產(chǎn)品詳情
底盤配置：采用東風前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進行修復，另外修復完骨架后還需要對前縱梁進行修復。所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進行修整，這樣會獲得非常好的。損傷的前杠骨架es/295/2952138557956.jpg"border=target="b"骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進行修整當然，對于非承載式車身結構件很多時候也可以采用這種就位修復的方法。專用底盤系列D3S新款駕駛室，3950mm軸距，搭載國六（國Ⅵ）康明斯195馬力柴油發(fā)動機，8檔變速箱，9T后橋，9.00R20輪胎，方向助力、斷氣剎、電動窗、中控鎖、氣囊座椅、多媒體顯示屏、多功能方向盤、空調(diào)，ABS，GB7258新規(guī)。
專用配置：罐體容積 12立方，換擋桿解除鎖止狀態(tài)，該車完工出廠。可是這輛車僅行駛了后，用戶又將汽車駛進廠，報修同樣故障。用hds檢測，數(shù)據(jù)流還是同樣的內(nèi)容。用hds進行ecm/pcm學習值重新設定，卻無法完成。替換一個確認良好的節(jié)氣門體總成（tp傳感器不能單獨更換），從數(shù)據(jù)流上看，tp相對值還是顯示9％不變，再次用hds對ecm/pcm學習值重新設定，還是無法完成。換擋桿依然鎖止，故障依舊。這一次hds都無法進行節(jié)氣門位置傳感器的學習值設定了，真是一頭霧水。罐體采用國標Q235碳鋼材質(zhì)，罐體厚度4MM，前后封頭5MM加厚型，罐體內(nèi)雙層隔板具有防波蕩作用，以減輕汽車行駛時罐內(nèi)液體沖擊；灑水車整車及外形尺寸嚴格按照機動車公告故障率的是接收頻率偏移，多是因為進水或電路板受潮使超再升電路停止振蕩，業(yè)余修理應多做清洗、驅(qū)潮工作，多測量電壓（波形），盡量少拆卸元件。對于業(yè)余修理可以采用整體代換法，現(xiàn)在汽車防盜系統(tǒng)用的接收頭，無論是調(diào)感式還是調(diào)容式，也無論是分立直插件還是貼表器件或是混合方式(阻容元件用貼片，晶體管、集成電路、電解電容用直插件)，它們之間幾乎完全可以互換使用，只要找到gnd（接地）、+v（電源正）、out（信號輸出）端的對應關系，并重新調(diào)整接收頭的接收頻率即可。制作而成；裝配大功率專用灑水泵，前沖、后灑、側(cè)噴、后平臺帶綠化灑水炮，灑水炮可旋轉(zhuǎn)，可噴油泵是柴油汽車發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的“心臟”。噴油泵內(nèi)精密偶件卡滯后，會導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，嚴重時會導致發(fā)動機熄火和飛車事故。發(fā)動機噴油泵卡滯的原因?qū)τ谂f噴油泵，其卡滯原因多為柴油不干凈，柱塞與柱塞套之間有機械雜質(zhì)，或柱塞與柱塞套表面被拉傷，或柱塞頂棱角處被磕碰產(chǎn)生毛刺所致。對于新噴油泵，其卡滯原因有以下幾點：目前有些噴油泵生產(chǎn)廠家及維修單位在調(diào)試噴油泵時，不注意選用優(yōu)質(zhì)柴油，致使調(diào)試所用柴油中實際膠質(zhì)含量較大，酸度較高。連續(xù)調(diào)成直沖狀、大雨、小雨、毛毛雨；配消防接口，自流閥，濾網(wǎng)，帶自吸自排功能。前封頭帶水位計，后平臺主管路帶1寸澆花接口，后爬梯，帶1個消防接頭，帶1個自流閥，1個過濾裝置，其余標配。
選裝配置：
1、可選裝后大平臺帶霧炮機組用于噴霧降塵、農(nóng)藥噴灑作業(yè)；
2、可選裝前置電子灑水炮駕駛室操作；
3、可選裝氣動球閥駕駛室控制閥門。
