自卸車(chē)主要由液壓傾卸機(jī)構(gòu)、車(chē)廂、車(chē)架及其附件構(gòu)成。其中液壓傾卸機(jī)構(gòu)和車(chē)廂結(jié)構(gòu)各個(gè)改裝廠家不盡相同，以下按車(chē)廂和舉升機(jī)構(gòu)的型式兩個(gè)方面說(shuō)明自卸車(chē)的結(jié)構(gòu)。

1 車(chē)廂型式

車(chē)廂結(jié)機(jī)構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車(chē)廂和礦用鏟斗車(chē)廂（如下圖）。

普通矩形車(chē)廂用于散裝貨物運(yùn)輸。其后板裝有自動(dòng)開(kāi)合機(jī)構(gòu)，保證貨物順利卸出。普通矩形車(chē)廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：青專牌自卸車(chē)普通矩形車(chē)廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前4邊4底8后5。

礦用鏟斗車(chē)廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運(yùn)輸?？紤]到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車(chē)廂的設(shè)計(jì)形狀較復(fù)雜，用料較厚。比如：青專牌自卸車(chē)礦用鏟斗車(chē)廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車(chē)型在底板上焊接一些角鋼，以增加車(chē)廂的剛度和抗沖擊能力。

2 舉升機(jī)構(gòu)型式

舉升機(jī)構(gòu)是自卸車(chē)的核心，是判別自卸車(chē)優(yōu)劣的首要指標(biāo)。

舉升機(jī)構(gòu)的型式目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的有：F式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确?，如下圖所示。

三角架放大式舉升機(jī)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)使用最多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車(chē)廂長(zhǎng)度4.4~6米。優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、造價(jià)低；缺點(diǎn)為車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度較大。

雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車(chē)上，是在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支多級(jí)缸（一般為3~4級(jí)），液壓缸上支點(diǎn)直接作用在車(chē)廂底板上。雙缸舉升的優(yōu)點(diǎn)為車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度較??；缺點(diǎn)是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩(wěn)性較差，對(duì)車(chē)廂底板的整體剛度要求較高。

前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度可以很小，整車(chē)穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級(jí)缸行程較大，造價(jià)很高。

雙面?zhèn)确簤焊资芰^好，行程較小，可實(shí)現(xiàn)雙面?zhèn)确?；但液壓管路較復(fù)雜，舉生翻車(chē)事故發(fā)生率較高。
 

隨著自卸汽車(chē)的發(fā)展和國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)能力的提高，自卸車(chē)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的什么活都可以干的萬(wàn)能自卸車(chē)，從設(shè)計(jì)角 度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區(qū)開(kāi)發(fā)不同的產(chǎn)品。這就要求用戶在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)要向廠家提供具體使用情況。

1 底盤(pán)

在選擇底盤(pán)時(shí)，一般是按經(jīng)濟(jì)效益來(lái)考慮的，比如：底盤(pán)的價(jià)格、裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費(fèi)等。除此之外，用戶還要考慮底盤(pán)的如下參數(shù)：

① 底盤(pán)車(chē)架上平面離地高度。一般6x4底盤(pán)車(chē)架上平面離地高度為1050~1200。該數(shù)值越大整車(chē)重心越高，越容易造成翻車(chē)。影響該數(shù)值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車(chē)架截面高度。

② 底盤(pán)后懸。該數(shù)值過(guò)大會(huì)影響自卸車(chē)舉生穩(wěn)定性，造成舉生翻車(chē)事故。此數(shù)值一般在500-1100之間（側(cè)翻自卸車(chē)除外）。

③ 整車(chē)匹配合理、使用可靠。

2 上裝

目前自卸車(chē)改裝廠家魚(yú)龍混雜，選擇自卸車(chē)時(shí)選擇廠家比選擇產(chǎn)品同樣重要。除看產(chǎn)品外，還要了解廠家的設(shè)備能力、自卸車(chē)上裝的設(shè)計(jì)、工藝裝備是否成熟、售后服務(wù)承諾、配件是否能買(mǎi)到等。 貨物
 車(chē)廂厚度(mm)
 其他選用
 2.1 車(chē)廂

車(chē)廂的選擇主要是從用料方面，選擇16Mn材料要比普通A3材料強(qiáng)度好，但成本也高。根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳锊煌m當(dāng)增加局部的厚度，以滿足要求。常見(jiàn)運(yùn)輸貨物的厚度參見(jiàn)上表。

為了減少車(chē)廂重量，有些車(chē)廂可以用鋁合金或高強(qiáng)度材料制作，以降低自重、增加載重量。

2.2 舉升機(jī)構(gòu)

舉升機(jī)構(gòu)的選擇：

1． 一般用途自卸車(chē)建議選擇三角架放大式舉升機(jī)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在我國(guó)已有40年歷史，技術(shù)比較成熟，適合車(chē)廂長(zhǎng)度4~6米的自卸車(chē)。

2．合理布置，各零部件受力不會(huì)超過(guò)零部件的承受能力，系統(tǒng)油壓較小，以保證各密封件的使用壽命。

3．選擇優(yōu)質(zhì)液壓缸。液壓缸是自卸車(chē)舉升的動(dòng)力部件，盡量選擇有質(zhì)量保證的產(chǎn)品，比如：青專牌液壓缸，廠家承諾終身保修。

4．車(chē)廂長(zhǎng)度大于6米的自卸車(chē)一般選用多級(jí)缸前頂式舉升結(jié)構(gòu)。

5． 雙缸舉升結(jié)構(gòu)一般用于軸距為3~4米的自卸車(chē)。

2.3 選型時(shí)要注意的問(wèn)題

n 運(yùn)輸大塊物品必須選用鏟斗車(chē)廂。

n 車(chē)廂長(zhǎng)度大于5.4米時(shí)要特別注意車(chē)廂重心高度和舉升穩(wěn)定性。

n 不能用運(yùn)煤專用車(chē)運(yùn)送土石方。一般運(yùn)煤專用車(chē)的車(chē)廂高度在1.6~1.9米，長(zhǎng)度如何這類車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)是按輕質(zhì)貨物（比重小于1.2）考慮的，用于運(yùn)送土石方時(shí)可能有舉升穩(wěn)定性差的問(wèn)題，嚴(yán)重者可引起舉升翻車(chē)事故。

n 不要用鏟斗車(chē)廂運(yùn)送淤泥、粘土等粘稠貨物，鏟斗車(chē)廂的結(jié)構(gòu)使粘稠貨物更不容易卸下。

n 運(yùn)輸鐵礦粉的自卸車(chē)選型時(shí)要跟廠家聲明，最好選擇鐵礦粉選用運(yùn)輸車(chē)。

n 用于鋪路瀝青運(yùn)輸時(shí)，舉升機(jī)構(gòu)要求有慢降裝置。

3 自卸車(chē)使用和維護(hù)

常見(jiàn)的幾種錯(cuò)誤操作方法：

l 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，取力器位于“接通”，升降手柄位于“舉升”而猛抬離合器。由于突然的接合而使取力器、油泵傳動(dòng)軸及油泵引起很大的沖擊載荷，易造成早期損壞（一般多發(fā)生為油泵傳動(dòng)軸損壞）。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)廂滿載，冬季寒冷液壓油粘度高的情況下更為突出。

l 在滿載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”，這時(shí)車(chē)廂不是徐徐降落，而是猛然沖下，這會(huì)給車(chē)架帶來(lái)很大的沖擊力，甚至?xí)l(fā)生意外事故。盡管單作用活塞式液壓缸設(shè)置有節(jié)流裝置，以保證在車(chē)廂下降終了前產(chǎn)生節(jié)流作用使車(chē)廂降落速度自動(dòng)減慢，但對(duì)于滿載的車(chē)廂效果已不明顯，因此，應(yīng)盡量避免上述操作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車(chē)廂落到底。

l 卸完貨后，不脫開(kāi)取力器或忘記脫開(kāi)取力器便行車(chē)，這樣汽車(chē)在行駛時(shí)，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環(huán)”狀態(tài)下高速長(zhǎng)時(shí)間無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。所謂“小循環(huán)”即油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)液壓油只在油泵高、低壓回路之間循環(huán)。這種情況下液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發(fā)生油泵“燒死”的現(xiàn)象；另外在高速行車(chē)時(shí)，油泵傳動(dòng)軸也會(huì)在過(guò)高的離心力作用下導(dǎo)致早期損壞。更嚴(yán)重的是油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)意味著液壓系統(tǒng)有動(dòng)力源， 在行車(chē)過(guò)程中會(huì)因各種原因而出現(xiàn)車(chē)廂自動(dòng)升起的事故。因此，在卸完貨行車(chē)時(shí)，必須及時(shí)脫開(kāi)并確認(rèn)取力器已經(jīng)脫開(kāi)再使車(chē)輛行駛。

l 利用猛提車(chē)—猛剎車(chē)卸貨。由于猛提車(chē)的慣性力很大（一般是額定舉升力的5~20倍），極易造成車(chē)架永久變形、車(chē)廂和付車(chē)架開(kāi)焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車(chē)輛的使用壽命降低，嚴(yán)重者還會(huì)出現(xiàn)翻車(chē)事故。所以一般自卸車(chē)禁止舉升時(shí)行車(chē)。

l 行駛時(shí)取力器在"接通"位置：若在"接通"狀態(tài)(紅燈亮著)，則油泵將繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓系統(tǒng)就有動(dòng)力源，這樣就會(huì)因?yàn)樵跉饪夭倏v閥上的誤操作而引起車(chē)廂自動(dòng)舉升；此時(shí)氣控分配閥即使在"下降"位置，油也要進(jìn)入油泵，這樣會(huì)使油泵燒壞。

l 行駛時(shí)將升降手柄置于“中停”位置：此時(shí)液壓系統(tǒng)處于封閉狀態(tài)，行車(chē)時(shí)地面的沖擊可以通過(guò)舉升機(jī)構(gòu)傳遞到車(chē)廂，極易損壞某些聯(lián)結(jié)部件。所以行駛時(shí)一定要將升降手柄置于“下降”位置。

l 在有很大橫向坡度的場(chǎng)地卸貨：舉升時(shí)車(chē)箱歪斜，車(chē)廂翻轉(zhuǎn)軸可能產(chǎn)生永久變形，更嚴(yán)重者可能發(fā)生翻車(chē)時(shí)故。

l 貨物未完全卸出時(shí)使用安全撐桿可能導(dǎo)致事故，安全撐桿僅用于車(chē)箱檢查和維修使用。