產(chǎn)品詳情
知名專用汽車企業(yè)，生產(chǎn)—銷售—售后服務(wù)一條龍，讓您買的放心，開(kāi)著舒心！價(jià)格在58000到20萬(wàn)不等，隨時(shí)歡迎來(lái)廠考察、采購(gòu)！
歡迎光臨：程力專用汽車股份有限公司—（銷售部）
熱門車型推薦：
上圖是東風(fēng)福瑞卡冷藏車（可拉5到6噸的冷藏貨車）售價(jià)：國(guó)三標(biāo)配8.7萬(wàn)起，廂體長(zhǎng)4.15米，3.3米軸距，朝柴95馬力
上圖是福田馭鈴冷藏車（載重2噸以內(nèi)）售價(jià)：標(biāo)配5.6萬(wàn)起，廂體長(zhǎng)2.6米，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)62馬力，上藍(lán)牌
上圖是福田風(fēng)景面包冷藏車（載重2噸以內(nèi)）售價(jià)：標(biāo)配11.8萬(wàn)起，整車長(zhǎng)度5.38米，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，上藍(lán)牌
上圖是長(zhǎng)安小型冷藏車（載重2噸以內(nèi)）售價(jià)：標(biāo)配6.8萬(wàn)起，廂體長(zhǎng)度2.69米，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)68馬力，上藍(lán)牌
上圖是江鈴冷藏車（載重5噸）軸距3.36米。售價(jià)：國(guó)四13.8萬(wàn)起，廂體長(zhǎng)4.2米，江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)122馬力，藍(lán)牌
上圖是慶鈴五十鈴冷藏車（載重5噸）軸距3.36米。售價(jià)：國(guó)四19.8萬(wàn)起，廂體長(zhǎng)4.1米，慶鈴發(fā)動(dòng)機(jī)98馬力
上圖是東風(fēng)多利卡冷藏車（載重6-12噸）軸距有3.8米、4.4米、4.7米。售價(jià)：標(biāo)配3.8米軸距，國(guó)三13.2萬(wàn)起、國(guó)四17.1萬(wàn)起，廂體長(zhǎng)5米，朝柴130馬力
上圖是東風(fēng)天錦冷藏車（載重15噸）軸距4.5米。售價(jià)：標(biāo)配國(guó)四27.8萬(wàn)起，廂體長(zhǎng)5.88米，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)180馬力
產(chǎn)品名稱：冷藏車，冷凍車，保溫車，保鮮車，疫苗運(yùn)輸車等
運(yùn)輸物質(zhì)：副產(chǎn)品，蔬菜水果，牛奶，啤酒，水產(chǎn)，海鮮，疫苗等
車型：東風(fēng)，福田，江淮，江鈴，慶鈴，解放等
箱體長(zhǎng)度：2.6米到9.4米
圖片皆為本公司實(shí)物，具體車型，歡迎您來(lái)電，我們?yōu)槟x擇合適的）
廂體材料——內(nèi)外玻璃鋼
制冷選擇——制冷設(shè)備，也就是機(jī)組?？蛇_(dá)——18度。
底盤(pán)選擇——可選用東風(fēng)，福田，江淮，長(zhǎng)安。等等（按要求為你選擇）
★銷售經(jīng)理：楊經(jīng)理
全國(guó)24銷售服務(wù)熱線：13997862273
傳真：0722-3818181
★咨詢 QQ：1228630232
★稅 號(hào)：421307264141823
★組織機(jī)構(gòu)代碼：78641412-3
★企業(yè)地址：湖北省隨州市南郊區(qū)平原崗程力汽車工業(yè)園
我公司專業(yè)生產(chǎn)藥品冷藏車|豬肉運(yùn)輸冷藏車|鮮肉冷藏車|蔬菜保溫車|肉鉤冷藏車|海鮮冷藏車|生豬肉冷藏車等冷藏保溫車系列。
冷藏車是用來(lái)運(yùn)輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運(yùn)輸車，是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸汽車，常用于運(yùn)輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運(yùn)輸車）、蔬菜水果（鮮貨運(yùn)輸車）、疫苗藥品（疫苗運(yùn)輸車）等。
構(gòu)造：
冷藏車由專用汽車底盤(pán)的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不銹鋼等），制冷機(jī)組，車廂內(nèi)溫度記錄儀等部件組成，對(duì)于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤，攔腰，鋁合金導(dǎo)軌，通風(fēng)槽等選裝件。
冷藏車廂體制作技術(shù)：
1、分片拼裝的“三明治”板粘接式，國(guó)內(nèi)較大的冷藏車生產(chǎn)企業(yè)都采用這種技術(shù)，利用這種技術(shù)生產(chǎn)的冷藏車隔熱性能較高。
2、分片拼裝的注入發(fā)泡式。
3、整體骨架注入發(fā)泡式。
4、真空吸附式粘貼
冷藏機(jī)組分類：
冷藏機(jī)組分為非獨(dú)立制冷機(jī)組和獨(dú)立制冷機(jī)組。國(guó)產(chǎn)機(jī)組與進(jìn)口機(jī)組等。一般車型都采用外置式冷機(jī)，少數(shù)微型冷藏車采用內(nèi)置式冷機(jī)。對(duì)于溫度要求較低的冷藏車，可采取廂體內(nèi)置冷板（功能相當(dāng)于蒸發(fā)器）。
按底盤(pán)生產(chǎn)廠家分類：東風(fēng)冷藏車、長(zhǎng)安之星冷藏車、慶鈴冷藏車、江鈴冷藏車、江淮冷藏車、北汽福田冷藏車
按底盤(pán)承載能力分類：微型冷藏車、小型冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車
按車廂型式分類：面包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車
發(fā)展階段
第一階段
整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結(jié)構(gòu)。第一代冷藏車制造企業(yè)均采用這一工藝。這種產(chǎn)品因?yàn)閹w上有大量金
屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方面，注入發(fā)泡隔熱層內(nèi)的缺陷不易發(fā)現(xiàn)，內(nèi)在質(zhì)量不易保證；再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結(jié)劑，易產(chǎn)生粘結(jié)不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導(dǎo)第二階段熱系數(shù)）偏高。
第二階段
整體注入發(fā)泡玻璃鋼結(jié)構(gòu)。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品在第一階段產(chǎn)品的基礎(chǔ)上又改進(jìn)了一步，重量輕，漏熱率（導(dǎo)熱系數(shù)）降低，保溫效果較好，但存在粘結(jié)不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
第三階段
全封閉聚氨酯板塊粘結(jié)玻璃鋼結(jié)構(gòu)。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品重量輕，漏熱率
冷藏運(yùn)輸車輛定位管理系統(tǒng)是一個(gè)集成GPS/溫度檢測(cè)技術(shù)、電子地圖和無(wú)線傳輸技術(shù)的開(kāi)放式定位監(jiān)管平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)對(duì)冷藏車資源的有效跟蹤定位管理，并將定位信息和企業(yè)的業(yè)務(wù)資源進(jìn)行整合。冷藏車定位管理系統(tǒng)不僅為冷藏企業(yè)和外勤人員提供了一個(gè)高效，靈活的管理工具，同時(shí)還為冷藏企業(yè)創(chuàng)造了一種嶄新高效的管理和控制冷藏車輛資源的科學(xué)模式。本產(chǎn)品適用于冷藏車廂內(nèi)溫度數(shù)據(jù)的采集傳輸、記錄和超限報(bào)警，是冷藏行業(yè)運(yùn)輸車箱/貨物溫度監(jiān)控的理想工具。
對(duì)此，根據(jù)企業(yè)的具體需求當(dāng)前已研制出“RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)”及“GPS+溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”。通過(guò)先進(jìn)的RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)及溫度傳感技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，在需要恰當(dāng)?shù)臏囟裙芾韥?lái)保證質(zhì)量的生鮮食品和藥品的物流管理和生產(chǎn)流程管理中，將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽”上或“實(shí)時(shí)”的通過(guò)“具有GPS及溫度傳感功能的終端結(jié)合無(wú)線通訊技術(shù)上傳”到企業(yè)的管理平臺(tái)，對(duì)產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進(jìn)行細(xì)致地、實(shí)時(shí)地管理?？梢院?jiǎn)單輕松地解決食品流通過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)控問(wèn)題。
RFID標(biāo)簽主要有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大，可重復(fù)使用，使用成本低，操作簡(jiǎn)便，在30-100米內(nèi)遠(yuǎn)距離讀寫(xiě)；通過(guò)RFID標(biāo)簽，可以監(jiān)控到一個(gè)集裝箱內(nèi)不同包裝單位的不同溫度;RFID標(biāo)簽提供ID碼，并可連續(xù)記錄溫度數(shù)據(jù)、有準(zhǔn)確時(shí)間記錄、容易責(zé)任定界，方面信息追溯，可以快捷把握生鮮度管理中最重要的運(yùn)輸途中的溫度狀況，并促進(jìn)流通過(guò)程中的生鮮度管理的改善;RFID還可擴(kuò)展為由企業(yè)或者聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈檢測(cè)中心平臺(tái)；在卸載區(qū)域自動(dòng)通知開(kāi)門并自動(dòng)登記；有效管理卡車通行，實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)出狀態(tài)；縮短等待時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)的效率；優(yōu)化了卡車的通行管理，從而加快JIS和JIT的物流過(guò)程;降低產(chǎn)品的損耗，提高產(chǎn)品運(yùn)輸中的安全性，提升企業(yè)收益。
冷藏運(yùn)輸車輛定位管理系統(tǒng)將在協(xié)助我國(guó)物流業(yè)突破現(xiàn)階段原有的監(jiān)測(cè)技術(shù)瓶頸，建立起行之有效的冷鏈物流管理方法提供了有效而有益的成功范例。
冷藏車作為特種車輛，在行車前有一些必須注意的事項(xiàng)，以防在行車途中產(chǎn)生一些不必要的麻煩，每次裝載貨物行駛之前建議進(jìn)行以下檢查：
1.冷藏車燃油柴油或汽油供應(yīng)必須足以保證發(fā)動(dòng)機(jī)至少運(yùn)行到下一個(gè)檢查點(diǎn)。
2.冷藏車發(fā)動(dòng)機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)油位供應(yīng)在（滿）標(biāo)記處，不要加油過(guò)量（每年更換一次）。
3.冷藏車?yán)鋮s液檢查冷卻液液面計(jì)，看冷卻液量是否正確，指針應(yīng)在白色范圍內(nèi)。如果冷卻液液位在紅色范圍內(nèi)，需往冷卻液箱加冷卻液。通常冷卻液為乙二醇與水的混合物（根據(jù)產(chǎn)品使用地的實(shí)際情況采用不同比例），并應(yīng)提供保護(hù)到-34℃時(shí)不凍結(jié)。注意：當(dāng)冷卻液熱時(shí)，不要打開(kāi)冷卻液箱的蓋子。
4.冷藏車電池接線端子必須牢固，沒(méi)有腐蝕。電解液應(yīng)在滿的標(biāo)記處。
5.帶皮帶必須善良好并調(diào)整到適當(dāng)?shù)拿浘o度。在皮帶輪之間跨距中央13mm下垂度。
6.電氣檢查電氣控制線路中所有電氣接頭，確保它們固定牢靠。電線和接線端子應(yīng)無(wú)腐蝕、燒損開(kāi)裂或水份。
7.結(jié)構(gòu)目視檢查機(jī)組有無(wú)泄漏、零件松動(dòng)或斷裂和其它損壞。
8.墊片機(jī)組的安裝墊片應(yīng)牢牢壓緊，狀態(tài)良好。
9.冷藏車盤(pán)管冷凝器和蒸發(fā)器盤(pán)管應(yīng)清潔無(wú)臟物。
10.除霜排水裝置檢查除霜排水軟管和接頭，確保它們暢通。
11.貨廂裝貨時(shí)貨物不能遮擋蒸發(fā)器出風(fēng)和回風(fēng)口，保持貨廂內(nèi)冷氣循環(huán)暢通，以確保廂內(nèi)不會(huì)有熱點(diǎn)
因此，科學(xué)的維護(hù)和保養(yǎng)，不僅可以保證設(shè)備的完好，還可以降低營(yíng)運(yùn)成本。
冷藏車專用功能說(shuō)明：
冷藏車是用來(lái)運(yùn)輸冷凍或保鮮貨物的封閉式廂式運(yùn)輸車，是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯復(fù)合隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸車。常用于運(yùn)輸冷凍食品（冷凍車），蔬菜水果（鮮貨運(yùn)輸車），奶制品（奶品運(yùn)輸車），疫苗藥品（疫苗運(yùn)輸車）等。對(duì)于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝不銹鋼肉鉤，鋁合金導(dǎo)軌，防撞板攔腰，鋁合金通風(fēng)槽等選裝件。
冷藏機(jī)組：采用國(guó)內(nèi)外知名品牌具有降溫速度快，性能穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)單，能耗低制冷量大，噪音小安裝維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。溫控系統(tǒng)全部采用電腦控制技術(shù)，精確控制車廂溫度。制冷機(jī)組可根據(jù)客戶需求的廂長(zhǎng)，容積大小，制冷溫度等條件選裝國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口機(jī)組。機(jī)組溫度最低可達(dá)到-18度?？杉友b備電。
機(jī)組部分:1.壓縮機(jī)2.冷凝機(jī)3.蒸發(fā)機(jī)4.溫控顯示儀5.自動(dòng)除霜器6.環(huán)保制冷劑7.高低壓保護(hù)裝置(8.可選擇加裝備電)
廂體選用材料:冷藏車廂體可根據(jù)用戶需要選用玻璃鋼板，彩鋼板，不銹鋼板，鋁合金制作。我公司生產(chǎn)的冷藏車保溫廂體主要使用防紫外線玻璃鋼板為內(nèi)外板，中間保溫材料選用8CM厚高密度進(jìn)口聚氨酯擠塑板作為芯板，用目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的設(shè)備，經(jīng)真空高壓復(fù)合而成，廂體周邊鋁合金包邊，廂內(nèi)底板為防滑耐磨鋁合金花紋板。廂體表面平整光潔，強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，保溫性能達(dá)到國(guó)家A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，廂板最大尺寸可達(dá)18M*3M，可滿足冷藏（保溫）車，半掛冷藏車，冷藏集裝箱等各類大型冷藏（保溫）車復(fù)合廂板需要。門框，門飾件全部使用不銹鋼，可加裝側(cè)開(kāi)門
湖北程力特種廂式車廠高起點(diǎn)大投入，引近目前國(guó)際最先進(jìn)冷藏車生產(chǎn)技術(shù)并斥巨資購(gòu)置先進(jìn)的發(fā)泡成型設(shè)備和18米大型復(fù)合板材生產(chǎn)線，制造出新一代冷藏保溫車。生產(chǎn)的冷藏車廂體內(nèi)外壁板選用優(yōu)質(zhì)的玻璃鋼、不銹鋼或彩鋼板；中間保溫材料選用8cm厚進(jìn)口聚氨酯擠塑板；廂體周邊鋁合金包邊；底板采用整體現(xiàn)澆玻璃鋼。采用新技術(shù)、新工藝制造的冷藏車具有保溫性能好、外型美觀、整體質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、無(wú)滲漏等特點(diǎn)。廂板耐沖擊性好，對(duì)大氣、水和酸、堿、鹽等介質(zhì)具有良好的耐腐蝕性和抗老化性。經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，大大降低廂底板離地面高度，增大了車廂的有效容積，車輛行駛的安全性更高。廂底板選裝通風(fēng)槽，便于冷氣流通全車，并保持廂內(nèi)溫度均衡。冷藏機(jī)組有知名的國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口機(jī)組選擇，溫度可達(dá)深冷要求，機(jī)組具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便運(yùn)行可靠、能耗低制冷量大，噪聲小安裝維護(hù)方便等特點(diǎn)。
第一步 電話洽談：通過(guò)電話聯(lián)系或?qū)嵉乜疾烨⒄勡囆?、產(chǎn)品價(jià)格。
第二步 簽訂合同：簽訂購(gòu)銷合同；預(yù)付合同定金。
第三步 安排生產(chǎn)：按合同規(guī)定車輛型號(hào)提取底盤(pán)、安排生產(chǎn)。
第四步 交付驗(yàn)收：車輛交付驗(yàn)收，支付車輛余款。
第五步 簽字確認(rèn)：需方需在送車單上蓋章簽字，確認(rèn)收到車輛完好無(wú)損、手續(xù)齊全（僅限于代送車輛）
★售后服務(wù)說(shuō)明 ：在交客戶使用之日起，在正常使用范圍內(nèi)，行駛30000公里內(nèi)或一年內(nèi)免費(fèi)修理。
本公司引進(jìn)冷藏保溫車專用技術(shù)與真空吸附設(shè)備制造出新一代冷藏保溫車。生產(chǎn)的冷藏車廂體采用國(guó)際最新技術(shù)，內(nèi)外壁板選用國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的機(jī)制玻璃鋼或彩鋼板；中間保溫材料選用8MM厚進(jìn)口聚氨脂；廂體周邊鋁合金包邊底板采用整體現(xiàn)澆玻璃鋼
保溫性好，廂體隔熱整體強(qiáng)度大；平整度高，耐沖擊性好廂底板選裝通風(fēng)槽，便于冷氣流通全車，并保持廂內(nèi)溫度均衡
→專用功能
冷藏機(jī)組有知名的國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口機(jī)組選擇，美國(guó)大冷王、法國(guó)凱利、日本三菱、韓國(guó)韓亞等國(guó)際知名品牌。溫度可達(dá)深冷要求
該機(jī)組具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便運(yùn)輸量大，能耗低制冷量大，噪聲小安裝維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。特殊種類的廂式車還可以運(yùn)輸化學(xué)危險(xiǎn)物品。
我公司專業(yè)生產(chǎn)冷藏車，中小型冷藏車，大型冷藏車，東風(fēng)冷藏車，解放冷藏車，福田小型冷藏車，東風(fēng)福瑞卡冷藏車，江鈴冷藏車，雪柜車，冷藏保鮮車，江淮冷藏車，肉類保鮮車。
整車采用國(guó)際最新技術(shù)、新工藝制造，具有保溫性能好。外形美觀，整體強(qiáng)度高的特點(diǎn)。箱體隔熱、保溫性強(qiáng)、平整度高、耐沖擊性好，對(duì)大氣、水和酸、堿、鹽等介質(zhì)具有良好的耐腐蝕性和抗老化性。
友情提示：湖北程力專用汽車有限公司冷藏車專業(yè)車廠是專門生產(chǎn)各種冷藏車廠家，主要生產(chǎn)的產(chǎn)品有小型冷藏車、面包式冷藏車、醫(yī)用疫苗冷藏車、冷藏半掛車、食品冷藏車、微型冷藏車、等各種冷藏車。品牌有程力冷藏車、東風(fēng)凱普特冷藏車、解放冷藏車、福田風(fēng)景疫苗冷藏車、江淮冷藏車、江鈴冷藏車、慶鈴冷藏車等多個(gè)國(guó)內(nèi)知名品牌。由于特種車是根據(jù)客戶對(duì)車輛的特別需求，我公司可以特別定做，各種車型具體技術(shù)
冷藏車基本組成：冷藏車由專用汽車底盤(pán)的行走部分，與隔熱保溫廂體內(nèi)部聚氨酯材料、廂體兩面材質(zhì)可選擇玻璃鋼，或彩鋼板，不銹鋼，鋁合金，等)，制冷機(jī)組，車廂內(nèi)冷藏車溫度記錄儀等部件組成。
2.對(duì)于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤,攔腰,鋁合金導(dǎo)軌,通風(fēng)槽等選裝件
無(wú)論是從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來(lái)看，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈都尚未形成完整的體系。歐美日本等發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上，而我國(guó)目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入集貿(mào)市場(chǎng)拆散零賣的過(guò)程中冷鏈也存在中斷的現(xiàn)象，并不完整。
國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)現(xiàn)狀，亟待發(fā)展冷藏車。據(jù)有關(guān)專家表示，冷藏車的需求量也逐年上升，未來(lái)有可能會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
中國(guó)冷藏車的保有量?jī)H占公路貨運(yùn)車輛的0.3%，這無(wú)疑是造成冷鏈流通率較低的重要原因。要全面促進(jìn)冷藏車行業(yè)發(fā)展，先要解決相關(guān)車輛售價(jià)較高與相應(yīng)運(yùn)輸收益較低的矛盾。在冷鏈運(yùn)輸費(fèi)用無(wú)法大幅提高的情況下，短期內(nèi)只能依靠政府補(bǔ)貼購(gòu)車。據(jù)了解，目前，一些大城市如北京、上海等已出臺(tái)補(bǔ)貼措施，但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較低，對(duì)冷鏈物流企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶的吸引力有限。
冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)熱潮與我國(guó)冷凍冷藏食品的日常消費(fèi)占比較高而冷鏈系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后的發(fā)展現(xiàn)狀相關(guān)，未來(lái)冷藏車市場(chǎng)將進(jìn)一步整合，將有效的推動(dòng)冷凍冷藏產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
我國(guó)冷藏車市場(chǎng)目前看來(lái)發(fā)展規(guī)模還沒(méi)有達(dá)到嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。暫時(shí)是有限的市場(chǎng)空間范圍內(nèi)的，但是行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)卻十分激烈。各大老牌冷藏車生產(chǎn)企業(yè)把自己的發(fā)展發(fā)向定向于規(guī)模的擴(kuò)展，小型企業(yè)也是不干示弱，尤其值得關(guān)注的是，不少商用車大企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，市場(chǎng)格局面臨重新洗牌。比如各大冷凍食品企業(yè)就已經(jīng)不僅僅的為自家產(chǎn)品的服務(wù)，也在為其他需要冷藏車的企業(yè)進(jìn)行服務(wù)。
其次是產(chǎn)品質(zhì)量控制優(yōu)勢(shì)。不論是老牌企業(yè)還是新興企業(yè)，也不論是大企業(yè)還是小企業(yè)，都面臨著產(chǎn)品質(zhì)量控制的難題。生產(chǎn)一輛質(zhì)量過(guò)關(guān)的冷藏車不是很難，但要確保每輛車都處于同一質(zhì)量水平，就需要較強(qiáng)的質(zhì)量控制能力。在這方面，老牌企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)更為豐富，在冷藏車車箱原材料選擇、加工等環(huán)節(jié)都比較規(guī)范，整車質(zhì)量更有保證。
再次是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)冷藏車技術(shù)主要源自于上世紀(jì)80年代的歐洲。隨著市場(chǎng)需求的發(fā)展，冷藏車的技術(shù)亟待提高?！霸谶@種情況下，老牌企業(yè)的技術(shù)積累更多，技術(shù)升級(jí)優(yōu)勢(shì)更明顯。”劉勤祥說(shuō)。
小企業(yè)靠低價(jià)生存
雖然我國(guó)老牌冷藏車企業(yè)具有明顯優(yōu)勢(shì)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，市場(chǎng)集中度依然不高。問(wèn)題在于小企業(yè)數(shù)量龐大，即使每家企業(yè)每年銷售幾十輛，冷藏車的銷售總量也相當(dāng)可觀。
在老牌冷藏車企業(yè)的擠壓下，小型冷藏車企業(yè)仍然能生存，主要是靠相對(duì)較低的產(chǎn)品價(jià)格。一般來(lái)講，使用相同底盤(pán)的大型冷藏車，小企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格比大企業(yè)低上萬(wàn)元。
冷藏車是在普通貨車底盤(pán)的基礎(chǔ)上，采用耐腐蝕、抗老化的鋼板，加上聚氨酯復(fù)合材料經(jīng)高壓發(fā)泡處理的保溫層做成車箱，再配上制冷機(jī)基本上就可以了。冷藏車企業(yè)不生產(chǎn)底盤(pán)，根據(jù)客戶需求采購(gòu)一汽、東風(fēng)等企業(yè)的貨車底盤(pán)，因此，相同品牌的底盤(pán)價(jià)格差距不大。
在上裝方面，由于企業(yè)使用的保溫材料不同，價(jià)格會(huì)有一定差別。使用優(yōu)質(zhì)材料需要7萬(wàn)~8萬(wàn)元，使用差一些的材料5萬(wàn)元左右。在制冷機(jī)組方面，價(jià)格差距更大。從國(guó)外進(jìn)口的名牌制冷機(jī)要10多萬(wàn)元，不知名的普通制冷機(jī)只需3萬(wàn)元?！耙环皱X一分貨。客戶使用后，就會(huì)清楚了解不同檔次保溫車箱和制冷機(jī)的明顯差別?！眲⑶谙檎f(shuō)。
不少大型商用企業(yè)如一汽解放、東風(fēng)商用車、北汽福田等制定了擴(kuò)大商用車細(xì)分市場(chǎng)的專用車戰(zhàn)略，紛紛涉足冷藏車行業(yè)。他們不僅看中冷藏車較高的利潤(rùn)空間，還有冷藏車市場(chǎng)良好的前景。隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，越來(lái)越多的新鮮食品需要冷藏車運(yùn)輸。一位整車企業(yè)銷售人員說(shuō)，冷藏車企業(yè)利潤(rùn)很高，利潤(rùn)是普通載貨車的數(shù)倍，這是小企業(yè)能夠在大企業(yè)夾縫中生存的原因。但劉勤祥并不完全同意這種說(shuō)法，“我認(rèn)為，冷藏車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，利潤(rùn)沒(méi)有那么高。小企業(yè)在困難環(huán)境下堅(jiān)持經(jīng)營(yíng)，可能也是不得已而為之。一般來(lái)講，入了這一行，各種資源投入很多，一旦退出會(huì)損失慘重。”他說(shuō)。
大型商用車企業(yè)積極涉足
不少大型商用車企業(yè)如一汽解放、東風(fēng)商用車、北汽福田等制定了擴(kuò)大商用車細(xì)分市場(chǎng)的專用車戰(zhàn)略，紛紛涉足冷藏車行業(yè)。他們不僅看中冷藏車較高的利潤(rùn)空間，還有冷藏車市場(chǎng)良好的前景。隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，越來(lái)越多的新鮮食品需要冷藏車運(yùn)輸。
“我們對(duì)未來(lái)生存狀況很有信心。商用車巨頭有他們的優(yōu)勢(shì)，冷藏車生產(chǎn)企業(yè)也有自己的特長(zhǎng)。”劉勤祥說(shuō)，作為專用車的一種，冷藏車最大的特點(diǎn)就是個(gè)性化需求比較突出，客戶可選擇底盤(pán)品牌、車箱和制冷機(jī)，而大型商用車企業(yè)一般是批量化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，客戶的選擇余地較小。在滿足客戶個(gè)性需求方面，專業(yè)冷藏車企業(yè)更為靈活。
新能源車的話題在沉寂了一段時(shí)間之后，再度借著兩會(huì)的春風(fēng)被引爆。
日前，伴隨著兩會(huì)的召開(kāi)，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼乘電動(dòng)汽車赴會(huì)的新聞成為了各大媒體的焦點(diǎn)。有消息稱，目前國(guó)家四部委（工信部、發(fā)改委、財(cái)政部和科技部）正在調(diào)研各試點(diǎn)城市新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車的新補(bǔ)貼政策已在制定之中，預(yù)計(jì)在兩會(huì)之后正式出臺(tái)。
而北京市相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受理財(cái)周報(bào)記者采訪時(shí)也表示，傳聞已久的北京購(gòu)電動(dòng)車不搖號(hào)的政策將于上半年推出。并且北京將首次真正打破電動(dòng)車地方保護(hù)主義的枷鎖，向所有車型開(kāi)放。
接連不斷的政策令新能源汽車的上下游企業(yè)都興奮異常，但值得注意的一點(diǎn)卻是，盡管我國(guó)此前在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)有一些鼓勵(lì)政策出臺(tái)，但整個(gè)新能源車市場(chǎng)的進(jìn)展卻極為緩慢。據(jù)萬(wàn)鋼介紹，目前我國(guó)僅有4400多個(gè)人使用新能源汽車。
一半是海水，一半是火焰。在中國(guó)新能源汽車熱鬧喧囂的景象背后，還存在諸多爭(zhēng)議。
產(chǎn)業(yè)化困局
3月7日，兩會(huì)期間，北京長(zhǎng)安街上一組由各個(gè)品牌純電動(dòng)車所組成的“電動(dòng)跑兩會(huì)”車隊(duì)成為了路人們圍觀的焦點(diǎn)。
其間，很多行人都會(huì)趴到電動(dòng)車的車窗前仔細(xì)研究?！鞍パ?，真是頭一次看到這種車?！眹^者紛紛議論道。
這是純電動(dòng)目前在中國(guó)市場(chǎng)上的真實(shí)境遇。事實(shí)上，從“新能源汽車元年”2008年算起，今年我國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)邁向了第六個(gè)年頭。這六年中，各地新能源汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。但真正行駛在馬路上的新能源汽車并不多。
這其中，既有電動(dòng)車本身技術(shù)成熟度的問(wèn)題，也與產(chǎn)業(yè)配套的不成熟息息相關(guān)。
資料顯示，業(yè)界習(xí)慣于將電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化節(jié)點(diǎn)劃定在2010年，那一年，“新能源補(bǔ)貼試點(diǎn)辦法”出臺(tái)，純電動(dòng)車成為鼓勵(lì)發(fā)展方向。隨著十城千輛和各車企、地方電動(dòng)車示范區(qū)的建立，百億投資毋庸置疑。
但來(lái)自科技部的消息卻顯示，目前我國(guó)北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市僅示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛（包括客車、出租車以及一些政府用車），私人領(lǐng)域0.44萬(wàn)輛。且2013年3月底將完成財(cái)政補(bǔ)貼清算，示范推廣規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到3.97萬(wàn)輛。
“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于諸多城市在開(kāi)始時(shí)設(shè)立的預(yù)期目標(biāo)?！毙履茉窗l(fā)展與應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化專家委員會(huì)副主任謝子聰表示。
“當(dāng)時(shí)在戰(zhàn)略選擇上確實(shí)有些過(guò)于超前”，羅蘭貝格一位不愿透露姓名的分析師表示，就技術(shù)先進(jìn)性和應(yīng)用上而言，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車與歐美日相比差距還比較大。
在武漢大學(xué)[微博]理學(xué)博士鐘發(fā)平看來(lái)，由于電池技術(shù)尚不成熟，純電動(dòng)車存在安全隱患。此前通用沃藍(lán)達(dá)、菲斯科、眾泰等相繼發(fā)生起火等安全事故，已令消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車質(zhì)量憂心忡忡。
而對(duì)此，國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬也表示，中國(guó)大部分的鋰電廠家并沒(méi)掌握鋰電核心技術(shù)，也不可能跨越動(dòng)力電池的技術(shù)鴻溝，絕大部分廠家是在借概念圈地圈錢。
他同時(shí)披露說(shuō)，國(guó)內(nèi)鋰電廠家生產(chǎn)的動(dòng)力電池的確很便宜，但用一年退貨的很多，甚至出現(xiàn)著火故障，問(wèn)題出在電池串聯(lián)質(zhì)量上。
目前在中國(guó)已經(jīng)發(fā)布的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車中，除了比亞迪E6外，并沒(méi)有可以稱為“商品”的電動(dòng)車型。
而在不久前汽車界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼則表示，北京新能源汽車政策遲遲難出臺(tái)，不是缺少產(chǎn)品，而是配套措施不夠。
“比如建充電站和充電樁，在小區(qū)建要和小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)，而且數(shù)量很大。而充電站建設(shè)，首先就面臨土地問(wèn)題。在市區(qū)建，土地都寸土寸金?！鄙钲谑邪l(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處副處長(zhǎng)陸象楨表示，無(wú)論是社會(huì)充電站還是公共交通充電站，深圳都采取企業(yè)自主建設(shè)，自負(fù)盈虧的模式。這一模式頗具阻力，建設(shè)企業(yè)面對(duì)盈利模式不明，甚至連運(yùn)營(yíng)模式也不明的前提下，初期建設(shè)更傾向于完成政治任務(wù)。
“電動(dòng)車現(xiàn)在比較大的挑戰(zhàn)是成本非常高，第二是充電裝置有沒(méi)有具備，另外對(duì)電動(dòng)車沒(méi)有研究透徹，這是在電動(dòng)車營(yíng)銷上遇到的三大挑戰(zhàn)?！遍L(zhǎng)安福特銷售公司總經(jīng)理劉淳瑋向記者表示，電動(dòng)車及其配套設(shè)施這些基礎(chǔ)性的問(wèn)題若不解決，新能源汽車的發(fā)展甚至很難邁出“第一步”。
豐田叫停純電動(dòng)項(xiàng)目
數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為12791輛，加上2011年的8159輛，離去年提出的到2015年累計(jì)銷量目標(biāo)50萬(wàn)輛還差479050輛。這意味著未來(lái)3年，我國(guó)每年平均要賣出近16萬(wàn)輛才能達(dá)到目標(biāo)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以中國(guó)新能源車目前發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，這是一個(gè)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)。
一份關(guān)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展的分析報(bào)告佐證了這一觀點(diǎn)。報(bào)告指出，樂(lè)觀情況下，2015年，我國(guó)公交車、出租車和政府用車等新能源汽車加起來(lái)可以達(dá)到約35萬(wàn)輛；2020年，其達(dá)到約100萬(wàn)輛。而悲觀情況下，2015年我國(guó)新能源汽車數(shù)量?jī)H約為15萬(wàn)輛；2020年數(shù)量約為40萬(wàn)輛。
值得關(guān)注的是，與中國(guó)對(duì)電動(dòng)車的關(guān)注相比，跨國(guó)汽車巨頭豐田已“叫?！绷思冸妱?dòng)車項(xiàng)目。
去年9月底，豐田副總裁內(nèi)山田武宣布，豐田將叫停純電動(dòng)車業(yè)務(wù)，并承認(rèn)自己對(duì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)和電池技術(shù)滿足市場(chǎng)需求的能力存在誤讀。
內(nèi)山田武表示，“以豐田現(xiàn)有的電動(dòng)車技術(shù)和能力，尚不具備完全滿足市場(chǎng)消費(fèi)者需求的能力。無(wú)論是行駛距離，相關(guān)成本以及充電時(shí)間而言都還沒(méi)有達(dá)到最佳的水平。”此外，豐田宣布取消其第二款全電動(dòng)汽車EQ的量產(chǎn)計(jì)劃。豐田高管曾經(jīng)公開(kāi)表示，眼下全電動(dòng)汽車無(wú)論從業(yè)務(wù)上還是財(cái)務(wù)上都行不通，投資并建設(shè)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的代價(jià)格外昂貴。
今年初美國(guó)能源部也表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國(guó)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量的目標(biāo)將被放棄。據(jù)悉，美國(guó)當(dāng)前純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車銷量頗低，多家專門從事電動(dòng)車業(yè)務(wù)的制造商已遭遇困境。
突破點(diǎn)：公交電動(dòng)化
很顯然，目前新能源汽車由于價(jià)格高、充電不方便等原因，短期內(nèi)大量進(jìn)入家庭有一定困難。而且，由上述分析也可看出，新能源汽車在中國(guó)的確有大躍進(jìn)的傾向。
這是因?yàn)閺哪壳暗那闆r看，新能源公交在高補(bǔ)貼、地方汽車企業(yè)和電池廠商的推動(dòng)作用下，堪稱新能源汽車中的佼佼者。而且公交車行駛路線固定，一般不會(huì)跑長(zhǎng)途，最適合選用電動(dòng)汽車。“截至去年，25個(gè)城市有2.78萬(wàn)輛新能源汽車，其中80%是公交車?！比f(wàn)鋼稱。
只是，新能源公交的推廣也面臨一些制約因素。比如上海申沃客車公司副總經(jīng)理黃錚便表示，新能源客車的動(dòng)力電池的壽命短，3年需要報(bào)廢。而按照公交車的使用壽命在報(bào)廢之前還要買一組，目前市場(chǎng)上150千瓦電池組的一般價(jià)格在60-70萬(wàn)左右。從經(jīng)濟(jì)效益看，純電動(dòng)公交的運(yùn)營(yíng)成本很高，企業(yè)的壓力很大?！暗还茉鯓?，新能源車想要得到真正的發(fā)展，走向私人購(gòu)車領(lǐng)域就是必須要跨出的一步?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
而對(duì)此，北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如表示，即將于今年上半年出臺(tái)的北京購(gòu)買電動(dòng)車政策，私人購(gòu)買純電動(dòng)車直接享受市政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量標(biāo)準(zhǔn)確定，最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。購(gòu)買電動(dòng)車不需要搖號(hào)。
無(wú)獨(dú)有偶，上海近日也傳出將為電動(dòng)汽車提供免費(fèi)牌照并實(shí)行補(bǔ)貼的消息。然而，放開(kāi)車牌能否真正帶動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)還未可知，放開(kāi)新能源領(lǐng)域先行的是廣州，卻遭遇了冷場(chǎng)。廣州首次搖號(hào)便發(fā)放了1090張節(jié)能與新能源車的車牌，但因?yàn)樾履茉窜嚨膯挝缓蛡€(gè)人指標(biāo)通過(guò)審核的申請(qǐng)人不到指標(biāo)總數(shù)的20%多數(shù)車牌未能申領(lǐng)。
2012年，我國(guó)汽車零部件出口增幅放緩，出口額繼上年超過(guò)500億美元后，達(dá)到553.22億美元，同比增長(zhǎng)5.99%，遠(yuǎn)低于25.18%的整車出口增長(zhǎng)率。汽車零部件增長(zhǎng)乏力的態(tài)勢(shì)顯現(xiàn)。
不過(guò)，汽車零部件的出口額在整個(gè)汽車商品出口額中貢獻(xiàn)度仍然很大，占汽車商品出口總額的74.31%，值得一提的是，2012年我國(guó)汽車零部件進(jìn)出口貿(mào)易順差達(dá)到246.89億美元，比上年多出35.19億美元。進(jìn)口方面則由過(guò)去的增幅回落，直接呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，2012年汽車零部件進(jìn)口累計(jì)金額306.33億美元，同比下降1.26%。
缺少高技術(shù)含量的拳頭產(chǎn)品
高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品偏少，一直是國(guó)內(nèi)汽車零部件出口的軟肋。記者梳理了從2006年以來(lái)的出口數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車零部件出口這7年中，雖然出口額增長(zhǎng)迅猛，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有根本性變化，高耗能、高耗材、低技術(shù)附加值的產(chǎn)品依然占據(jù)主流，比如輪胎、制動(dòng)摩擦片、車輪等，而且大多以一般貿(mào)易方式出口。
而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及其他技術(shù)含量較高的汽車電子類產(chǎn)品的出口占比微乎其微。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，2011年是其出口表現(xiàn)最好的一年，共計(jì)出口429.28萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)29.05%，出口金額17.69億美元，同比增長(zhǎng)79.60%，但與當(dāng)年我國(guó)汽車零部件521.93億美元的出口總額相比，仍是微不足道。
更為可惜的是，2012年發(fā)動(dòng)機(jī)出口沒(méi)能延續(xù)2011年的輝煌，全年共計(jì)出口315.18萬(wàn)臺(tái)，同比下降26.58%，出口金額14.86億美元，同比下降15.97%，下滑幅度明顯。當(dāng)然，2012年發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口方面也表現(xiàn)低迷，去年發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口73.83萬(wàn)臺(tái)，同比下降33.87萬(wàn)臺(tái)，進(jìn)口金額22.65億美元，同比下降26.99%，其中大于一升的品種均呈明顯下降。
從數(shù)據(jù)上看，汽車、摩托車輪胎和其他汽車相關(guān)商品增長(zhǎng)較快，汽車、摩托車輪胎出口金額144.70億美元，同比增長(zhǎng)7.78%，其他汽車相關(guān)商品出口金額114.89億美元，同比增長(zhǎng)16.47%。而汽車零件、附件及車身出口金額278.77億美元，同比增長(zhǎng)2.74%。
缺少高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品在區(qū)域出口中也不少見(jiàn)。比如在山東口岸，車用制動(dòng)器及其零件竟然是當(dāng)?shù)仄嚵悴考谝淮蟪隹谏唐贰?012年山東口岸出口機(jī)動(dòng)車輛用制動(dòng)器及其零件11億美元，占該地區(qū)汽車零部件出口總值的39.4％。
缺少有規(guī)模的龍頭出口企業(yè)
出口企業(yè)眾多但平均每家企業(yè)的出口金額小，更是多年來(lái)我國(guó)汽車零部件出口的尷尬。2012年來(lái)自中汽協(xié)會(huì)車輪委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，去年我國(guó)鋁制車輪出口額僅為3.77億美元，而出口的國(guó)家和地區(qū)有175家，參與出口的企業(yè)3426家，競(jìng)爭(zhēng)的激烈和出口秩序的混亂可想而知。
我國(guó)每年出口額能超過(guò)1億美元的汽車零部件企業(yè)有幾家？2012年553.22億美元的出口金額，是由多少家零部件企業(yè)微不足道的銷售額堆積起來(lái)的？記者尚無(wú)法從官方數(shù)據(jù)獲悉，不過(guò)，有一點(diǎn)可以肯定，對(duì)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)而言，海外市場(chǎng)的訂單，不過(guò)是企業(yè)一時(shí)的買賣，這種想法普遍存在，對(duì)汽車零部件出口不是一件好事
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