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東莞到吉安物流公司===特快直達專線（客戶特別推薦）
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東莞路佳物流業(yè)務范圍     

1、承接貨運及貨運業(yè)務；      

2、貨物倉儲和暫存、中轉(zhuǎn)      

3、承接整車、零擔業(yè)務      

4、貨物運輸保險      

5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝      

6、為個人和公司提供長途貨運業(yè)務      

7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸      

8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業(yè)務      

9 、普通、高級化妝品；鋼琴專業(yè)搬運、包裝的運輸業(yè)務      

10、提供專業(yè)小轎車托運業(yè)務     

11. 奔馳牽引車一組540匹馬力。      

12. 液壓平板車（尼古拉斯西安水化工機械廠組裝）十四軸（850輪脂）載重350噸       

13. 斯太爾牽引車420匹馬力四臺，380匹馬力四臺，320匹馬力六臺，280匹馬力八臺。      

14. 特種低平板車（長21米，寬3.3米，高0.85）可載重80噸，六臺。      

15. 特種低平板車（長24米，寬3.3米，高0.6米）可載重100噸，二臺。      

16. 特種低平板車（長14米，寬2.6米，高1米）可載重30頓，四臺。      

17. 汽車吊，50噸一臺。      

18. 汽車吊，25噸一臺。      

19. 自備堪路護衛(wèi)車，急修車     

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隨著貨運業(yè)的發(fā)展，在供應鏈管理模式上增添全新的內(nèi)容，貨運業(yè)出現(xiàn)了全新的十大趨勢。 　　     

(一)貨運管理從物的處理，提升到物的加值方案設計、解決和管理上?？梢詾榭蛻籼峁┒壬碛喸焓降?，并帶有個性化的服務，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護與管理變得越來越重要。 　　

     (二)由對立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。然而在追求更大競爭力的驅(qū)動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關(guān)系，使通道整體成績和效果大幅提升。 　　

     (三)由預測轉(zhuǎn)向終測。傳統(tǒng)的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項貨運作業(yè)活動，不幸的是預測很少會準確的，因而浪費了許多自然及商業(yè)資源。全新興的貨運管理趨勢是強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。 　　

     (四)由經(jīng)驗積累轉(zhuǎn)向變遷策略。一直以來經(jīng)驗曲線是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調(diào)度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能生存。 　　

     (五)由絕對價值轉(zhuǎn)向相對價值。傳統(tǒng)財務評價只看一些絕對數(shù)值，全新的評估方法將著重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務，顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。 　　

     (六)由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，并以程序式的操作系統(tǒng)來動作，貨運作業(yè)與活動多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是貨運管理成功的重點。　

     (七)由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。在傳統(tǒng)渠道中，一些大企業(yè)進行通道的垂直整合，以期對通過掌握有更大的力量，事實證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注核心業(yè)務，將非核心業(yè)務委托給專業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務。 　　

     (八)由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在供應鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法形成有效的供應鏈體系。 　　   

  (九)由訓練轉(zhuǎn)向知識學習。在可預見的未來，任何貨運程序均以人力來完成。然而，貨運作業(yè)多半需要在各個貨運據(jù)點和運輸網(wǎng)絡中進行，大約有90%的時間，貨運主管無法親自加以監(jiān)控。全球化的發(fā)展趨勢，也增加了貨運人力資源管理的復雜度。貨運主管必須將以個別人員技能訓練的方式，轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學習發(fā)展。 　　

     (十)由管理會計轉(zhuǎn)向價值管理。未來許多企業(yè)愿意投入許多資源建立基本會計系統(tǒng)，著重在提供增值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認可創(chuàng)造價值的作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上。

     現(xiàn)代貨運不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代貨運是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)貨運把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

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