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需求形勢(shì)篇,國(guó)內(nèi)建設(shè)投資額度分析 　　從主要投資來(lái)看，一季度固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)13.5%，較2014年四季度下降1.2 個(gè)百分點(diǎn)。其中，3月單月投資增速13.2%，較1-2月下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。房地產(chǎn)投資增速大幅下降，是拖累固定資產(chǎn)投資增速回落的主要原因。從固定資產(chǎn)投資三大主力來(lái)看： 　　首先，基建投資增速回升。一季度基建投資增速由2014年四季度的18.9%反彈至22.8%。3 月基建投資當(dāng)月同比增速由1-2 月20.8%上升至24.5%。一季度三大類(lèi)基建投資增速均小幅回升，其中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)投資6682億元，增漲23.9%;水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)投資6691億元，增漲22.5%;電力、熱力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)投資3413億元，增漲21.4%。 　　其次，房地產(chǎn)投資增速大幅回落。一季度房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資同比增長(zhǎng)8.5%，較1-2月份回落5.4個(gè)百分點(diǎn)。3月地產(chǎn)投資增速再度回落至6.5%。3月地產(chǎn)銷(xiāo)量增速降幅縮窄，但仍為負(fù)值，且新開(kāi)工面積增速大幅下降至-19.5%。而3月底5部委聯(lián)合推出房貸新政，雖地產(chǎn)銷(xiāo)量有望邊際改善，但在人口紅利消失的大背景下，2014年下半年以來(lái)歷次地產(chǎn)救市政策均效果短暫，且未能改變地產(chǎn)投資增速每況愈下的局面，地產(chǎn)投資下行壓力仍大。 　　最后，制造業(yè)投資增速繼續(xù)回落。一季度制造業(yè)投資同比增速由2014年四季度的12.7%回落至10.4%，其中3月增速10.3%，與1-2 月增速基本持平，保持疲弱。制造業(yè)自身受困于部分行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，再加上當(dāng)前企業(yè)實(shí)際融資利率依然高企、盈利增速仍在滑落，短期內(nèi)制造業(yè)投資增速或難有起色。

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管材 主要用于桁架、塔桅等鋼結(jié)構(gòu)中(鋼管)。 建筑鋼材一般以鋼號(hào)及相應(yīng)強(qiáng)度級(jí)別表示，強(qiáng)度級(jí)別一般以分子式表示:分子代表最小屈服點(diǎn)(無(wú)明顯屈服臺(tái)階用條件屈服點(diǎn)σ0.2)；分母代表最小抗拉強(qiáng)度，單位為兆帕。例如20MnSi鋼筋34/52級(jí)，即最小屈服點(diǎn)約340兆帕，最小抗拉強(qiáng)度約520兆帕。

鋼鐵工業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行狀況 鋼廠及社會(huì)庫(kù)存高位運(yùn)行。市場(chǎng)供需矛盾向流通領(lǐng)域蔓延，國(guó)內(nèi)鋼材庫(kù)存延續(xù)上年末增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。3月15日達(dá)到歷史最高的2252萬(wàn)噸，比上年最高點(diǎn)增加351萬(wàn)噸，其中建筑鋼材庫(kù)存1432萬(wàn)噸，占庫(kù)存總量的63.6%。之后，隨著季節(jié)性消費(fèi)增加，庫(kù)存逐漸回落，7月26日降至1540萬(wàn)噸。市場(chǎng)供大于求也推高鋼廠庫(kù)存，3月中旬重點(diǎn)企業(yè)鋼材庫(kù)存創(chuàng)歷史記錄，達(dá)到1451萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)29.7%，6月下旬降至1268萬(wàn)噸，仍比年初增長(zhǎng)29.9%，比2012年同期增長(zhǎng)11.4%。

鋼軌
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪前進(jìn)，承受車(chē)輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車(chē)輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。

鋼軌分類(lèi)
我國(guó)鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車(chē)軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達(dá)118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。昆明鋼軌】軌道鋼廠家直銷(xiāo)此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車(chē)速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國(guó)38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6—7—10所示。昆明鋼軌】軌道鋼

2007年我國(guó)頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。
國(guó)際上各個(gè)國(guó)家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類(lèi)方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德標(biāo)：DIN系列吊車(chē)軌。
國(guó)際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標(biāo)：ASCE系列。
日標(biāo)：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類(lèi)別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見(jiàn)“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。
輕軌也分為國(guó)標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說(shuō)的是GB的幾種型號(hào)，YB的型號(hào)有：8、18、24kg/m等。
制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。
昆明鋼軌】軌道鋼廠家直銷(xiāo)，我國(guó)生產(chǎn)鋼軌最主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團(tuán)的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。

國(guó)外進(jìn)口
由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國(guó)有日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等。
國(guó)內(nèi)常用鋼軌知識(shí)    我國(guó)把重軌和輕軌作為兩大獨(dú)立品種分類(lèi)，鋼軌（起重機(jī)用軌或吊車(chē)用軌除外）的規(guī)格是用kg/m 來(lái)表示，例如：18kg/m,50kg/m等。每米重量小于或等于30kg的鋼軌屬于輕軌，每米重量大于30kg的鋼軌屬于重軌。鋼軌要承受機(jī)車(chē)、車(chē)輛的壓力及沖擊載荷，必須具有足夠的強(qiáng)度、硬度和韌性以及良好的焊接性能。昆明鋼軌】軌道鋼廠家直銷(xiāo)，鋼軌還按抗拉強(qiáng)度的不同分為三個(gè)等級(jí)，有普通級(jí)鋼軌（抗拉強(qiáng)度為586-785MPa），耐磨級(jí)鋼軌（抗拉強(qiáng)度為883-1030MPa）以及特級(jí)鋼軌（抗拉強(qiáng)度為1079-1226MPa）三種。 1. 重軌--------每米重量大于24kg的鋼軌。 2. 輕軌--------每米重量不大于24kg的鋼軌。 3. 重軌配件----包括重軌用魚(yú)尾板墊板，不包括道釘?shù)扰浼拜p軌配件。 4. 起重機(jī)鋼軌--用于起重機(jī)鋪設(shè)的軌道。每米重量比一般重軌重。 輕軌理論重量：型號(hào) 截面尺寸（mm） 截面面積（cm2） 理論重量（kg/m） 軌高A 底寬B 頭寬C 頭高D 腰高E 底高F 腰厚t  9 63.50 63.50 32.10 17.48 35.72 10.30 5.90 11.30 8.9412 69.85 69.85 38.10 19.85 37.70 12.30 7.54 15.54 12.2015 79.37 79.37 42.86 22.22 43.65 13.50 8.33 19.33 15.2022 93.66 93.66 50.80 26.99 50.00 16.67 10.72 28.39 22.3024 - - - - - - - - 24.9530 107.95 107.95 60.33 30.95 57.55 19.45 12.30 38.32 30.10注：表中理論重量按密度為7.85g/cm3技術(shù)信息：輕軌尺寸允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定：項(xiàng)目 允許偏差，mm 9,12kg/m 15,22,30kg/m軌高A +1.25-0.75 +1.0-0.5頭寬C ±1.0 ±0.75腰厚t +1.0-0.25 +0.75-0.25底寬B ±2.0 ±2.0螺孔間距 ±0.75 ±0.75螺孔直徑 +1.0-0.75 ±0.75腰高E ±0.5 ±0.5螺孔至軌端距離 ±1.0 ±0.75注：與接頭夾板接觸部分的形狀必須正確。長(zhǎng)度及允許偏差：型號(hào)kg/m 長(zhǎng)度m 允許偏差，mm9 7.0, 6.5, 6.0, 5.5, 5.0 ±1812,15 10.0, 9.5, 9.0, 8.5, 8.0, 7.5, 7.0, 6.5, 6.0 ±1822,30 10.0, 9.5, 9.0, 8.5, 8.0, 7.5, 7.0 ±10????輕軌每米彎曲度不能大于3mm,總彎曲度不得大于0.3%   ????輕軌的端部彎曲度   o 9和12kg/m輕軌，端部250mm內(nèi)不得大于1mm;   o 15、22和30kg/m輕軌，端部500mm內(nèi)不得大于1mm.  ????扭轉(zhuǎn)：輕軌不得有顯著扭轉(zhuǎn)   ????端部形狀   o 9、12和15kg/m輕軌端面的傾斜在任何方向不得大于3mm;   o 22和30kg/m輕軌端面的傾斜在任何方向不得大于1mm.  ????交貨重量：輕軌按理論重量交貨。經(jīng)供需雙方協(xié)商并在合同中注明，也可按實(shí)際重量交貨。  重軌理論重量： 型號(hào) 截面尺寸（mm） 截面面積（cm2） 鋼軌長(zhǎng)度（m） 理論重量（kg/m） 軌高 底寬 頭寬 腰厚   60 176 150 73 16.5 　 9--12.5、25 　50 152 132 70 15.5 65.8 12.5--25 51.51445 145 126 67 14.5 　 12.5--25 45.54643 140 114 70 14.5 57.0 12.5--25 44.65338 134 114 68 13.0 49.5 12.5--25 38.733

昆明鋼軌】軌道鋼廠家直銷(xiāo)/云南贛濤商貿(mào)有限公司是西南地區(qū)最大的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)銷(xiāo)售公司之一，公司總部坐落于昆明市經(jīng)開(kāi)區(qū)新鐵公雞市場(chǎng)商務(wù)樓3024，注冊(cè)資金1000萬(wàn)元,貨場(chǎng)坐落在新鐵公雞鋼材市場(chǎng),浩宏鋼材市場(chǎng),庫(kù)存鋼材充足,主要經(jīng)營(yíng)工字鋼,H型鋼,螺紋鋼,鍍鋅管,鋼板,槽鋼,角鋼,焊管,方管,鋼絞線,聲測(cè)管,不銹鋼序列。本公司一切以客戶(hù)為中心,代客加工鋼材配送,一直以來(lái)奉行“貨真價(jià)實(shí)，價(jià)格低廉”，有穩(wěn)定的銷(xiāo)售服務(wù)團(tuán)隊(duì)，和誠(chéng)信的良好信譽(yù)。公司于2003年成立至今，已擁有廣泛的客戶(hù)群，業(yè)績(jī)逐年上升。提供了多項(xiàng)省重點(diǎn)工程的鋼材用料，業(yè)務(wù)覆蓋到周邊省份及鄰國(guó)，形成良好的供銷(xiāo)體系。質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，深得廣大客戶(hù)的認(rèn)可好評(píng)。若閣下找不到所需的類(lèi)別,請(qǐng)給予敝司產(chǎn)品的資料,我們將幫你把問(wèn)題解決。 如欲垂詢(xún)或訂購(gòu)產(chǎn)品,可致電,傳真或者電郵給敝司,我們將會(huì)盡快的回復(fù)。我們將一如既往的秉承“您的需要，是我們努力的方向”，竭誠(chéng)為你服務(wù)！

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云南贛濤公司供應(yīng)/昆明鋼軌】軌道鋼廠家直銷(xiāo)， 6日國(guó)內(nèi)鋼價(jià)延續(xù)窄幅調(diào)整。各成品材價(jià)格波動(dòng)空間相對(duì)有限，螺紋鋼、高線以及熱軋卷板價(jià)格小幅走高，冷軋卷板和中厚板價(jià)格小幅調(diào)低。經(jīng)過(guò)強(qiáng)勢(shì)的推高后，螺紋鋼期貨和熱軋期盤(pán)拉漲乏力，期螺縮量收出十字星，熱軋期盤(pán)轉(zhuǎn)頭向下，上方壓制均線尚未完全突破，低迷態(tài)勢(shì)并未扭轉(zhuǎn)，短期或減弱對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)的支撐。經(jīng)過(guò)4月份的觸底拉升后，目前各成品材價(jià)格處于年內(nèi)相對(duì)偏高水平，但是5月份開(kāi)局至今的市場(chǎng)波瀾不驚，前期提振市場(chǎng)的期盤(pán)拉升動(dòng)力減弱。而相比較于外部支撐動(dòng)力的減弱，成品材流通環(huán)節(jié)資源量的減少則成為市場(chǎng)主要支撐。受到資金面的制約，無(wú)論是一級(jí)代理商還是中間貿(mào)易商都相對(duì)性地減少了資金的占用成本即庫(kù)存量，而鋼企在上半月也優(yōu)先安排其出口和直供渠道，對(duì)于流通環(huán)節(jié)資源的投放也相對(duì)有限，這成為當(dāng)下支撐現(xiàn)貨的最主要?jiǎng)恿?，也使得價(jià)格呈現(xiàn)相對(duì)性堅(jiān)挺態(tài)勢(shì)，而低位的庫(kù)存優(yōu)勢(shì)也使得成材價(jià)格受到外部刺激出現(xiàn)抬升的時(shí)間反應(yīng)上更加迅速，幅度也更大。不過(guò)，4月份出現(xiàn)較大力度檢修的鋼廠在近日已陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，鋼廠的開(kāi)工率有所提升。且中鋼協(xié)發(fā)布的4月中旬粗鋼日產(chǎn)數(shù)據(jù)環(huán)比增加，顯現(xiàn)鋼廠排產(chǎn)計(jì)劃優(yōu)于前期，后期整體的資源壓力仍存，加之出口回暖力度弱于預(yù)期，制造業(yè)需求依然疲弱，鋼價(jià)整體仍受較大的下方拖曳力。因此，短期鋼價(jià)波瀾不驚，盤(pán)整震蕩或?yàn)橹髁鳌?