相比之下，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)狀況和相關(guān)政策對(duì)我國(guó)專用車行業(yè)的影響更大?！兑?guī)劃》認(rèn)為，未來(lái)幾年，我國(guó)專用車市場(chǎng)需求總量仍將維持在較高水平，廂式車、半掛車、自卸車、罐式車仍將是市場(chǎng)主力車型，工程類運(yùn)輸車輛在市場(chǎng)總需求中的比重將小幅降低，社會(huì)基本物資運(yùn)輸車輛、作業(yè)類車輛、提升城市功能類車輛的比重將持續(xù)增加。

在前幾年規(guī)范油罐車出口主體的基礎(chǔ)上，商務(wù)部計(jì)劃明年適當(dāng)調(diào)高油罐車出口主體的資質(zhì)，對(duì)出口企業(yè)進(jìn)行分類管理，比如對(duì)出口量大、具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的出口主體進(jìn)行專門管理，讓那些出口量小、實(shí)力弱的出口企業(yè)自然淘汰；其次，商務(wù)部今后還將強(qiáng)化出口企業(yè)在海外營(yíng)銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；第三，通過(guò)加快專用汽車廠油罐車廠家的兼并重組，進(jìn)一步提升專用汽車及油罐的質(zhì)量以達(dá)到優(yōu)化出口目的。

二手加油車現(xiàn)車：東風(fēng)福瑞卡5噸加油車，東風(fēng)金霸加油車，福田時(shí)代加油車，江淮康玲加油車。全國(guó)銷售熱線：15871241226；全國(guó)包送車，能正常使用付款

油罐車根據(jù)品牌，又可分為：躍進(jìn)油罐車、東風(fēng)油罐車、解放運(yùn)油車、福田油罐車、重汽油罐車、歐曼油罐車、北奔油罐車、江淮運(yùn)油車、陜汽油罐車、華菱運(yùn)油車、五十鈴油罐車、慶鈴油罐車、江鈴油罐車、紅巖油罐車等。

我國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善。在我國(guó)專用車產(chǎn)量和需求總量日益增加的情況下，專用車行業(yè)由過(guò)去單一的產(chǎn)品制造，延伸到原材料、零部件、工業(yè)裝備、專用汽車、銷售貿(mào)易、物流、后市場(chǎng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，行業(yè)投資結(jié)構(gòu)逐漸多元化。

我國(guó)專用車行業(yè)市場(chǎng)集中度仍然較低。2009年，我國(guó)各類專用車中，絕大部分的CRn指數(shù)（行業(yè)集中率，指該行業(yè)的相關(guān)市場(chǎng)內(nèi)前n家規(guī)模最大的企業(yè)所占市場(chǎng)份額的總和）偏低，其中，半掛車生產(chǎn)企業(yè)311家，CR4為20.27%；專用自卸車生產(chǎn)企業(yè)111家，CR4為23.52%；罐式車生產(chǎn)企業(yè)268家，CR4為23.82%。

罐體鋼板厚度： 通常裝油8立方以下的加油車采用國(guó)標(biāo)Q235碳鋼板壓制，裝油8立方以上的加油車采用國(guó)標(biāo)5毫米Q235碳鋼板壓制，裝有30立方以上的加油車采用國(guó)標(biāo)6毫米Q235碳鋼板壓制。

除了一些特種車和零部件企業(yè)出口退稅率降低外，此次鋼材等原材料退稅率的調(diào)整也遠(yuǎn)大于汽車產(chǎn)品。據(jù)悉，部分特種鋼材及不銹鋼板、冷軋產(chǎn)品等出口退稅率降為5%，還有一部分鋼材取消出口退稅。眾所周知，鋼材等是汽車生產(chǎn)總成本的重要組織部分，其出口退稅率的降低和取消，將可以促使國(guó)內(nèi)鋼材和機(jī)電產(chǎn)品企業(yè)將市場(chǎng)重心由出口轉(zhuǎn)為內(nèi)銷，加大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度，促使產(chǎn)品整體價(jià)格下調(diào)，從而在一定程度上降低汽車的單車生產(chǎn)制造成本。

近10年專用車行業(yè)結(jié)構(gòu)巨變 我國(guó)是目前全球最大的專用車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)?！兑?guī)劃》顯示，我國(guó)專用車年產(chǎn)量已連續(xù)3年超過(guò)150萬(wàn)輛，產(chǎn)品品種多達(dá)5000多種。2009年，我國(guó)生產(chǎn)各類專用車約165萬(wàn)輛，占全年卡車總產(chǎn)量的55.68%。2000年，我國(guó)專用車產(chǎn)量只有18.01萬(wàn)輛，占當(dāng)年卡車總產(chǎn)量的26.93%。10年間，我國(guó)卡車專用化率增長(zhǎng)了一倍多。同時(shí)，專用車已成為我國(guó)汽車出口的主力軍。近兩年，我國(guó)汽車出口受國(guó)際金融危機(jī)影響較大，即便如此，2009年，我國(guó)專用車出口仍達(dá)到1.2萬(wàn)輛以上。

專用車底盤、上裝零部件企業(yè)與專用車整車企業(yè)的合作更加緊密，合作領(lǐng)域從技術(shù)擴(kuò)大到銷售和售后服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)重卡底盤的專用化率已經(jīng)超過(guò)70%，個(gè)別企業(yè)的重卡專用化率達(dá)到95%。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，底盤企業(yè)對(duì)專用車企業(yè)需求的關(guān)注已提升到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，通過(guò)多種方式與專用車企業(yè)展開(kāi)合作。

油罐車作為?；奉惸茉吹闹匾\(yùn)輸渠道，一直以來(lái)其質(zhì)量以及安全性能方面受到從事人員以及國(guó)家政府的高度重視。而油罐車上路以來(lái)也發(fā)生了不少的安全事故甚至造成了一些重大危害及人員傷亡。當(dāng)然其中有司機(jī)操作不當(dāng)造成，也有因?yàn)橛凸捃囐|(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的以及后期養(yǎng)護(hù)不到位的原因等等。那么在排除人員失誤及養(yǎng)護(hù)不周等方面的原因后，那么質(zhì)量方面的問(wèn)題就更值得關(guān)注和重視了。曾有一起油罐車事故，一輛油罐車側(cè)翻幾次陷入溝中確滴油未漏而讓更多人稱贊其罐體質(zhì)量，因此選擇一家好的油罐車制造廠家至關(guān)重要。

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