汽車出口增長明顯高于機電產品出口增幅，已經成為備受關注的熱點出口產品。像摩托車、雪地車等產品及一些零部件產品，和整車一樣，在出口歸類時都納入汽車產品這一大類中；單從汽車整車產品來看，出口并沒有降低退稅率，而且下半年整車出口形勢依然看好。

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相比之下，國內宏觀經濟狀況和相關政策對我國專用車行業(yè)的影響更大?！兑?guī)劃》認為，未來幾年，我國專用車市場需求總量仍將維持在較高水平，廂式車、半掛車、自卸車、罐式車仍將是市場主力車型，工程類運輸車輛在市場總需求中的比重將小幅降低，社會基本物資運輸車輛、作業(yè)類車輛、提升城市功能類車輛的比重將持續(xù)增加。

我國專用車行業(yè)市場集中度仍然較低。2009年，我國各類專用車中，絕大部分的CRn指數（行業(yè)集中率，指該行業(yè)的相關市場內前n家規(guī)模最大的企業(yè)所占市場份額的總和）偏低，其中，半掛車生產企業(yè)311家，CR4為20.27%；專用自卸車生產企業(yè)111家，CR4為23.52%；罐式車生產企業(yè)268家，CR4為23.82%。

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除了一些特種車和零部件企業(yè)出口退稅率降低外，此次鋼材等原材料退稅率的調整也遠大于汽車產品。據悉，部分特種鋼材及不銹鋼板、冷軋產品等出口退稅率降為5%，還有一部分鋼材取消出口退稅。眾所周知，鋼材等是汽車生產總成本的重要組織部分，其出口退稅率的降低和取消，將可以促使國內鋼材和機電產品企業(yè)將市場重心由出口轉為內銷，加大國內市場的競爭力度，促使產品整體價格下調，從而在一定程度上降低汽車的單車生產制造成本。

在前幾年規(guī)范油罐車出口主體的基礎上，商務部計劃明年適當調高油罐車出口主體的資質，對出口企業(yè)進行分類管理，比如對出口量大、具有規(guī)模優(yōu)勢的出口主體進行專門管理，讓那些出口量小、實力弱的出口企業(yè)自然淘汰；其次，商務部今后還將強化出口企業(yè)在海外營銷與服務網絡的建設；第三，通過加快專用汽車廠油罐車廠家的兼并重組，進一步提升專用汽車及油罐的質量以達到優(yōu)化出口目的。

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國家商務部明年或將通過提高自主品牌出口資質標準等政策調整，規(guī)范油罐車等專用汽車出口秩序，增強自主品牌在海外市場的競爭力。

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