí)際中的具體要求為水流必須清澈、河岸須有綠色植物、河道的橫向要保持空氣、水分的流通、河道要盡量保持其原有的形態(tài)。
首先是對(duì)水體質(zhì)量的要求，清澈的水流是保證河岸、水下生物生存的基本條件，同時(shí)，水流的流勢要自然多樣，生動(dòng)豐富；兩岸的河濱要有多種類、搭配合理的綠色植物群落，綠色植物選擇時(shí)要根據(jù)不同的水情選擇合適的物種，盡可能地保留原有的野生植物，營造自然的環(huán)境氣息；河道的橫向要保持空氣、水分的流通，以能保障動(dòng)植物的生存環(huán)境；河道的縱向要最大限度地保留期原有的蜿蜒曲折的形態(tài)，尤其要避免裁彎取直的設(shè)計(jì)思路，而要?jiǎng)?chuàng)作條件增加河水自然流勢的多樣性，減少人工痕跡，體現(xiàn)河流及周圍景觀的自然性。
2、設(shè)計(jì)思路
    根據(jù)河道生態(tài)治理的思想，在進(jìn)行河道生態(tài)建設(shè)時(shí)，要堅(jiān)持將“回歸自然”和“以人為本”相結(jié)合的思路，既要保留河岸原有的水草、礁石等，恢復(fù)河道原有的排洪、蓄水、航運(yùn)等自然功能，保持河道原有的自然特征和水體流勢的多樣性，建設(shè)仿自然型的河流，還要處理好人、水關(guān)系，建立起親水、安全的人水和諧環(huán)境，滿足人類活動(dòng)對(duì)河道的要求。針對(duì)湖州市存在的水污染嚴(yán)重的問題，在進(jìn)行河道生態(tài)建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)著重加強(qiáng)截污、治污的管理工作，建立污水處理配套措施，通過沿河埋設(shè)管道，設(shè)立分級(jí)沉淀池對(duì)居民生活區(qū)的生活污水進(jìn)行截留、沉淀，將其中對(duì)水體有害的物質(zhì)排除后，再將其排入河道；同時(shí)，在建設(shè)主要行洪通道的基礎(chǔ)上，還應(yīng)設(shè)立多功能的攔污柵，采取一定的保潔措施，對(duì)已整治好的河道進(jìn)行保護(hù)，以保證其功能的正常發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)治理的目的。
3、生態(tài)河護(hù)岸在河道生態(tài)建設(shè)中的應(yīng)用
    生態(tài)護(hù)岸是指河道恢復(fù)后的自然護(hù)岸，或是具有自然護(hù)岸“可滲透性”的人工護(hù)岸，它采用自然材料，形成了一種“可滲透”的界面，具有豐水期泄洪、枯水期補(bǔ)枯，調(diào)節(jié)水位的作用，還能構(gòu)成豐富的生態(tài)系統(tǒng)，保證河岸橫向的空氣流通、河岸和河流水體之間的水分交換和調(diào)節(jié)。使河流地貌更加多樣，提高河流的自凈能力，同時(shí)還能與周圍的環(huán)境構(gòu)成一道優(yōu)美的風(fēng)景線。這一新型的護(hù)岸結(jié)構(gòu)在實(shí)踐中的不斷應(yīng)用和推廣是河道生態(tài)治理水平發(fā)展的中的一大進(jìn)步。

水利工程渠道防滲問題形成的原因

渠道出現(xiàn)滲漏的問題原因是非常多樣的，通常是由化學(xué)因素和物理因素導(dǎo)致的，對(duì)這兩個(gè)因素進(jìn)行分析，能夠更好的找到解決措施。
1、化學(xué)因素
    在進(jìn)行水利工程施工的時(shí)候，通常面臨的土壤情況都是非常不同的，這樣就使得在進(jìn)行施工的時(shí)候，很多的土壤中在鹽類和堿類物質(zhì)含量方面有很大的差別，這些物質(zhì)在和混凝土進(jìn)行融合的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一定的化學(xué)反應(yīng)，在這種隋況下，混凝土板是會(huì)出現(xiàn)不同程度的強(qiáng)度腐蝕。
2、施工方面的因素
    很多施工人員在進(jìn)行施工的時(shí)候，通常存在著施工技術(shù)比較落后情況，因此，在進(jìn)行施工的時(shí)候經(jīng)常存在著不按施工規(guī)范進(jìn)行施工的情況，這樣在進(jìn)行施工的時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致一些安全隱患出現(xiàn)，在施工的時(shí)候?qū)е率┕さ馁|(zhì)量受到非常嚴(yán)重的影響。
3、凍脹因素
    我國的國土面積是非常大的，因此，在進(jìn)行水利工程施工的時(shí)候通常要面臨不同的施工環(huán)境，在進(jìn)行施工的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到地基土中含有大量水分的情況，在溫度下降的情況下，地基中的水分是會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)在一起的情況，在這種睛況下，混凝土板在承受能力方面是會(huì)出現(xiàn)很大的影響。
4、沒有做好維護(hù)工作
    在水利工程施工中，通常非常細(xì)微的問題都會(huì)導(dǎo)致很大的問題，因此，在進(jìn)行施工的時(shí)候一定要對(duì)出現(xiàn)的細(xì)小問題進(jìn)行及時(shí)的處理，這樣能夠避免出現(xiàn)更大的問題，同時(shí)也能避免出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失。在施工過程中出現(xiàn)問題不進(jìn)行解決也會(huì)導(dǎo)致安全事故的出現(xiàn)。

土工格柵在高速鐵路路基工程及沉降觀測技術(shù)

最近幾年我國高鐵建設(shè)進(jìn)行的紅紅火火，而建設(shè)高鐵的最終目的正是更好的服務(wù)大眾。在高速鐵路建設(shè)的過程中，掌握高速鐵路的核心技術(shù)以及自主創(chuàng)新能力的提高正是建設(shè)過程中要克服的核心問題。按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，瞄準(zhǔn)世界高速鐵路最先進(jìn)技術(shù)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果，系統(tǒng)掌握了集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營 管理于一體的高速鐵路成套技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。而高速鐵路路基工程正是高速鐵路快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

我們知道高速鐵路路基工程包括地基工程、路基本體工程、支當(dāng)結(jié)構(gòu)、邊坡防護(hù)工程、給水排水工程。

其中地基處理的主要方法有排水固結(jié)法（塑料排水法、袋裝沙井）、CFG樁、混凝土打入樁、強(qiáng)夯、灰土擠密樁、擠密樁復(fù)合地基（砂樁、碎石樁）以及半剛性樁復(fù)合地基（粉噴樁、攪拌樁）。對(duì)于這些處理方法，工程師應(yīng)該根據(jù)工程所處的基本實(shí)際情況進(jìn)行合理的選擇，以更好的控制路基變形以及路基剛度的均勻性。從而確保列車行駛時(shí)更加穩(wěn)定安全舒適。同樣，這也是一個(gè)工程師應(yīng)該具備的基本素質(zhì)，合理選擇施工形式，在經(jīng)濟(jì)、進(jìn)度以及安全性上以達(dá)到最好的效果。

路基本體工程是指基床以下路基以及基床底層、表層的填料要求。首先應(yīng)選擇板 體性好、可壓縮性小、壓實(shí)快、透水性強(qiáng)的材料，如卵礫石、碎石土及砂礫土等，并要求填料級(jí)配適當(dāng)。采用非透水性土，當(dāng)為粘土或粉質(zhì)亞粘土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于6％的Ⅲ級(jí)以上石灰進(jìn)行改良；當(dāng)為塑性指數(shù)較小的砂土、亞砂土或粉土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于3.5％的標(biāo)號(hào)325以上的普硅水泥進(jìn)行穩(wěn)定，也可以采 用強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣，如粉煤灰等，必要時(shí)還可采用土工合成材料加筋處理，但施工中應(yīng)嚴(yán)格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》和《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行操作。其實(shí)這個(gè)也可以進(jìn)行這樣更加細(xì)的分類，對(duì)路基不同部位的填料，用級(jí)配碎石、A、B、C組土以及改良土。比如說A組優(yōu)質(zhì)填料，它包括硬塊石，級(jí)配良好和細(xì)粒土含量小于百分之十五的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角粒土、礫砂、中砂、粗砂。B組良好集料包括不易風(fēng)化的軟塊石、卵石土、碎石土圓礫土、角粒土、礫砂、中砂、粗砂等等。C組一般填料包括易風(fēng)化的軟塊石（膠結(jié)物為泥質(zhì)），細(xì)粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角粒土、粉砂、粉土和黏粉土?？梢娞盍鲜欠浅ＸS富的。選擇好的合適的填料會(huì)使路基沉降量很小，倘若填料選擇不當(dāng)可能會(huì)造成路基沉降量超標(biāo)，有時(shí)會(huì)帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失甚至是嚴(yán)重的安全事故。

一般而言，我們會(huì)在滿足工程需要的前提下盡量就地取材以節(jié)省運(yùn)費(fèi)。合理的進(jìn)行挖方填方。以滿足對(duì)沉降量要求更加嚴(yán)格高速鐵路的需求。有時(shí)候一個(gè)新的要求會(huì)給工程帶來技術(shù)難題，不僅加大了施工難度同時(shí)又會(huì)增加技術(shù)投資和工程投資，影響工期。但是，從另一方面而言，一個(gè)新的要求會(huì)給工程帶來技術(shù)難題往往會(huì)帶來技術(shù)上的革新與技術(shù)上的進(jìn)步。這也是我國高速鐵路快速發(fā)展以及我國對(duì)高速鐵路技術(shù)掌握甚至是走到世界先進(jìn)水平的原因。比如說，最近幾年我國取得的技術(shù)上突破有（1）是工程建造技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。針對(duì)我國復(fù)雜多樣的地質(zhì)及氣候條件，攻克了濕陷性黃土和軟土地區(qū)沉降變形控制難題，掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下高速鐵路地基處理和路基填筑技術(shù)。系統(tǒng)掌握了常用跨度簡支箱梁的制造、運(yùn)輸、架設(shè)成套技術(shù)，攻克了跨大江大河和高架站橋等復(fù)雜橋梁建設(shè)難題，攻克了大斷面復(fù)雜隧道建設(shè)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了高速列車在隧道內(nèi)以時(shí)速350公里交會(huì)。系統(tǒng)掌握了高速鐵路有砟、無砟軌道成套技術(shù)。自主研制了滿足時(shí)速350公里要求的高速道岔，掌握了百米鋼軌制造、運(yùn)輸、鋪設(shè)、焊接成套技術(shù)，攻克了長大橋梁無縫線路技術(shù)難題。攻克了高速列車重聯(lián)運(yùn)行接觸網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)難題。（2）是高速列車技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。系統(tǒng)掌握了時(shí)速200～250公里動(dòng)車組核心技術(shù)，全面構(gòu)建了設(shè)計(jì)制造體系。（3）是列車控制技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。系統(tǒng)掌握了滿足時(shí)速250公里的CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制技術(shù)，成功應(yīng)用于既有線第六次大面積提速和新建的時(shí)速250公里高速鐵路。研發(fā)了具有世界領(lǐng)先水平的CTCS-3級(jí)級(jí)列車運(yùn)行控制技術(shù)。（4）是客站建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。（5）是系統(tǒng)集成技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。 (6)是運(yùn)營維護(hù)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。積極開展高速鐵路減振降噪、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)攻關(guān)，大量采用新材料、新能源及現(xiàn)代信息技術(shù)，使高速鐵路在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮等等。當(dāng)然這一切是源于科學(xué)工作者以及工作人員的共同努力，同時(shí)也是解決工程問題的一個(gè)過程。

同時(shí)，要想使高速列車快速平穩(wěn)的行駛而不會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，那么就要克服由于作用于地基壓力的不同或地基土質(zhì)的不同而引起基礎(chǔ)不均勻沉降，以及其在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的內(nèi)力。所有結(jié)構(gòu)物背后填筑，應(yīng)盡量與路基填土協(xié)調(diào)進(jìn)行。結(jié)構(gòu)物施工所需場地，盡量不占用路基填土范圍；確實(shí)需要者，應(yīng)空出一段滿足路堤大型機(jī)械施工所需的最小作業(yè)段，并應(yīng)加寬背后填土的寬度，以利壓路機(jī)橫向碾壓(U型橋臺(tái)內(nèi)及兩側(cè)錐心填土，應(yīng)采取加強(qiáng)夯等特殊措施，杜絕人工夯實(shí))。對(duì)于柱式或肋板式橋臺(tái)，立 柱、肋板施工完成后，先回填臺(tái)背后施工臺(tái)帽(橋臺(tái)蓋梁)，以便壓路機(jī)通過柱(肋)間壓實(shí)回填料。臺(tái)帽施工可不設(shè)支架，在填方頂面直接架設(shè)模板澆注混凝土。錐坡填土應(yīng)適當(dāng)加寬，并削除多余土方，以保證漿砌片石護(hù)坡的堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定。

路基的支擋與加固是通過擋土墻來實(shí)現(xiàn)的。擋土墻的種類比較多，其中包括重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、加筋擋土墻、板樁式擋土墻、錨定板擋土墻等等。不過其中重力式擋土墻用的還是比較多的。因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)形式比較簡單，施工相對(duì)比較方便。

雖然在土力學(xué)中已經(jīng)學(xué)過擋土墻，但是當(dāng)時(shí)并沒有解決擋土墻的排水問題。我們知道，水分會(huì)增加土含水量，從而增加土的自重應(yīng)力，進(jìn)而對(duì)擋土墻的主動(dòng)應(yīng)力也會(huì)增加。地表水下滲造成墻后積水，從而使墻身受到額外的靜水壓力，粘性土填料也會(huì)因含水量增加產(chǎn)生的膨脹壓力，也會(huì)有季節(jié)性冰凍地區(qū)填料的凍脹壓力。另外，水分還會(huì)對(duì)填土的結(jié)構(gòu)造成破壞。為防止不均勻沉降和地基土的破壞，擋土墻排水顯得尤為重要。擋土墻的排水設(shè)施通常由是內(nèi)地面排水和墻身排水兩部分組成。

地面排水可設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水和地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以防止邊溝水滲入基礎(chǔ)。墻身排水主要是為了迅速排除墻后積水。漿砌擋土墻應(yīng)根據(jù)滲水量在墻身的適當(dāng)高度處布置泄水孔。泄水孔尺寸可視泄水量大小分別采用5cm×10cm、10cm×10cm、15cm ×20cm的方孔，或直徑5~10cm的圓孔。泄水孔間距一般為2~3M，上下交錯(cuò)設(shè)置。最下排泄水孔的底部應(yīng)高出墻趾前地面0.3m；當(dāng)為路塹墻時(shí)，出水口應(yīng)高出邊溝水位0.3m：若為浸水擋土墻．則應(yīng)高出常水位以上0.3m，以避免墻外水流倒灌。為防止水分滲入地基，在最下一排泄水孔的底部應(yīng)設(shè)置30cm厚的粘土隔水層。

另外，濾層的設(shè)計(jì)以及采用是十分必要的。講座時(shí)聽何賢軍總工說過，擋土墻破壞有很多都是由于排水出現(xiàn)問題。而設(shè)置濾層就是為了避免堵塞孔道。當(dāng)墻背填土透水性不良或有凍脹可能時(shí)，應(yīng)在墻后最低一排泄水孔到墻頂0.5m之間設(shè)置厚度不小于0.3m的砂、卵石排水層或采用土工布。

在邊坡防護(hù)工程上，通過查閱資料，我的確查到許多種邊坡防護(hù)方法。不過，我更加青睞在邊坡上種植植被，通過植物來進(jìn)行防護(hù)的方法。一方面，植被的延續(xù)性比較強(qiáng)而且綠化環(huán)境，優(yōu)化環(huán)境；另一方面，植物還具有保土功能，植物的垂直根系可穿過坡體淺層的松散風(fēng)化層，錨固到深處較穩(wěn)定的巖土層上，起到預(yù)應(yīng)力錨桿的作用。當(dāng)然，我不是說僅僅是用植物，因?yàn)槿绻皇怯弥参锏脑?，?duì)于高陡邊坡，若不采取工程措施，植物生長基質(zhì)則難以附于坡面，植物便無法生長，因此，植被護(hù)坡技術(shù)必須是植物措施與工程措施相結(jié)合，發(fā)揮二者各自的優(yōu)勢，才能有效地解決邊坡工程防護(hù)與生態(tài)環(huán)境破壞的矛盾，既保證了邊坡的穩(wěn)定，又可實(shí)現(xiàn)坡面植被的快速恢復(fù)，達(dá)到人類活動(dòng)與自然環(huán)境的和諧共處。

高速鐵路路基沉降是指基礎(chǔ)設(shè)施在豎直方向上的位移。其實(shí)，在沉降方面還有一個(gè)非常重要的概念，那就是工后沉降。工后沉降是由三部分組成。它包括路基填土壓密下沉、行車引起的機(jī)床累計(jì)下沉（此部分下沉量一般比較小1—2毫米，一般可以忽略）、地基下沉引起的工后沉降。

在高速鐵路建設(shè)施工過程中，沉降觀測是指導(dǎo)填土速率，檢測沉降必不可少的部分。同時(shí)，沉降觀測對(duì)保證工程安全順利的進(jìn)行也是十分必要的。路基工程沉降變形觀測以路基面沉降觀測和地基沉降觀測為主，應(yīng)根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)部位、填方高度、地基條件、堆載預(yù)壓等具體情況來設(shè)置沉降變形觀測斷面。同時(shí)應(yīng)根據(jù)施工過程中掌握的地形、地質(zhì)變化情況調(diào)整或增設(shè)觀測斷面，這個(gè)在之前學(xué)習(xí)的《工程測量》上也有提到過。路基沉降觀測斷面應(yīng)該符合以下原則：

1 沿線路方向的間距一般不大于50m；對(duì)地勢平坦且地基條件均勻良好的路塹、填方高度小于5m且地基條件均勻良好的路堤可放寬到100m。

2 對(duì)地形、地質(zhì)條件變化較大地段應(yīng)加密斷面，一般間距不大于25m，在變化點(diǎn)附近應(yīng)設(shè)觀測斷面，以確保能夠反映真實(shí)差異沉降。

3 一個(gè)沉降觀測單元（連續(xù)路基沉降觀測區(qū)段為一單元）應(yīng)不少于2個(gè)觀測斷面。

4 對(duì)地形橫向坡度大于1：5或地層橫向厚度變化的地段應(yīng)布設(shè)不少于1個(gè)橫向觀測斷面。

5 路堤與不同結(jié)構(gòu)物的連接處應(yīng)設(shè)置沉降監(jiān)測斷面，每個(gè)路橋過渡段在距離橋頭5m、15m、35m處分別設(shè)置一個(gè)沉降監(jiān)測斷面，每個(gè)橫向結(jié)構(gòu)物每側(cè)各設(shè)置一個(gè)監(jiān)測斷面。

在沉降觀測路段要進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)的加密，且要對(duì)觀測水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測。水準(zhǔn)高程的精度要達(dá)到0.1mm。對(duì)每個(gè)觀測點(diǎn)的高程測量，要通過不同的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測校驗(yàn)。根據(jù)觀測得到的數(shù)據(jù)繪出沉降曲線。不過，好像建立觀測網(wǎng)之后，觀測數(shù)據(jù)會(huì)比較多，為了防止數(shù)據(jù)出錯(cuò)，通常會(huì)有一個(gè)人進(jìn)行復(fù)測。一般這樣都會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間。在對(duì)施工時(shí)間一般比較緊的情況下，也許我們今后能夠想出比較合理的觀測方法，通過計(jì)算機(jī)來進(jìn)行這一操作。采用計(jì)算機(jī)持續(xù)觀測，遇到超過范圍的沉降便會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

總之，聽了此次講座，我還是感覺收益很多的。也許講座本身給我?guī)淼闹R(shí)是有限的，不過講座為我打開了一扇窗戶，動(dòng)手去查一下便發(fā)現(xiàn)原來自己對(duì)于工程中的實(shí)際問題還是那么的陌生。感覺這個(gè)就像高速鐵路在中國的建設(shè)與發(fā)展一樣。是一個(gè)從無到有的過程。在這個(gè)過程中，會(huì)出現(xiàn)很多棘手的問題。在有關(guān)工作人員共同努力下解決問題之后，再回首時(shí)，我們已經(jīng)走在了世界前列。我為中國在高鐵技術(shù)上取得的進(jìn)步而感到驕傲。

車庫頂板綠化排水板

    排水板的柔韌性硬度和應(yīng)用效果是體現(xiàn)車庫頂板排水板產(chǎn)品高性能的基礎(chǔ)，采購排水板認(rèn)準(zhǔn)品牌！
    夢想是國內(nèi)排水板知名品牌，在車庫頂板排水板產(chǎn)品研發(fā)行業(yè)處于領(lǐng)先地位，車庫頂板排水板高性能取決于高品質(zhì)的排水板，只有排水板產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)才能體現(xiàn)出其的高性能！
    高品質(zhì)的車庫排水板性能主要體現(xiàn)在環(huán)保，施工方便、維護(hù)簡便且經(jīng)濟(jì)等方面，其次排水板的硬度和柔韌性也是不可忽略的因素，硬度的作用在于可以支撐起足夠的空間形成排水層，排水層的空間要足夠大才能更好的排水和濾水，滲水的排出是在排水板上進(jìn)行的！
    車庫頂板排水板的高性能還體現(xiàn)在排水板產(chǎn)品材料的選擇，我廠生產(chǎn)的高性價(jià)比車庫頂板排水板采用HDPE環(huán)保材料，不會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生污染，這是我們作為環(huán)保行業(yè)首先要做的承諾，排水板要為祖國的綠化行業(yè)樹立新的標(biāo)桿！

    夢想車庫頂板排水板的推廣優(yōu)勢，凸臺(tái)間隙空間大，排水能力遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)的卵石、陶粒，并且排水板的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此種產(chǎn)品，排水板的出現(xiàn)為車庫頂板的排水事業(yè)增加了新的動(dòng)力，車庫頂板排水板的出現(xiàn)改善了環(huán)境，能給植物生長提供充足的水份與氧氣，相比使用陶粒的車庫頂板使用達(dá)興排水板作為排水層的樹木更佳旺盛，主要原因在于減少了植物澇根的出現(xiàn)！
    車庫頂板排水板根據(jù)應(yīng)用環(huán)境，產(chǎn)品材質(zhì)或產(chǎn)品形狀的不同有HDPE排水板、雙面排水板、過水排水板、防水排水板、過濾排水板、聚苯乙烯排水板、高抗壓排水板、塑料排水板、單面排水板、屋頂排水板、車庫頂板排水板、園林綠化排水板、車庫底部排水板、排水板排水、樓頂花園排水板、防滲水排水板、草坪種植樓頂花園屋頂綠化專用排水板、復(fù)合排水板、加強(qiáng)型蓄排水板、普通排水板、PE排水板、屋頂花園綠化排水板等，有采購排水板需求就找夢想，我們是排水板生產(chǎn)專家，公司技術(shù)先進(jìn)，排水板寬幅可達(dá)3米，在業(yè)內(nèi)占據(jù)著專業(yè)不可取代的領(lǐng)域！

    排水板在車庫頂板上應(yīng)用廣泛，因此也稱車庫頂板排水板，其實(shí)排水板在車庫底板也有應(yīng)用，車庫底板排水板的應(yīng)用在于防止地下水上范，車庫排水板的應(yīng)用可以有效解決這一問題！
    用于車庫頂板和車庫底板的排水板區(qū)別在于排水板的鋪設(shè)方向，車庫頂板排水板鋪設(shè)方向是凸起向上，排水板上方鋪塑料支撐網(wǎng)和無紡?fù)凉げ?，排水板與無紡布形成架空排水層，可以有效解決排水問題，排水板是目前發(fā)現(xiàn)的排水效果最好的產(chǎn)品，采購國內(nèi)性價(jià)比最高排水板就到夢想排水板廠家！
    用于地下車庫底板的排水板凸起朝下，是防止地下水上翻，鋪設(shè)排水板后在排水板凸起內(nèi)填充混凝土，地下車庫底板排水板不需要用支撐網(wǎng)和無紡?fù)凉げ?，相?duì)來說，用于地下車庫底板的排水板質(zhì)量要比用于車庫頂板的排水板質(zhì)量更好一些，這種排水板一般需要采用我廠生產(chǎn)好料的排水板，這種排水板用量大，年限長，是車庫底板或地下室首選的排水產(chǎn)品！
    總之不論用于地下車庫頂板還是底板的排水板都要根據(jù)實(shí)際施工要求定制，我廠是排水板生產(chǎn)專家，可以根據(jù)您的需要個(gè)性化生產(chǎn)，采購排水板認(rèn)準(zhǔn)生產(chǎn)專家絕對(duì)沒錯(cuò)，真誠期待與您建立合作！

尾礦庫庫底防滲層施工方案

    鋪土工膜前，需先將庫底及兩岸邊坡進(jìn)行清理。清除表層雜物，大體平整，不得有尖角、石塊等。庫底防滲層采用復(fù)合土工膜（兩布一膜），兩岸山坡上平均每25m2設(shè)錨固點(diǎn)一個(gè)。土工膜上應(yīng)及時(shí)覆蓋保護(hù)層，所用材料可選當(dāng)?shù)厣暗[料，厚度0.20m。

土工膜的施工方法在見本章透水壩中相關(guān)部分，這里現(xiàn)闡述一下土工膜的施工安裝中的注意事項(xiàng)：

    1、裁剪及運(yùn)輸  根據(jù)鋪設(shè)基面丈量的記錄，裁剪大捆的土工膜編號(hào)記錄，按號(hào)碼運(yùn)載至鋪設(shè)現(xiàn)場。注意，土工膜在運(yùn)輸過程中不要拖拉、硬拽，避免尖銳物刺傷。

HDPE土工膜鋪設(shè)施工安裝

    1）應(yīng)從底部向高位延伸，不要拉得太緊，應(yīng)留有1.50%的余幅，以備局部下沉拉伸。單考慮到本工程的實(shí)際情況，邊坡采取從上到下的鋪設(shè)順序。

    2）相鄰兩幅的縱向接頭不應(yīng)在一條水平線上，應(yīng)相互錯(cuò)開1M以上。

    3）縱向接頭應(yīng)距離壩腳、彎腳處1.50M以上，應(yīng)設(shè)在平面上。

    4）先邊坡后場底。

    5）邊坡鋪設(shè)時(shí)，展膜方向應(yīng)基本平行于最大坡度線。

邊坡的鋪設(shè)：

    防滲土工膜在邊坡鋪設(shè)前，先對(duì)鋪設(shè)區(qū)域進(jìn)行檢查、丈量，根據(jù)丈量的尺寸將倉庫內(nèi)尺寸相匹配的防滲膜運(yùn)至一期錨固溝平臺(tái)，鋪設(shè)時(shí)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際條件，采取從上往下“推鋪”的便利方式。在扇形區(qū)應(yīng)合理裁剪，使上下端都得到牢固的錨固。

場底鋪設(shè)：

    防滲土工膜在鋪設(shè)前，先對(duì)鋪設(shè)區(qū)域進(jìn)行檢查、丈量，根據(jù)丈量的尺寸將倉庫內(nèi)尺寸相匹配的防滲膜運(yùn)至相應(yīng)的位置：鋪設(shè)時(shí)，用人工按一定的方向，進(jìn)行“推鋪”。

    對(duì)正、搭齊：HDPE土工膜的鋪設(shè)不論是邊坡還是場底，應(yīng)平整、順直，避免出現(xiàn)褶皺、波紋，以使兩幅土工膜對(duì)正、搭齊。搭接寬度按設(shè)計(jì)要求，一般為左右10cm。

    壓膜：用砂袋及時(shí)將對(duì)正、搭齊的HDPE土工膜壓住，以防風(fēng)吹扯動(dòng)。

    錨固溝內(nèi)的鋪設(shè)：在錨固溝頂部，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留一定量的防滲膜，以備局部下沉拉伸。    縱向接縫：上坡段在上，下坡段在下，并且留有足夠的搭接長度≥15cm，膨潤土墊鋪設(shè)驗(yàn)收合格后的區(qū)域進(jìn)行鋪設(shè)，人工按一定的方向，進(jìn)行“推鋪”。

焊接準(zhǔn)備：試驗(yàn)性焊接要求：

    1）試驗(yàn)性焊接在HDPE土工膜試樣上進(jìn)行，以檢驗(yàn)和調(diào)節(jié)焊接設(shè)備。

    2）焊接設(shè)備和焊接人員只有成功完成試驗(yàn)性焊接后，才能進(jìn)行下一步的生產(chǎn)性焊接。

    3）試驗(yàn)性焊接的頻率：根據(jù)環(huán)境溫度的變化，每天每臺(tái)不少于兩次，一次在正式作業(yè)前，一次在中班。

    4）試驗(yàn)性焊接是與生產(chǎn)性焊接相同的表面和環(huán)境條件下進(jìn)行的。

生產(chǎn)性焊接

    1）只有通過試驗(yàn)性焊接，才能進(jìn)行生產(chǎn)性焊接。

    2）把焊機(jī)調(diào)整到通過試驗(yàn)性焊接性焊接時(shí)的最佳參數(shù)，在設(shè)計(jì)要求的搭接寬度條件下，自動(dòng)焊接，焊縫“平整、牢固、美觀”。

    3）于只適用于修補(bǔ)和雙縫焊接機(jī)不能操作的地方用焊進(jìn)行修補(bǔ)。

焊接

    1）不論是生產(chǎn)性焊接還是試驗(yàn)性焊接，必須保持焊接的溫度、速度、夾持棍的壓力使焊接達(dá)到最佳效果。

    2）每條焊縫應(yīng)被檢驗(yàn)。

焊接質(zhì)量保證措施：

    1）焊接邊坡時(shí)，焊縫長度方向應(yīng)沿坡度延伸，不能橫穿。

    2）盡量減少邊腳和零星膜的焊接。

    3）在焊接操作時(shí)應(yīng)有一位焊接主管人員進(jìn)行監(jiān)督。

    4）HDPE土工膜表面應(yīng)清除油脂、水分、灰塵、垃圾和其他雜物。

    5）如果焊接在晚上操作，應(yīng)有充足的照明。

    6）在HDPE土工膜搭接處，應(yīng)去掉皺折，當(dāng)皺折大小于10厘米時(shí)，采用圓形或橢圓補(bǔ)丁，補(bǔ)丁大小應(yīng)超出切口周邊5厘米。

    7）當(dāng)環(huán)境溫度和不利的天氣條件嚴(yán)重影響HDPE土工膜焊接時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)。

應(yīng)對(duì)焊接機(jī)定時(shí)保養(yǎng)，要經(jīng)常清理焊接機(jī)設(shè)備中殘留物。

焊接檢測措施

    檢測分為產(chǎn)品表面檢測和焊接縫檢測。

    1）產(chǎn)品表面檢測：當(dāng)HDPE土工膜展開后，要用眼檢查是否有

缺陷，標(biāo)出有缺陷或值得懷疑的地方，以便修補(bǔ)。

    2）焊縫的檢測分為：目測和檢漏試驗(yàn)（非破壞性）

焊縫的目測：

    主要是對(duì)焊縫的外觀質(zhì)量、T型焊縫及十字型焊縫的處理、基層有無雜物等項(xiàng)進(jìn)行仔細(xì)檢查。  雙焊縫的表面：平整、牢固、美觀，即光滑平順，厚度均勻，焊縫處不得有其他雜物及多余散碎焊料，不得使周圍母材出現(xiàn)受損傷部位。

    T型焊縫表面：結(jié)合緊密，平滑連接。

    十字型焊縫表面：在確實(shí)避不開時(shí)，才可以采用十字型焊接，但必須加蓋20厘米以上見方的補(bǔ)丁，由經(jīng)驗(yàn)豐富的焊工完成。 3）非破壞性檢測：充氣（雙焊縫）。

    雙焊縫充氣檢測：通過檢查雙縫的氣密性來判斷其焊接質(zhì)量好壞的非破壞性檢測手段。在氣腔內(nèi)封閉一定壓力的氣體，通過檢測針上附帶壓力表的變化來判斷其氣密性。

    儀器的組成：壓縮裝置，能產(chǎn)生0.15--0.20Mpa的壓力裝有壓力表的空心針  程序：充氣0.15--0.20Mpa的壓力，保持2分鐘以上即為合格；如壓力表穩(wěn)定不住，則一面保持一定的壓力，一面對(duì)外側(cè)焊縫涂抹肥皂液檢驗(yàn)，如無漏氣也認(rèn)為合格（即對(duì)另一條漏氣焊縫不做處理）。

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塑料土工格柵

    塑料土工格柵是經(jīng)過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網(wǎng)材，按其制造時(shí)拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經(jīng)擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成，而雙向拉伸格柵則是繼續(xù)將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。

    由于塑料土工格柵在制造中聚合物的高分子會(huì)隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強(qiáng)了分子鏈間的聯(lián)結(jié)力，達(dá)到了提高其強(qiáng)度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。

單向拉伸塑料土工格柵

一、什么是單向塑料土工格柵：

      單向塑料土工格柵是以高密度聚乙烯（HDPE）為原材料，經(jīng)擠出壓成薄板再?zèng)_規(guī)則孔網(wǎng)，然后縱向拉伸而成的土工格柵。

二、單向塑料土工格柵有什么特性：

      1、高分子成定向線性狀態(tài)并形成分布均勻、節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度高的長橢圓形網(wǎng)狀整體性結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)具有相當(dāng)高的抗拉強(qiáng)度和剛性，給土壤提供了理想的力的承擔(dān)和擴(kuò)散的連鎖系統(tǒng)。

      2、單向塑料土工格柵的突出優(yōu)點(diǎn)是在長期持續(xù)載荷作用下變形（蠕變）的傾向很小，抗蠕變強(qiáng)度大大優(yōu)于其它材料的土工格柵，對(duì)于提高工程使用壽命具有重要作用。

      3、格柵網(wǎng)孔與土體之間的咬合和互鎖作用，構(gòu)成了一個(gè)高效的應(yīng)力傳遞機(jī)構(gòu)，使局部載荷能迅速有效地?cái)U(kuò)散到大面積的土體中去，從而實(shí)現(xiàn)降低局部破壞應(yīng)力，提高工程使用壽命之目的。

三、單向塑料土工格柵的工程應(yīng)用：

      單向塑料土工格柵是一種高強(qiáng)度土工合成材料。廣泛應(yīng)用于堤壩、隧洞、碼頭、公路、鐵路、建筑等領(lǐng)域。

四、單向塑料土工格柵其主要用途如下：

      1. 增強(qiáng)路基，可有效地分配擴(kuò)散載荷，提高路基的穩(wěn)定性和承載力，延長使用壽命；

      2. 可承受更大的交變載荷；

      3. 防止路基材料流失造成的路基變形、開裂； 單向塑料土工格柵

      4. 使擋土墻后的填土自承能力提高，減少擋土墻的土壓力，節(jié)省費(fèi)用，延長使用壽命，并降低維修費(fèi)用；

      5. 結(jié)合噴錨混凝土施工方法進(jìn)行邊坡維護(hù)，不僅可節(jié)省30%—50%的投資，而且可以縮短工期一倍以上；

      6. 在公路的路基和面層中加入土工格柵，可以降低彎沉，減少車轍，推遲裂縫出現(xiàn)時(shí)間3—9倍，可減少結(jié)構(gòu)層厚度達(dá)36%；

      7. 適用于各種土壤，無需異地取材，省工省時(shí)；

      8. 施工簡單快捷，可大大降低施工成本。

雙向拉伸塑料土工格柵

一、什么是雙向拉伸塑料土工格柵： 　　

      雙向拉伸塑料土工格柵是以聚丙烯（PP）或聚乙烯（PE）為原料，經(jīng)塑化擠出板材、沖孔、加熱、縱向拉伸、橫向拉伸而成。 　　

二、雙向拉伸塑料土工格柵有什么特性： 　　

      雙向拉伸塑料土工格柵在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強(qiáng)度，這種結(jié)構(gòu)在土壤中能夠提供一個(gè)更為有效的力的承擔(dān)和擴(kuò)散的理想連鎖系統(tǒng)，適應(yīng)于大面積永久性承載的地基補(bǔ)強(qiáng)?！　?

三、雙向拉伸塑料土工格柵的工程應(yīng)用： 　　

      適用于各種堤壩和路基補(bǔ)強(qiáng)、邊坡防護(hù)、洞壁補(bǔ)強(qiáng)，大型機(jī)場、停車場、碼頭貨場等永久性承載的地基補(bǔ)強(qiáng)?！　?/span>

      1. 增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。 　　

      2. 防止路（地）面塌陷或產(chǎn)生裂紋，保持地面美觀整齊。 　　

      3. 施工方便，省時(shí)，省力，縮短工期，減少維修費(fèi)用。 　　

      4. 防止涵洞產(chǎn)生裂紋。 　　

      5. 增強(qiáng)土坡，防止水土流失。 　　

      6. 減少墊層厚度，節(jié)約造價(jià)。 　　

      7. 支撐邊坡植草網(wǎng)墊的穩(wěn)定性綠化環(huán)境。 　　

      8. 可取代金屬網(wǎng)，用于煤礦井下假頂網(wǎng)。

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鋼塑土工格柵

鋼塑復(fù)合土工格柵由鋼塑復(fù)合拉筋帶，按平面經(jīng)緯成直角，經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料。由于其抗拉強(qiáng)度大、延伸率低（≤3%）、蠕變小，對(duì)土體有較強(qiáng)的嵌鎖、咬合作用，它能有效地對(duì)軟土地基和陡坡路堤進(jìn)行處理，約束土體的側(cè)向位移，克服土體的不均勻沉降，極大程度地增強(qiáng)地基的承載能力，提高基礎(chǔ)的整體性能。適用于各種情況下的地基加固增強(qiáng)措施。

鋼塑土工格柵產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)：

1 拉力大：拉力由縱橫向筋帶內(nèi)的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，縱橫向強(qiáng)度可達(dá)20KN/m-150KN/m,可以根據(jù)工程需要組合成各種規(guī)格，滿足不同工程的需要。

2 變形?。焊駯诺目v橫向破斷延伸率均≤3%，蠕變極小，能有效地約束土體的變形。

3 壽命長：格柵的縱橫肋條由鋼塑復(fù)合拉筋帶組成，和鋼塑復(fù)合拉筋帶的壽命一樣，格柵的壽命完全可以滿足永久性工程的需要。

4 造價(jià)?。航?jīng)若干工程實(shí)例比較，雙向鋼塑復(fù)合格柵由于強(qiáng)度高，鋪設(shè)數(shù)量少，與單向塑料格柵比較，綜合造價(jià)相對(duì)降低。

5 施工便捷、工期短：鋼塑復(fù)合格柵幅寬可達(dá)2-8米，格柵的鋪設(shè)、搭接、定位極其簡單，容易平整，便于大面積機(jī)械化施工，縮短工期。

6 磨擦系數(shù)大：格柵的縱橫肋條的似磨擦系數(shù)均≥0.4，使格柵和土體的磨擦力可以滿足工程的需要。

一、鋼塑土工格柵工程應(yīng)用領(lǐng)域：

    鐵路的路基、路堤、橋臺(tái)、滑坡整治、隧道口的防護(hù)

    港口碼頭、防波堤、護(hù)岸、導(dǎo)流堤、防洪堤、水壩、水閘

    工民建配套工程、圍堤、圍墻、各種支擋建筑

    工業(yè)尾礦壩、渣場、料場、貨場

    河流、海灘的灘涂圍墾

    林區(qū)工程、軍事防護(hù)工程

    公路的路基、路堤、路塹、橋臺(tái)、引道、匝道、滑坡整治、軟基處理、隧道口的防護(hù)

鋼塑復(fù)合土工格柵由高強(qiáng)度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強(qiáng)度條帶，按平面經(jīng)緯成直角，經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料，根據(jù)工程需要來用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來改變筋帶的拉力大小。

二、鋼塑復(fù)合土工格柵有什么特性：

　　1、鋼塑復(fù)合土工格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。

　　2、鋼塑復(fù)合土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng)，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調(diào)作用，破壞伸長率很低（不大于3%）。鋼塑復(fù)合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。

　　3、通過生產(chǎn)過程中塑料表面的處理，壓制有粗糙的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。

　　4、鋼塑復(fù)合土工格柵的幅寬可達(dá)6m，實(shí)現(xiàn)高效、經(jīng)濟(jì)的加筋效果。

　　5、鋼塑復(fù)合土工格柵采用的高密度聚乙烯可以確保：在常溫下不會(huì)受到酸堿及鹽溶液，或油類的侵蝕；不會(huì)受到水溶解或微生物的侵害。同時(shí)，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協(xié)同作用，不會(huì)產(chǎn)生結(jié)點(diǎn)的拉裂或破損。而實(shí)際工程中，在填料的壓實(shí)后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設(shè)的要求。

三、鋼塑復(fù)合土工格柵的工程應(yīng)用：

　　可用于公路、鐵路、路堤、橋臺(tái)、施工便道、碼頭、護(hù)岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機(jī)場、運(yùn)動(dòng)場、環(huán)保建筑、軟土地基加固、擋墻、護(hù)坡和路面抗劣等土木工程。

　　鋼塑土工格柵特點(diǎn)：

　　1、強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。

　　2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。

　　3、與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點(diǎn)。

　　4、更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。

　　5、能有效的避免在施工過程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。

四、鋼塑復(fù)合土工格柵工程施工方法

　　1、土工格柵的鋪設(shè)面應(yīng)較為平整，鋪設(shè)層經(jīng)驗(yàn)收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪設(shè)層劃出白線或掛線，即可開始鋪設(shè)，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。

　　2、固定好格柵端部后，用鋪設(shè)機(jī)或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進(jìn)行人工調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。

　　3、接鋪：以卷長為單位作為鋪設(shè)的段長，應(yīng)鋪格柵的段長內(nèi)鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設(shè)質(zhì)量，然后接著鋪設(shè)下一段。

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玻纖土工格柵

一、玻璃纖維土工格柵 - 什么是玻璃纖維土工格柵

　　玻璃纖維土工格柵簡稱玻纖土工格柵，是以玻璃纖維無堿無捻粗紗為主要原料，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護(hù)玻璃纖維和提高整體使用性能，經(jīng)過特殊的涂復(fù)處理工藝而形成新型優(yōu)良的土工基材。

　　玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機(jī)材料，其理化性能極具穩(wěn)定，并具有強(qiáng)度大、模量高，很高的耐磨性和優(yōu)異的耐寒性，無長期蠕變；熱穩(wěn)定性好；網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復(fù)合性能，既有玻璃纖維的優(yōu)異性又有與瀝青混合料的相容性，極大地提高了土工格柵的耐磨性及抗剪切能力。

二、玻璃纖維土工格柵 - 玻璃纖維土工格柵有什么特性

　　（1）高抗拉強(qiáng)度、低延伸率——玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。

　　（2）無長期蠕變——作為增強(qiáng)材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會(huì)發(fā)生蠕變，這保證產(chǎn)品能夠長期保持性能。

　?。?span>3）熱穩(wěn)定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃以上，這確保了玻纖土工格柵在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中承受熱的穩(wěn)定性。

　?。?span>4）與瀝青混合的相容性——玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對(duì)瀝青混合料設(shè)計(jì)的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會(huì)與瀝青混合料產(chǎn)生隔離，而是牢固的結(jié)合在一起。

　?。?span>5）物理化學(xué)穩(wěn)定性——經(jīng)過特殊后處理劑進(jìn)行涂覆處理，玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學(xué)侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受影響。

　　（6）集料嵌鎖和限制——由于玻纖土工格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機(jī)械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運(yùn)動(dòng)，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達(dá)到更好的壓實(shí)狀態(tài)，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。

三、玻璃纖維土工格柵 - 玻璃纖維土工格柵應(yīng)用指南

　　1.在與未增強(qiáng)的瀝青層厚度相同的情況下，使用該材料增強(qiáng)的公路的疲勞壽命的延長系數(shù)是4-7年。

　　2.在整個(gè)瀝青混凝土公路是建在相當(dāng)薄弱的下層基礎(chǔ)上時(shí)，用一層土工格柵能節(jié)約50-100mm厚的高質(zhì)量瀝青混凝土。

　　3.能有效地控制、延緩及阻止由低溫引起的開裂及由基礎(chǔ)層裂縫引起的反射裂縫的發(fā)生。有效地用玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)材料增強(qiáng)瀝青混凝土的最小厚度是40mm，土工格柵應(yīng)放在該層瀝青混凝土的底部。

　　4.使用玻璃纖維土工格柵增加的瀝青路面可減少車轍50%以上。

　　5.在維修系統(tǒng)中在原有嚴(yán)重開裂的瀝青混凝土路面中鋪瀝青混凝土層。在剛性混凝土路面加鋪瀝青混凝土層：在半剛性基礎(chǔ)層上面加鋪瀝青混凝土層。以上三種路面加鋪層采用玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)瀝青混凝土，可有效阻止及延緩反射裂縫的產(chǎn)生，快速地吸收和擴(kuò)散由重力所引起的應(yīng)力、降低工程造價(jià)，延長用壽命，降低維護(hù)費(fèi)用。

　　6.40mm厚玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)瀝青混凝土面層的強(qiáng)度相當(dāng)于不用玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)瀝青混凝土面層100mm-175mm（4-7英寸）厚的強(qiáng)度。

玻璃纖維土工格柵 - 技術(shù)規(guī)程

　　在由交通部頒發(fā)的《公路合成材料應(yīng)用》中指出，應(yīng)對(duì)路面防裂首推玻纖土工格柵，可減少或延緩裂紋反射的數(shù)量，減少瀝青路面的車轍，可提高半剛性基層的耐疲勞壽命。

　　1.舊瀝青砼路面嚴(yán)重開裂，加筋增強(qiáng)新瀝青面層，防治病害。

　　2.水泥砼路面改建復(fù)合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。

　　3.道路拓改工程，防治新老結(jié)合部及不均勻沉降下而造成裂紋。

　　4.軟土基加筋處理，利于軟土析水固結(jié)，有效抑制沉降，均勻應(yīng)力分布，增強(qiáng)路基整體強(qiáng)度。

　　5.新建道路半剛性基層產(chǎn)生收縮裂縫，加筋增強(qiáng)防止基層裂縫反射而引起路面裂縫。

玻璃纖維土工格柵 - 表面處理工藝

    引玻纖土工格柵能夠更好的與瀝青混凝土緊密接觸，形成一個(gè)整體嵌鎖整體。在原有的玻纖土工格柵基礎(chǔ)上添加了表層處理技術(shù)，即：自粘感壓膠或者改性瀝青表面涂覆。由此，避免了普通玻纖土工格柵使用中巨大的U形釘?shù)氖褂贸杀尽２⑶已娱L了路基老化時(shí)間。減少了由于玻纖土工格柵與地基分離造成的裂縫、沉降等病害。

玻璃纖維土工格柵 - 玻纖土工格柵卷重

    根據(jù)表面涂層可分為：自粘感壓膠和改性瀝青表面涂覆的玻纖土工格柵和無表面特殊工藝處理的普通玻纖土工格柵兩種。在瞬息萬變的玻纖土工格柵行業(yè)中、經(jīng)濟(jì)走勢中，我們的目標(biāo)始終堅(jiān)若磐石，但靈活開放、以萬變應(yīng)變一直是旗昌勃發(fā)成長的動(dòng)力之源。一下是玻纖土工格柵常見尺寸規(guī)格，供您參考：

玻纖土工格柵卷材一般尺寸為4m×100m（400平米/卷）或 6m×100m（600平米/卷）

重量由140克/平米——880克/平米不等，相對(duì)應(yīng)一卷的重量也就不盡相同

400平米/卷重量范圍：56KG—352KG

600平米/卷重量范圍：84KG—528KG

玻璃纖維的根絲數(shù)由1根到8根不等，卷徑從32公分—60公分不等。

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土工布

    土工布又稱土工織物，它是由合成纖維通過針刺或編織而成的透水性土工合成材料。成品為布狀，一般寬度為1-6米，長度為50-100米。土工布分為有紡?fù)凉げ己蜔o紡?fù)凉げ?。土工布具有?yōu)秀的過濾、隔離、加固防護(hù)作用、抗拉強(qiáng)度高、滲透性好、耐高溫、抗冷凍、耐老化、耐腐蝕。

    土工布是一種新型建筑材料，原料是滌綸、晴綸、錦綸等高分子聚合物的合成纖維。按照制造方法分為：有紡?fù)凉げ己蜔o紡?fù)凉げ純煞N類型。一般工程主要是使用的無紡?fù)凉げ?span>.土工布具有防滲、反濾、排水、隔離、加固、防護(hù)、密封等多種功能，它與常規(guī)的砌石及砼材料防滲效果相比，具有投資低，施工工藝簡單，工期短，防滲效果好，渠道有效利用系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)。

土工布的作用

　　土工布的作用過濾當(dāng)水由細(xì)料土層流入粗料土層時(shí)，利用針刺土工布良好的透氣性和透水性，使水流通過，而有效地截流土顆粒、細(xì)紗、小石料等，以保持水土工程的穩(wěn)定。土工布的作用排水土工布是良好的導(dǎo)水材料，它可以在土體內(nèi)部形成排水通道，將土體結(jié)構(gòu)內(nèi)多余的液體和氣體外。 土工布的作用加筋 利用針土工布增強(qiáng)土體的抗拉強(qiáng)度和抗變能力，增加建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以改善土體質(zhì)量。土工布的作用防護(hù)有效地將集中應(yīng)力擴(kuò)散、傳遞或分解，防止土體受外力作用而破壞。

土工布的特點(diǎn)

　　1、強(qiáng)力高，由于使用塑料扁絲，在干濕狀態(tài)下都能保持充分的強(qiáng)力和伸長。

  　2、耐腐蝕，在不同的酸堿度的泥土及水中能長久地耐腐蝕。

　　3、透水性好 在扁絲間有空隙，故有良好的滲水性能。

　　4、抗微生物性好 對(duì)微生物、蟲蛀均不受損害。

　　5、施工方便，由于材質(zhì)輕、柔，故運(yùn)送、鋪設(shè)、施工方便。

　　6、規(guī)格齊全： 幅寬可達(dá)6米。是目前國內(nèi)最寬產(chǎn)品，單位面積質(zhì)量：100-800g/㎡。

    作用： 斷裂強(qiáng)力高，可達(dá)20KN/m以上，抗蠕變性能好，耐腐蝕。

    應(yīng)用于水利、堤壩、筑路、機(jī)場、建筑、環(huán)保工程中，可起到過濾、排水、隔離、 防護(hù)、加筋的作用。

土工布主要應(yīng)用于下列工程：

（1）公路（包括臨時(shí)道路）鐵路、堤岸、土石壩、機(jī)場、運(yùn)動(dòng)場等工程中，用以加強(qiáng)軟弱地基，同時(shí)起隔離和過濾的作用。江、河、湖、海的岸坡置土工織物，還可以防止流水沖濁。

（2）作擋土墻回填中的加筋，或用于錨固擋土墻的面板。修筑包裹式擋土墻或橋臺(tái)。

（3）加固柔性路面，修補(bǔ)道路上的裂縫，防止路面反射裂縫。

（4）增加碎石邊坡及加筋土的穩(wěn)定性，防止水土流失和低溫時(shí)土體的凍害。

（5）路道碴與路基之間的隔離層，或路基與軟基之間的隔離層。

（6）人工填土、堆石或材料場與地基的隔離層，不同凍土層之間的隔離。起反濾和加固作用。

（7）儲(chǔ)灰壩或尾礦壩的初期上游壩面的濾層，擋土墻回填土中排水系統(tǒng)的濾層。

（8）排水暗管周邊或碎石排水暗溝周邊的濾層。

（9）水利工程中水井、減壓井或斜壓管的濾層。

（10）公路、機(jī)場、鐵路道喳和人工堆石等與地基之間的土工織物的隔離層。

（11）土壩內(nèi)部垂直或水平排水，埋入土體中消散空隙水壓力。

（12）土壩或土堤中的防滲土工膜后面或混凝土護(hù)面下部的排水。

（13）排除隧洞周邊滲水，減輕襯砌所承受的外水壓力及各建筑物周圍滲水。

（14）人工填土地基運(yùn)動(dòng)場地基的排水。

【標(biāo)題】應(yīng)當(dāng)注意的七大特點(diǎn)：

第一步：【標(biāo)題】型號(hào)報(bào)價(jià)咨詢，請(qǐng)把您需要產(chǎn)品的規(guī)格，型號(hào)，數(shù)量，到貨地點(diǎn)提供給我們。

第二步：根據(jù)型號(hào)——給出出廠報(bào)價(jià)我們根據(jù)您提出的型號(hào)或者我們依據(jù)您的圖紙參數(shù)選出最適合您的產(chǎn)品型號(hào)，然后給出一個(gè)最低的報(bào)價(jià)。

第三步：簽訂合同為保障雙方利益，簽署合同。

第四步：生產(chǎn)根據(jù)產(chǎn)品型號(hào)，根據(jù)庫存的數(shù)量，在不影響送貨的情況下，我們做出安排。

第五步：發(fā)貨前準(zhǔn)備出廠之前，質(zhì)檢人員對(duì)貨做抽檢實(shí)驗(yàn)，合格后，裝車，發(fā)貨

第六步：貨到驗(yàn)收客戶要求的產(chǎn)品達(dá)到客戶指定地點(diǎn)），客戶檢驗(yàn)合格，按照合同約定的付款。

第七步：后期維護(hù)產(chǎn)品施工后，進(jìn)入維護(hù)期！

友情提示二：受各種因素影響，未能公布確切、統(tǒng)一的報(bào)價(jià)，主要因素如下：

1.當(dāng)訂貨量可觀時(shí)可酌情降低價(jià)格，訂貨量過低時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高價(jià)格。

2.原材料及【標(biāo)題】市場的價(jià)格波動(dòng)。

3.特殊情況可申請(qǐng)公司做適當(dāng)優(yōu)惠。

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