產(chǎn)品詳情
超靜音變頻發(fā)電機(jī)/5KW遠(yuǎn)程遙控汽油發(fā)電機(jī)
變頻數(shù)碼發(fā)電機(jī)采用逆變器技術(shù)的極超靜音發(fā)電機(jī)，它的許多優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)無法比擬的。 關(guān)鍵部件是其內(nèi)部的逆變器。逆變器將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的原始交流電進(jìn)行“凈化”，電流經(jīng)過“交-直-交”二級(jí)轉(zhuǎn)換，使電壓輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，同時(shí)將電壓波形畸變降至最低限度，最終再次轉(zhuǎn)化成潔凈、平穩(wěn)的交流電輸出。其波形是光滑的正弦波形。因此，足以運(yùn)行一些對(duì)電壓波動(dòng)非常敏感的電氣設(shè)備、儀器，如：電腦等。此外，機(jī)組還裝備了獨(dú)特的智能節(jié)氣門，它可根據(jù)負(fù)載實(shí)際變化狀況來自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的高低，使得其燃油耗比普通機(jī)組要低20%-40%，運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)。給用戶帶來更多的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
Model YT6000UME
Rated frequency (Hz) 50 60
Rated voltage (V) 230 120
Rated output power (KVA) 5.0
Maximum output power (KVA) 5.5
Short-circuit protection time (us) 4
Phase Single Output DC 12V/8.3A
Fuel tank capacity (L) 20
Continuous working time (H) 6
Noise level (dBA/7m) 60 ~ 65
Dimensions (mm) 860 × 610 × 760
Net / Gross Weight (kg) 85/90
Engine Model JD290F
Engine Model OHV250, single cylinder, air-cooled four-stroke
Displacement (ml) 291
Bore x Stroke (mm × mm) 80 × 58
Rated speed (r / min) 3600
Rated r (kW) 6.5
Unleaded gasoline models
Fuel consumption (g / kW.h) 372
Oil Type SAE15W-40實(shí)現(xiàn)變負(fù)載過程的穩(wěn)定控制;
4． 在系統(tǒng)狀態(tài)出現(xiàn)一定的變化(如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率能力下降、化油器出現(xiàn)微堵等)后仍然能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的有效控制;
5． 實(shí)現(xiàn)異常狀態(tài)下的油門快速準(zhǔn)確處理.
從自動(dòng)化控制的角度來講,我們?cè)趯?shí)現(xiàn)對(duì)一個(gè)系統(tǒng)的有效控制之前必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)具體的分析,而首先是進(jìn)行輸入?yún)?shù)、輸出參數(shù)的分析,并確定相互的因果關(guān)系,在該系統(tǒng)中,為了實(shí)現(xiàn)對(duì)油門的控制我們可以利用的輸入量有:系統(tǒng)轉(zhuǎn)速、DC電壓、輸出電流、輸出功率,轉(zhuǎn)速的變化導(dǎo)致DC電壓的變化(假設(shè)輸出功率恒定),輸出功率的變化將導(dǎo)致系統(tǒng)轉(zhuǎn)速的變化(假設(shè)油門固定不動(dòng)),由此可見,負(fù)載的變化是導(dǎo)致系統(tǒng)產(chǎn)生大的變化的內(nèi)因(當(dāng)然輸出電流也是負(fù)載大小的對(duì)應(yīng)體現(xiàn)),那么最佳效果的實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)有效控制必須將系統(tǒng)的負(fù)載變化作為一個(gè)重要的參數(shù)(當(dāng)然其它有些參數(shù)也是必不可少的),不管你最終是期望穩(wěn)定一個(gè)規(guī)定的轉(zhuǎn)速,還是一個(gè)規(guī)定的電壓,負(fù)載變化都是一個(gè)非常重要的參數(shù).
相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),若我們期望動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)轉(zhuǎn)速,我們將系統(tǒng)轉(zhuǎn)速作為一個(gè)物理變量、將負(fù)載量作為一個(gè)物理變量,那么我們可以這樣認(rèn)為負(fù)載量是可突變量(相對(duì)于系統(tǒng)轉(zhuǎn)速量而言),系統(tǒng)轉(zhuǎn)速是漸變量,這樣分析的好處是什么,這樣分析的好處是我們?cè)谙到y(tǒng)控制過程中,為了實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速的快速有效控制就能夠利用負(fù)載量進(jìn)行相對(duì)的系統(tǒng)前饋控制.
當(dāng)然為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)系統(tǒng)的有效控制,細(xì)節(jié)部分也必須做好,同時(shí)局部的功能設(shè)計(jì)不能脫離大的系統(tǒng)框架,例如,一個(gè)好的系統(tǒng)油門控制也必須與逆變部分做出某些相互的配合,
具體到具體的產(chǎn)品,如數(shù)碼發(fā)電機(jī)系統(tǒng)油門控制,該產(chǎn)品在高精確控制方面不象伺服系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)等需要較高的精確控制,在該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,控制的精確性初步具備后應(yīng)該把重點(diǎn)放在控制設(shè)計(jì)的適應(yīng)性與穩(wěn)定性方面
