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東莞路佳物流公司是一家老牌從事專業(yè)物流運(yùn)輸?shù)拇笮推髽I(yè)，是經(jīng)過東莞市人民政府辦公廳，陸上交通運(yùn)輸主管部門，東莞市工商行政管理局，稅務(wù)局等上級(jí)主管部門審批，核準(zhǔn)的具有道路運(yùn)輸許可證，公路營(yíng)運(yùn)資格證，正規(guī)的東莞市大型物流企業(yè)

東莞路佳物流業(yè)務(wù)范圍     

1、承接貨運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)；      

2、貨物倉儲(chǔ)和暫存、中轉(zhuǎn)      

3、承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù)      

4、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)      

5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝      

6、為個(gè)人和公司提供長(zhǎng)途貨運(yùn)業(yè)務(wù)      

7、貴重物品、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸      

8、辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)      

9 、普通、高級(jí)化妝品；鋼琴專業(yè)搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)      

10、提供專業(yè)小轎車托運(yùn)業(yè)務(wù)     

11. 奔馳牽引車一組540匹馬力。      

12. 液壓平板車（尼古拉斯西安水化工機(jī)械廠組裝）十四軸（850輪脂）載重350噸      

13. 斯太爾牽引車420匹馬力四臺(tái)，380匹馬力四臺(tái)，320匹馬力六臺(tái)，280匹馬力八臺(tái)。      

14. 特種低平板車（長(zhǎng)21米，寬3.3米，高0.85）可載重80噸，六臺(tái)。      

15. 特種低平板車（長(zhǎng)24米，寬3.3米，高0.6米）可載重100噸，二臺(tái)。      

16. 特種低平板車（長(zhǎng)14米，寬2.6米，高1米）可載重30頓，四臺(tái)。      

17. 汽車吊，50噸一臺(tái)。      

18. 汽車吊，25噸一臺(tái)。      

19. 自備堪路護(hù)衛(wèi)車，急修車     

隨著貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈管理模式上增添全新的內(nèi)容，貨運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了全新的十大趨勢(shì)。 　　     

(一)貨運(yùn)管理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計(jì)、解決和管理上?？梢詾榭蛻籼峁┒壬碛喸焓降模в袀€(gè)性化的服務(wù)，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來越重要。 　　

     (二)由對(duì)立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對(duì)立的局面。然而在追求更大競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)下，許多企業(yè)開始在各個(gè)商業(yè)流通機(jī)能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，使通道整體成績(jī)和效果大幅提升。 　　

     (三)由預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向終測(cè)。傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測(cè)下游通道的資源來進(jìn)行各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)活動(dòng)，不幸的是預(yù)測(cè)很少會(huì)準(zhǔn)確的，因而浪費(fèi)了許多自然及商業(yè)資源。全新興的貨運(yùn)管理趨勢(shì)是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間愿意互換營(yíng)運(yùn)及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無需去預(yù)測(cè)，流通模式是逐漸由預(yù)測(cè)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測(cè)基礎(chǔ)發(fā)展。 　　

     (四)由經(jīng)驗(yàn)積累轉(zhuǎn)向變遷策略。一直以來經(jīng)驗(yàn)曲線是企業(yè)用來分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)及發(fā)展對(duì)應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長(zhǎng)年積累的經(jīng)驗(yàn)作為主要競(jìng)爭(zhēng)武器，然而科技的突飛進(jìn)步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗(yàn)反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調(diào)度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對(duì)策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能生存。 　　

     (五)由絕對(duì)價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值。傳統(tǒng)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)只看一些絕對(duì)數(shù)值，全新的評(píng)估方法將著重在相對(duì)價(jià)值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價(jià)值中企業(yè)可占多少比例。 　　

     (六)由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在競(jìng)爭(zhēng)渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營(yíng)運(yùn)，并以程序式的操作系統(tǒng)來動(dòng)作，貨運(yùn)作業(yè)與活動(dòng)多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是貨運(yùn)管理成功的重點(diǎn)?！?/span>

     (七)由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。在傳統(tǒng)渠道中，一些大企業(yè)進(jìn)行通道的垂直整合，以期對(duì)通過掌握有更大的力量，事實(shí)證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。今日企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)是專注核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務(wù)。 　　

     (八)由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。 　　   

  (九)由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識(shí)學(xué)習(xí)。在可預(yù)見的未來，任何貨運(yùn)程序均以人力來完成。然而，貨運(yùn)作業(yè)多半需要在各個(gè)貨運(yùn)據(jù)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，大約有90%的時(shí)間，貨運(yùn)主管無法親自加以監(jiān)控。全球化的發(fā)展趨勢(shì)，也增加了貨運(yùn)人力資源管理的復(fù)雜度。貨運(yùn)主管必須將以個(gè)別人員技能訓(xùn)練的方式，轉(zhuǎn)向知識(shí)基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。 　　

     (十)由管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)向價(jià)值管理。未來許多企業(yè)愿意投入許多資源建立基本會(huì)計(jì)系統(tǒng)，著重在提供增值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認(rèn)可創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上。

     現(xiàn)代貨運(yùn)不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代貨運(yùn)是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)貨運(yùn)把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

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服務(wù)區(qū)域：萬江、高埗、石碣、石排、厚街、道滘、中堂、望牛墩、虎門、大嶺山、東城、南城、寮步、松山湖、大朗,樟木頭，企石，麻涌，洪梅，沙田、常平以及周邊城鎮(zhèn)和地區(qū)。