隨車吊輪邊減速橋
對(duì)于這個(gè)問題我有些個(gè)人想法但一直不確定正確與否.發(fā)出來請(qǐng)大蝦們賜教指正:
我這邊很多客戶在問好車的時(shí)候經(jīng)常問"是免保橋嗎?",似乎在他們眼里"免保橋"就是個(gè)新科技產(chǎn)品,配上就是好的.
我個(gè)人一直認(rèn)為,長(zhǎng)途運(yùn)輸方面,目前最好的橋就是單減橋.
輪邊減速橋"牙包"小,速比大,是為了工程車輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜惡劣道路環(huán)境設(shè)計(jì)的產(chǎn)品,扭矩更強(qiáng),通過性更好.也更扎實(shí)易于保養(yǎng).
但是
1.輪邊減速橋摩擦力遠(yuǎn)高于軸承的單減橋,能量損耗高,費(fèi)油;
2.摩擦強(qiáng)就易于產(chǎn)生熱,容易高溫,尤其不適合重栽長(zhǎng)途跋涉.
3.齒輪畢竟做不到軸承的間隙小,輪胎安裝的不夠穩(wěn)定,容易吃胎,輪胎損耗高.

所以,長(zhǎng)途運(yùn)輸車主選擇輪邊減速橋是個(gè)自重重,通過性優(yōu)點(diǎn)沒用,速比大跑的慢,油耗高,易高溫爆胎,精密性不足吃胎的極錯(cuò)誤選擇.

折臂Suichediao最新6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車折臂Suichediao最新6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車折臂Suichediao最新6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車折臂Suichediao最新6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車折臂Suichediao最新6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車折臂Suichediao最新6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車折臂Suichediao最新6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車折臂Suichediao最新6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車折臂Suichediao最新6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車折臂Suichediao最新6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車折臂Suichediao最新6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車

6.3噸東風(fēng)隨車吊6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車配折臂吊機(jī)特點(diǎn)：
  自重小力量大，速度快，靈活多變，攜帶便捷，節(jié)省占用空間，美觀大氣，維修成本較高。但是他的起重能力和作業(yè)范圍都不如直臂隨車吊，直臂隨車吊的工作面比較廣泛，但維修費(fèi)用相對(duì)較高。

 
企業(yè)名稱 東風(fēng)汽車公司
產(chǎn)品名稱  隨車起重運(yùn)輸車 產(chǎn)品型號(hào)  DFS5168JSQL
6.3噸東風(fēng)隨車吊整車參數(shù)
6.3噸東風(fēng)隨車吊外形尺寸
(長(zhǎng)×寬×高) mm 9000×2490×3650
貨廂欄板內(nèi)尺寸(長(zhǎng)×寬×高) mm
或容積m3 6100×2300×550
整備質(zhì)量kg 8800 總質(zhì)量 kg 16000
6.3噸東風(fēng)隨車吊驅(qū)動(dòng)型式  4X2
6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車底盤配置與技術(shù)參數(shù) 
底盤生產(chǎn)企業(yè) 東風(fēng)汽車公司
底盤型號(hào) EQ1168GLJ3
發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) YC4EG180-40
變速器型號(hào)  17G0A3-33
主減速器速比（驅(qū)動(dòng)橋速比） 6.5
6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車輪胎規(guī)格型號(hào) 9.00R20,10.00R20 16PR
綜合燃料消耗量L/100km 24.1
50km/h空載等速燃料消耗量L/100km 14.7

　

 6.3噸東風(fēng)隨車吊6.3噸新款駕駛室起重運(yùn)輸車客戶在選擇吊機(jī)噸位的時(shí)候，主要看你吊的是什么貨物，按需來選擇吊機(jī)噸位的大小，太大了浪費(fèi)，太小了又無法起吊。如果是買下了，出現(xiàn)不夠用的情況，就是非常的麻煩的了。因此，在隨車吊吊機(jī)噸位的選擇方面一定要謹(jǐn)慎考慮。

 

[公    司]: 程力專用汽車股份有限公司
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[公    司]: 湖北龍晨特種汽車裝備有限公司

 

 

 

隨車吊及吊機(jī)技術(shù)

  前隨車吊是由十一片鋼板制成的,中部是由兩個(gè)“U”形的騎馬螺栓緊固在前軸的支座上。前隨車吊的前端是用鋼板銷固定在車架的隨車吊支架上,后端是用鋼板銷固定在隨車吊吊耳上,隨車吊吊耳又用鋼板銷固定在隨車吊支架上,這樣,在載荷行駛跳動(dòng)時(shí),隨車吊可以自在地上下擺動(dòng)而不易折斷。
  為了防止前隨車吊外行駛過程中,可能與車架相撞擊,因此在前隨車吊中部的上方裝有橡膠的緩沖塊。
  前隨車吊和后隨車吊都是用硅錳鋼(六零Si二Mn)制成的,經(jīng)熱處理后,其硬度為布氏(HB)三六三~四一五單位。在前隨車吊第一片和第二批的兩頭處,都彎成圓圈狀,并把第二片的圓圈包在第一片的圓圈上,這樣,可以增長(zhǎng)第一片隨車吊的強(qiáng)度,使其在工作過程中不易折斷。為了使第二片隨車吊在撓曲時(shí)能與第一片隨車吊有相對(duì)的挪動(dòng),第一片圓圈和第二片圓圈之間留有肯定的間隙(在平直狀態(tài)時(shí))。
  前隨車吊的半圓形是不對(duì)稱的,由隨車吊中心螺栓到卷耳處的長(zhǎng)度是一端較長(zhǎng),另一端較短,其是非之差為二五毫米。在安置時(shí),應(yīng)將較短的一端向前,較長(zhǎng)的一端向后。
  前隨車吊、后隨車吊和后副隨車吊的尺寸如表四八所示。
  隨車吊銷是用低碳鋼或中碳鋼(二零或四五)制成。如用低碳鋼制的彈簧銷,須經(jīng)過滲碳淬火,滲碳層深度為零.八~一.零毫米,表面硬度為洛氏(HRC)五八~六三單位。如用中碳鋼制的隨車吊銷,只須經(jīng)過表面淬火(高頻淬火或火焰淬火),淬火層深度為一.五~二.零毫米,表面硬度為洛氏(HRC)五八~六三單位。
  隨車吊銷的直徑為二四.九六七~二五.零零零毫米,其橢圓度和圓錐度允差為零.零二毫米,表面加工光潔度為▽七.

 

 

隨車吊及吊機(jī)技術(shù)
  壓縮閥是由壓縮閥座、閥片、閥桿、流通閥片、流通閥彈簧片、補(bǔ)償閥限位器和墊圈等組成。壓縮閥是產(chǎn)生減振器壓縮阻力的重要部件。
  壓縮閥座是用灰鑄鐵(HT二零-四零)鑄成,外徑為四三毫米,止口外徑為四零.零五零~四零.零七七毫米,長(zhǎng)度為八毫米,是與缸筒壓合,內(nèi)孔直徑為一二.零零~一二.一二毫米,厚度為五毫米,兩平面的表面加工光潔度為▽七.在沿直徑三二毫米圓周上鉆有均布八個(gè)四毫米直徑的小孔,以及在沿直徑二一毫米圓周上鉆有均布五個(gè)三毫米直徑的小孔,這些小孔是減震液的通路。
  壓縮閥片是用厚度為零.一五毫米的高碳鋼皮(八零)沖成,外徑為二七.八六~二八.零零毫米,內(nèi)徑為一二.一零~一二.二二毫米。
  節(jié)流閥亦用厚度為零.一五毫米的高碳鋼皮(八零)沖成,外徑為二七.八六~二八.零零毫米,深度為三.五毫米的缺口。
  流通閥彈簧片亦用厚度為零.一五毫米的高碳鋼皮(八零)沖成弓形,使其具有肯定的彈力。
  上述三種零件都是采用有火的鋼帶沖成,其硬度為維氏(HV)四八六~六零零單位。
  流通閥片系用厚度為零.四毫米的高彈鋼皮(八零)沖成,外徑為三六.三六~三八.五零毫米,內(nèi)孔呈梅花形,經(jīng)熱處理后,其硬度為維氏(HV)四八六~六零零.
  補(bǔ)償閥限位器系用低碳鋼(二零)制成一個(gè)六角形內(nèi)螺塞,其螺紋為M一二×一.二五毫米,桿部直徑為一七.八八~一八.零零毫米。