伊藤柴油發(fā)電焊機(jī)：以柴油機(jī)為動(dòng)力旋轉(zhuǎn)發(fā)電，通過整流模塊提供電焊用直流電。又叫發(fā)電電焊兩用機(jī)，可以作為發(fā)電機(jī)用，同時(shí)也可以作為一個(gè)電焊機(jī)用。伊藤柴油發(fā)電焊機(jī)，發(fā)電效率高，提供效果更優(yōu)良的焊接電源。采用高低檔電流選擇開關(guān)，不需停機(jī)與插拔快速插頭的繁瑣過程配有省油電磁閥、機(jī)油報(bào)警既節(jié)能又減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損與非正常情況起機(jī)， 確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的安全并延長了壽命。伊藤柴油發(fā)電焊機(jī)可焊2.5-4.0焊條 可以出色施行普通焊接電弧穩(wěn)定、飛濺小，手感細(xì)膩、流暢。  配有省油電磁閥與焊機(jī)的高發(fā)電效率同其它品牌設(shè)備相比節(jié)能10%，運(yùn)行成本更具競爭力。 1.8KW交流輔助電源，可為多種電動(dòng)工具提供現(xiàn)場電源。優(yōu)點(diǎn)：發(fā)電電焊一體、重量輕、移動(dòng)方便。廣泛用于，供電、鐵路、市政，石油管道等戶外焊接及發(fā)電施工作業(yè)。
發(fā)電電焊機(jī)專用YT250A 電焊機(jī)采用發(fā)電與焊接共用一個(gè)發(fā)電繞組，通過高頻逆變技術(shù)，將發(fā)電輸出轉(zhuǎn)換為焊接所需電壓與電流，顯著減小了焊機(jī)的體積、重量和損耗，提高了焊機(jī)的整機(jī)效率，同時(shí),由于工作在高頻狀態(tài)，焊接穿透力強(qiáng),熔池深,具有引弧容易、飛濺小，電流穩(wěn)定、成型好等特點(diǎn)，有利于提高焊接產(chǎn)品的質(zhì)量。
 
柴油發(fā)電焊機(jī)YT6800EW 
產(chǎn)品編號(hào) YT6800EW
頻率 50HZ
額定功率 1.8kw
最大輸出功率 2.0kw
直流輸出 無
額定電壓 230V
起動(dòng)方式 手/電啟動(dòng)
相數(shù) 單相
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) LD186FA
發(fā)動(dòng)機(jī)型式 風(fēng)冷柴油機(jī)
排量 0.418CC
燃油容積 15L
耗油量 約271g
機(jī)油容積 1.65L
柴油機(jī)最大輸出功率[匹]:8.8/9.6
柴油機(jī)持續(xù)輸出功率[匹]:7.7/8.6
結(jié)構(gòu)形式 開架或手推車式
外形尺寸(MM) 725*500*630
凈重/毛重(KG) 102/110KG
冷卻方式 強(qiáng)制風(fēng)冷
其他裝置 

伊藤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)的工作原理
國產(chǎn)上柴柴油發(fā)電機(jī)組、在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。
柴油發(fā)電機(jī)組的氣門間隙調(diào)整方法
更換柴油發(fā)電機(jī)組汽缸墊、活塞環(huán)或由于汽缸墊漏氣而按規(guī)定力矩對汽缸蓋進(jìn)行緊固時(shí)，必須整氣門間隙。因?yàn)闅忾T間隙過大會(huì)使氣門晚開早關(guān)（正常情況是進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)），進(jìn)氣不足，排氣不凈并導(dǎo)致柴油機(jī)排氣噪聲過大等；而氣門間隙過小又會(huì)造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)、燒蝕或漏氣等。下面是柴油發(fā)電機(jī)組氣門間隙的調(diào)整方法，
1.按柴油機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪殼上的指針對準(zhǔn)飛輪上的“0”刻度線，再拆下汽缸蓋罩殼，以判斷是第一缸還是第六缸在上止點(diǎn)。上止點(diǎn)確定后，按進(jìn)氣門間隙0.25mm、排氣門間隙0.30mm的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整的過程中既不能讓塞尺太緊，又不能太松，調(diào)整完畢后把搖臂固定螺帽鎖緊。切記，在調(diào)整前一定要把推桿放在挺桿的中間位置，否則，調(diào)出的氣門間隙不正確，甚至?xí)淹馆嗇S、推桿或挺桿損壞。
2.若第一缸在壓縮沖程的上止點(diǎn)，可調(diào)整的順序是：第一缸，進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；第二缸，調(diào)節(jié)進(jìn)氣門；第三缸，調(diào)節(jié)排氣門；第四缸，調(diào)節(jié)進(jìn)氣門；第五缸，調(diào)節(jié)排氣門。按上述順序調(diào)整完畢后，再按柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使飛輪殼檢視口的指針對準(zhǔn)飛輪上的“0”刻度線，找到第六缸上止點(diǎn)后，再把沒有調(diào)整的氣門間隙按順序調(diào)整一遍即可。