中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席(原科技部部長)萬鋼參觀上汽展臺(tái)，對(duì)全球首款氫燃料增程汽車--榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動(dòng)力MPV給予高度評(píng)價(jià)

 （2024年4月25日，北京）第十八屆北京國際汽車展覽會(huì)今日揭幕，E2展館內(nèi)全球首款氫燃料增程汽車——榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動(dòng)力MPV驚艷亮相，以"中國智慧"為全球行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展積極賦能。通過氫能和電能"雙重驅(qū)動(dòng)"，零碳零排的氫燃料增程汽車將為消費(fèi)者打造綠色、靜謐、舒適的高科技出行體驗(yàn)，創(chuàng)造綠色環(huán)保和技術(shù)普惠"雙重價(jià)值"。

 氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型的重要載體之一。作為中國最早開展氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)，上汽早在2001年就啟動(dòng)了鳳凰一號(hào)燃料電池汽車項(xiàng)目。多年來上汽持續(xù)投入、扎實(shí)攻關(guān)，累計(jì)研發(fā)費(fèi)用超過數(shù)十億元，"燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目"榮獲"中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)"特等獎(jiǎng)。目前上汽旗下捷氫科技已成功推出全球領(lǐng)先的捷氫啟源M4H燃料電池電堆，自主化程度和國產(chǎn)化率均達(dá)到100%。搭載M4H電堆的捷氫啟源系列燃料電池系統(tǒng)，電堆功率、電堆功率密度、系統(tǒng)功率等核心技術(shù)指標(biāo)，對(duì)標(biāo)以豐田為代表的全球頂尖水平。近三年上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，搭載捷氫燃料電池系統(tǒng)的上汽大通Mifa氫，在國內(nèi)燃料電池乘用車市場(chǎng)的市占率高達(dá)70%。

 此次亮相北京車展的榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動(dòng)力MPV，由上汽集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)等單位成立的"創(chuàng)新聯(lián)合體"共同打造。新車搭載了上汽全球首創(chuàng)的氫燃料增程式混動(dòng)系統(tǒng)，包括小功率氫燃料電池系統(tǒng)+電動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+大容量動(dòng)力電池，能夠在純電優(yōu)先、智能混動(dòng)、強(qiáng)制保電三大驅(qū)動(dòng)模式之間靈活切換。當(dāng)充電資源充足時(shí)，選擇純電優(yōu)先模式，氫系統(tǒng)最小化介入發(fā)電；根據(jù)電池電量及駕駛工況，選擇智能混動(dòng)模式，氫系統(tǒng)適時(shí)介入發(fā)電，最大程度提升續(xù)駛里程；在加氫資源充足時(shí)，選擇強(qiáng)制保電模式，氫系統(tǒng)最大化介入發(fā)電。新車純電續(xù)駛里程超過250km,最大續(xù)駛里程超過1000 km，最高車速160km/h，整車性能和技術(shù)水平國際一流。

 與目前市場(chǎng)上常見的"內(nèi)燃機(jī)+鋰電池"增程式混動(dòng)汽車相比，"可氫可電"的氫燃料增程式混合動(dòng)力汽車（燃料電池EREV），優(yōu)勢(shì)更為明顯，市場(chǎng)空間廣闊。零碳零排，燃料電池EREV從根本上解決了汽車碳排放問題，在車輛使用周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)零碳零排放；降低能耗，燃料電池能量轉(zhuǎn)化效率超過50%優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)，能夠在進(jìn)一步降低能耗的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)最長續(xù)航、最優(yōu)性能；用戶體驗(yàn)，噪聲、震動(dòng)極小，大大提升駕乘舒適性。此外，相比全功率燃料電池汽車，燃料電池EREV動(dòng)力系統(tǒng)能夠大幅降低成本，有望在氫燃料電池汽車規(guī)?；痉稇?yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。