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豬場使用的干料自動輸送喂給系統的主要結構.最近幾年在規(guī)模化豬場中推廣應用的現代化養(yǎng)豬設備較多，主要有干料自動輸送喂給系統、濕料自動輸送喂給系統、智能型種豬測定系統、智能型種豬群養(yǎng)系統和豬舍內環(huán)境自動控制系統等。本文僅介紹干料自動輸送喂給系統的主要結構性能。
1.1 干料自動輸送喂給系統的主要結構性能
1.1.1 散裝飼料車 散裝飼料車向飼料塔 (或飼料槽)加料主要有以下 2 種形式。
(1)場內運行加料。若養(yǎng)豬場內有自辦飼料廠，散裝飼料車可以將飼料廠加工好的飼料(粉料或顆粒料)不用打包直接裝入車內，運到豬舍，直接加進各棟豬舍的飼料塔中。散裝飼料車僅在場內運行，此時飼料塔一般設置在豬場中主干道兩邊，以便散裝飼料車集中加料。場內運行加料是一個很好的工藝設計，避免外來飼料車進場給豬場防疫帶來隱患。長期以來由于散裝飼料車進場消毒不嚴格，給豬場帶來疫病的情況屢見不鮮。
(2)場外運行加料。若飼料廠在場外，離豬場又較遠，這時散裝飼料車可在場外運行加料。為了實現這個目的，在豬場規(guī)劃設計時，應將豬舍的飼料塔設計在豬場靠圍墻一側，散裝飼料車在豬場外運料道上，可以隔著圍墻向場內飼料塔加料。早在20 世紀 80 年代歐洲許多豬場就有用這種設計，豬場只要把每個飼料塔的加料計劃告訴飼料廠，飼料廠即可按計劃給各個飼料塔加料，每月結算 1 次，安全、方便、可靠。近年來我國許多新建大型豬場，也有許多采用這種設計，實踐證明效果良好。對一些老豬場新增加干料自動輸送系統也可采用場外運行加料方法，先利用散裝飼料車將飼料運送到豬場的飼料儲存塔中，然后再利用管道輸送機構將儲存塔中的飼料送到場內各棟豬舍的飼料塔中。利用散裝飼料車實現場外運行加料，是避免外來飼料車和駕駛員進場的最徹底措施。
飼料不是一包包地買回來，而是通過生產廠家的密封散裝配送車，像散裝水泥一樣直接從廠里拉到養(yǎng)殖場，這種看似不合常理的配送方式卻讓浙江省桐鄉(xiāng)市的不少養(yǎng)殖戶省下了大錢。
在當地的湘西牧場，省下了包裝袋的散裝飼料每噸可以節(jié)約30元，對這個年出欄商品豬7000多頭的規(guī)模牧場來說，節(jié)省的資金不是小數目。
湘溪牧場負責人 沈耀紅：“就是每天在飼料上費用可以減少兩百多塊，一個月可以減少一萬元左右。”
與飼料散裝配套的，還有牧場里這一個個自動喂料系統，飼料不用再裝卸、拆分、攪拌和喂食，而可以被自動定時定量地送進溝槽，這一項每年就能節(jié)省近10萬元的人工費。目前，像湘西牧場這樣用上“飼料散裝配送”和“自動喂料系統”的規(guī)模牧場，在桐鄉(xiāng)市已經有5家，這一系統的推廣應用，不僅讓養(yǎng)殖場受益，同時也讓當地的生豬產業(yè)多了一份綠色。
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散裝飼料車的特點：
1.散裝運輸飼料比包裝成袋運輸不但節(jié)省勞動力，而且成本較低。
2.散裝飼料在罐體內密封輸送，減少損失，保證質量，避免污染。
3.全自動上料卸料，可連續(xù)作業(yè)，大大提高生產效率。
4.罐體內可加裝分倉，可同時運輸多種不同種類的飼料或膨化介質。
5.部件標準化，容易維修保養(yǎng)。
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隨著目前市場上人們要求水平的提高，飼料車的發(fā)展也經歷了一個更新換代的過程，新型散裝飼料車屬于飼料車的一種而逐漸運用于飼料的運輸，可以說這種新型飼料車在繼承以前飼料車的優(yōu)點上，又有了自己的創(chuàng)新發(fā)展。下面就讓我們一起來了解下這種新型車輛吧。 作為飼料車的一種，新型散裝飼料車既可以作為一體的運輸車使用，同時其自身也可以作為兩個完全獨立的個體而投入使用，兩個個體又相輔相成，互相配合使用，而這也是其相較以前飼料車最大的不同。 從結構上看，一般的飼料車就是在卡車的底盤上加上一個飼料罐，可以說構造十分簡單，而這種新型散裝飼料車則是在載貨汽車車箱上加入了一個飼料罐，這種構造使得飼料罐十分容易組裝和拆卸，組裝起來就作為一個飼料車進行飼料運送，拆下下來就可以作為一個載貨汽車使用。 散裝飼料車液壓系統幾個最容易忽視的毛病 1、一般制動時踏板高度太低、制動效能不良。如連續(xù)兩腳或幾腳制動，踏板高度隨這增高且制動效能好轉，說明制動鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過大。 2、維持制動時，踏板的高度若緩慢或迅速下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良?？墒紫忍は轮苿犹ぐ?，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。 3、連續(xù)幾腳制動時,踏板高度仍過低,且在第二腳制動后,感到總泵活塞未回位,踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲,是總泵皮碗破裂或其連續(xù)幾腳，回位彈簧太軟。 4、連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。 5、連續(xù)幾腳，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無反力，說明總泵儲液室內制動液嚴重虧損。 6、連續(xù)幾腳制動時，踏板高度低而軟，是總進油孔中儲液室螺塞通氣孔堵塞。 7、一腳或兩腳制動時，踏板高度適當，但太硬制動效能不良。應檢查各輪磨擦片與鼓的間隙是否太小中高速不當。若間隙正常，則檢查鼓壁與磨擦片表面狀況。如正常，再檢查制動蹄彈簧是否過硬，總泵或分泵皮碗是否發(fā)脹，活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常，則應進而檢查制動軟管是否老化不暢通。
