風(fēng)電高速軸制動(dòng)器剎車片STZD-0030-011-焦作制動(dòng)器主軸制動(dòng)器維修介紹

可維修覆蓋
主機(jī)廠：
GE、Gamesa、安訊能、金風(fēng)、國電聯(lián)合動(dòng)力、華銳風(fēng)電、東汽、明陽、遠(yuǎn)景能源、運(yùn)達(dá)、蘇司蘭、銀星等

制動(dòng)器廠：
Svendborg、Antec、SIME、KTR、SIBRE 等

 風(fēng)電高速軸卡鉗FSDB-20-生產(chǎn)廠家另一方面摘要在我國的很多行業(yè)中，例如碼頭或者是電力公司中都依賴大型的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，這一問題在碼頭作業(yè)中更為明顯。作為碼頭作業(yè)中的重要以及關(guān)鍵設(shè)備之一，橋式抓斗卸船機(jī)設(shè)備的使用效率和自身性能都能夠在很大程度上影響碼頭工作的工作效率。在橋式抓斗卸船機(jī)設(shè)備中，有很多的部件在實(shí)際的應(yīng)用中起到非常大的作用，其中就包含了差動(dòng)減速機(jī)這一重要部件。作為核心部件之一，差動(dòng)減速機(jī)的工作原理以及工作效率在很大程度上決定了橋式抓斗卸船機(jī)的使用效率和使用壽命。文章主要針對(duì)橋式抓斗卸船機(jī)設(shè)備中的差動(dòng)減速機(jī)的相關(guān)工作原理以及其他內(nèi)容進(jìn)行簡要的闡述。在碼頭裝卸的過程中，橋式抓斗裝船機(jī)是一個(gè)非常重要的應(yīng)用設(shè)備。在橋式抓斗裝船機(jī)作業(yè)的時(shí)候，使用抓斗裝置將船上的散料抓起，然后運(yùn)至預(yù)定的錐形料倉內(nèi)。然后通過出料漏斗將散料運(yùn)送到碼頭上安裝的輸送機(jī)上，通過輸送機(jī)的作用將散料運(yùn)到預(yù)定堆場(chǎng)內(nèi)部。在橋式抓斗卸船機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)部，抓料系統(tǒng)可以說是最重要的一個(gè)部件。通常情況下，目前使用的抓料系統(tǒng)都是使用機(jī)械形式的差動(dòng)卷筒，利用鋼絲繩的牽引作用進(jìn)行卸料。鋼絲繩在牽引的時(shí)候，會(huì)將卸料小車進(jìn)行有效的牽引，進(jìn)而將物料卸至的位置中。四卷筒機(jī)構(gòu)主要有五個(gè)部分組成，首先是電動(dòng)機(jī)，其次是聯(lián)軸器，第三是制動(dòng)器，再次是差動(dòng)減速機(jī)，是鋼絲繩專用卷筒。這五個(gè)部件就形成了一個(gè)牽引機(jī)構(gòu)，在牽引力的作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)單獨(dú)牽引或者是聯(lián)合牽引。橋式抓斗機(jī)設(shè)備在四卷筒的作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)兩種功能，首先是抓斗的升降功能，其次是抓斗的開閉功能。在進(jìn)行貨物抓取的時(shí)候，能夠根據(jù)抓取物料的大小進(jìn)行針對(duì)性的抓取動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)物料的抓取作業(yè)。橋式抓斗卸船機(jī)的差動(dòng)減速機(jī)主要結(jié)構(gòu)在差動(dòng)減速機(jī)應(yīng)用的過程中，其結(jié)構(gòu)的組成和性能能夠直接影響到差動(dòng)減速機(jī)的最終使用效果。在差動(dòng)減速機(jī)的眾多結(jié)構(gòu)中，其中最重要的一個(gè)結(jié)構(gòu)就是減速箱。在研究減速箱的過程中，我們要從兩個(gè)角度進(jìn)行分析，首先是減速箱的自由度，其次是減速箱的具體構(gòu)成，只有將上述的兩個(gè)問題進(jìn)行有效的分析，才能夠在很大程度上幫助我們選擇正確合理的減速箱，才能夠更好的應(yīng)用差動(dòng)減速機(jī)。橋式抓斗卸船機(jī).差動(dòng)減速機(jī)的減速箱自動(dòng)度確定當(dāng)我們啟動(dòng)減速機(jī)時(shí)，要相對(duì)的輸入減速機(jī)輸入軸的相應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù)，在轉(zhuǎn)數(shù)確定之后，減速箱的輸出軸轉(zhuǎn)速也就隨之確定，因此我們稱這樣的變速箱為一級(jí)自動(dòng)度變速箱。一級(jí)自由度變速箱的主要特點(diǎn)在于變速箱內(nèi)部只有兩個(gè)變速軸。當(dāng)變速箱內(nèi)部有三個(gè)變速軸時(shí)我們稱之為二級(jí)自由度變速箱。二級(jí)自由度變速箱在確定輸入軸轉(zhuǎn)速之后，減速機(jī)的輸出軸轉(zhuǎn)速還不能給予確認(rèn)，只有將第三個(gè)變速軸的轉(zhuǎn)速確認(rèn)之后，才能夠?qū)⒆兯傧涞妮敵鲚S轉(zhuǎn)速確定，這是二級(jí)自由度變速箱的特點(diǎn)。二級(jí)自由度的變速箱構(gòu)成的減速機(jī)我們稱之為差動(dòng)減速機(jī)。在差動(dòng)減速機(jī)啟動(dòng)的過程中，我們要首先確定一個(gè)輸入軸的轉(zhuǎn)速，然后通過我們的實(shí)際需求確定個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，這樣才能夠最終確定減速機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速。差動(dòng)減速機(jī)在應(yīng)用的過程中，一級(jí)自動(dòng)度的轉(zhuǎn)速是被固定的，二級(jí)自動(dòng)度的轉(zhuǎn)速要按照實(shí)際的需求進(jìn)行確定，也可以按照我們事先輸入的轉(zhuǎn)速進(jìn)行確定，通過這樣的方式我們能夠?qū)崿F(xiàn)差動(dòng)減速機(jī)運(yùn)行的合成和分級(jí)，實(shí)現(xiàn)橋式抓斗卸船機(jī)的作業(yè)動(dòng)作。.差動(dòng)減速機(jī)中變速箱的主要結(jié)構(gòu)組成橋式抓斗卸船機(jī)中的差動(dòng)減速機(jī)有很多的組成部件，其中較為重要的有以下幾種，首先是齒軸，其次是齒輪，第三是太陽輪，第四是行星輪，第五是齒圈，第六是行星架，再次是軸承，是箱體。差動(dòng)減速機(jī)變速箱的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于其結(jié)構(gòu)合理緊湊，能夠有效規(guī)避電機(jī)帶來的外在壓力，而今實(shí)現(xiàn)了變速箱的潤滑方便，易于擴(kuò)散變速箱運(yùn)行過程中的熱量。緊湊的結(jié)構(gòu)能夠讓變速箱在運(yùn)行的過程中不易出現(xiàn)打齒的問題，也不會(huì)出現(xiàn)軸端發(fā)熱，以及齒輪膠合的問題。因此差動(dòng)減速機(jī)具有高效率的傳動(dòng)，良好的潤滑性能，較長的使用壽命，同時(shí)在減速箱裝配的過程較為容易簡單，在變速箱檢修的時(shí)候也便于拆卸，維護(hù)簡單，正是有了上述優(yōu)點(diǎn)，差動(dòng)減速機(jī)在應(yīng)用的過程中才能夠提升工作效率，提升橋式抓斗卸船機(jī)的工作效率。橋式抓斗卸船機(jī)減速機(jī)橋式抓斗卸船機(jī)中差動(dòng)減速機(jī)的主要工作原理在橋式抓斗卸船機(jī)工作的過程中，其工作原理有四種情況，首先是差動(dòng)減速機(jī)的起升傳動(dòng)以及開閉傳動(dòng)，其次是差動(dòng)減速機(jī)的小車傳動(dòng)，再次是上述兩種工作原理的聯(lián)合傳動(dòng)，是自行定義的單動(dòng)傳動(dòng)。本文主要針對(duì)這四種形式的工作原理進(jìn)行闡述。.卸船機(jī)差動(dòng)減速機(jī)的起升傳動(dòng)以及開閉傳動(dòng)動(dòng)作原理當(dāng)橋式抓斗卸船機(jī)執(zhí)行起升動(dòng)作或者是閉合動(dòng)作的時(shí)候，起升動(dòng)作或者是閉合動(dòng)作的在電機(jī)的輸出軸會(huì)有一定確定的旋轉(zhuǎn)方向，減速機(jī)利用太陽輪的同軸旋轉(zhuǎn)同齒輪捏合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了減速箱內(nèi)部兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)。需要注意的一點(diǎn)是由于兩者之間的旋轉(zhuǎn)是通過中間的惰輪傳遞，因此太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向同左側(cè)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向是相反的。在太陽輪旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，能夠有效帶動(dòng)減速箱中行星輪的旋轉(zhuǎn)，在這一過程中，小車的電機(jī)沒有啟動(dòng)動(dòng)作，因此小車的傳輸軸是處在固定狀態(tài)，小車軸兩側(cè)的齒圈也處在一種固定的狀態(tài)之下，這樣的運(yùn)行狀態(tài)就讓行星輪的轉(zhuǎn)動(dòng)只受到太陽輪的旋轉(zhuǎn)作用。行星輪始終圍繞著太陽輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由于行星輪的布置形式為0度設(shè)置一組的方式在行星架上固定，行星架同減速機(jī)的輸出軸相連接，因此當(dāng)行星輪旋轉(zhuǎn)到一定的轉(zhuǎn)速的時(shí)候，輸出軸就會(huì)形成旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，有轉(zhuǎn)速輸出。當(dāng)我們將惰輪的旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候，太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向也隨之改變，當(dāng)變速箱中的兩個(gè)太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向相反的時(shí)候，差動(dòng)減速機(jī)的輸出軸就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)轉(zhuǎn)速相等，但是旋轉(zhuǎn)方向相反的輸出，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了起升傳動(dòng)或者是開閉傳動(dòng)。.卸船機(jī)差動(dòng)減速機(jī)的小車傳動(dòng)工作原理在橋式抓斗卸船機(jī)運(yùn)行的過程中，我們也會(huì)使用小車傳動(dòng)引導(dǎo)差動(dòng)減速機(jī)的傳動(dòng)動(dòng)作。當(dāng)小車的電機(jī)啟動(dòng)之后，小車的輸入端就會(huì)有一定的旋轉(zhuǎn)速度，因此連接在小車旋轉(zhuǎn)軸中的減速機(jī)齒輪就會(huì)通過嚙合的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在這一動(dòng)作的過程中是通過惰輪的嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。在惰輪進(jìn)行嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，能夠有效地將旋轉(zhuǎn)速度傳遞至減速箱兩側(cè)的內(nèi)齒圈和外齒圈。在這一過程中，內(nèi)齒圈和外齒圈的旋轉(zhuǎn)方向是一致的。內(nèi)齒圈和外齒圈的旋轉(zhuǎn)能夠帶動(dòng)減速機(jī)行星輪的旋轉(zhuǎn)。相同的工作原理，兩個(gè)行星輪的旋轉(zhuǎn)方向也是一致的。由于在小車動(dòng)作的時(shí)候，開閉動(dòng)作以及起升動(dòng)作的電動(dòng)機(jī)沒有動(dòng)作，會(huì)因此這一工作狀態(tài)的輸入軸是固定的狀態(tài)，而今兩側(cè)的減速太陽輪也處在固定狀態(tài)，在一情況下，行星輪的旋轉(zhuǎn)只是圍繞著太陽輪的表面進(jìn)行。行星輪的旋轉(zhuǎn)軸是按照每0度布置一個(gè)的形式被固定在減速機(jī)的行星架內(nèi)，減速機(jī)行星架還同減速機(jī)的輸出軸相連接，因此當(dāng)行星輪實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的時(shí)候，減速機(jī)的輸出軸就會(huì)有旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。不同于上文的相反的旋轉(zhuǎn)方向，在進(jìn)行小車啟動(dòng)動(dòng)作的時(shí)候，兩個(gè)太陽輪的旋轉(zhuǎn)速度相同，旋轉(zhuǎn)方向也是一致的，這也是小車啟動(dòng)區(qū)別于起升傳動(dòng)或者開閉傳動(dòng)的一點(diǎn)。橋式抓斗卸船機(jī)工作原理.卸船機(jī)差動(dòng)減速機(jī)的開閉傳動(dòng)，起升傳動(dòng)聯(lián)合小車傳動(dòng)的工作原理在上述兩個(gè)動(dòng)作進(jìn)行聯(lián)合啟動(dòng)的時(shí)候，我們需要主要的一點(diǎn)是如果兩個(gè)太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向一致同時(shí)旋轉(zhuǎn)速度相同，減速機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速就是兩者轉(zhuǎn)速的疊加。一般情況下，在兩者聯(lián)合傳動(dòng)的時(shí)候，小車的行星輪旋轉(zhuǎn)0度，起升或者是開閉動(dòng)作的行星輪會(huì)旋轉(zhuǎn)度。差動(dòng)減速機(jī)在聯(lián)合動(dòng)作的時(shí)候，兩者之間的行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度就是按照這一工作原理進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。小車傳動(dòng)同開閉傳動(dòng)聯(lián)合傳動(dòng)的時(shí)候，由于兩者之間的行星輪旋轉(zhuǎn)角度不同，會(huì)因此就會(huì)導(dǎo)致在橋式抓斗卸船機(jī)運(yùn)行的過程中，鋼絲繩卷筒的轉(zhuǎn)速不相同，這是我們?cè)诓顒?dòng)減速機(jī)運(yùn)行的過程中應(yīng)該注意的問題。.卸船機(jī)差動(dòng)減速機(jī)的自定義單動(dòng)調(diào)升工作原理卸船機(jī)差動(dòng)減速箱的單動(dòng)傳動(dòng)通常只用在卸船機(jī)更換起升/開閉長繩后的調(diào)繩工作，單動(dòng)傳動(dòng)應(yīng)遵循個(gè)輸入個(gè)輸出的原則。當(dāng)需要單動(dòng)調(diào)繩時(shí)，將不需運(yùn)轉(zhuǎn)的鋼絲繩卷筒夾緊，斷開小車萬向軸聯(lián)軸節(jié)，打開需要單動(dòng)卷筒一側(cè)的小車高速軸制動(dòng)器，此時(shí)，需單動(dòng)一側(cè)的小車軸轉(zhuǎn)動(dòng)不受限制；當(dāng)起升開閉電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，個(gè)太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)，單動(dòng)的個(gè)卷筒按照起升開閉傳動(dòng)的原理進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，但夾緊的個(gè)卷筒不能轉(zhuǎn)動(dòng)，行星架也不能轉(zhuǎn)動(dòng)，行星輪在太陽輪的帶動(dòng)下，在原地旋轉(zhuǎn)行星輪軸被固定，帶動(dòng)內(nèi)外齒圈旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)小車軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，單動(dòng)前必須滿足小車軸能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)束語通過上文的闡述，我們能夠?qū)蚴叫洞瑱C(jī)的工作原理以及差動(dòng)減速機(jī)的工作原理有簡要的認(rèn)識(shí)。在碼頭裝卸貨物的時(shí)候，橋式裝船機(jī)的應(yīng)用范圍非常廣泛，同時(shí)有著非常重要的作用。作為碼頭裝卸作業(yè)的重要工作設(shè)備，橋式抓斗裝船機(jī)的使用性能和使用效率能夠在很大程度上決定碼頭裝卸貨物的工作效率，但是差動(dòng)減速機(jī)作為關(guān)鍵部件也能夠?qū)蚴阶ザ沸洞瑱C(jī)的工作效率率有非常大的影響，因此我們?cè)谶M(jìn)行碼頭裝卸貨物的時(shí)候，要重視差動(dòng)減速機(jī)的使用性能和保養(yǎng)。只有有效保障差動(dòng)減速機(jī)的工作狀態(tài)，運(yùn)行狀態(tài)，尤其是四個(gè)復(fù)雜情況下的工作狀態(tài)，才能夠保障橋式抓斗卸船機(jī)的使用性能。因此我們?cè)趯?shí)際的碼頭裝卸貨物的過程中要針對(duì)工作過程中的每一個(gè)狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致的研究，只有這樣才能夠有效地應(yīng)用差動(dòng)減速機(jī)，才能夠讓橋式抓斗卸船機(jī)發(fā)揮出的作用。舉報(bào)/反饋。

一、項(xiàng)目背景介紹

1、高速軸制動(dòng)器常見故障

---制動(dòng)器漏油

---摩擦片磨損不對(duì)稱

---剎車盤刮傷

---摩擦片不耐磨

 風(fēng)電高速軸制動(dòng)器剎車片

2、高速軸制動(dòng)器故障給業(yè)主帶來諸多風(fēng)險(xiǎn)

---漏油導(dǎo)致剎車力急劇下降，剎不住車，極端情況導(dǎo)致飛車

---滲漏的油液在高速剎車高溫下極易引發(fā)火災(zāi)，造成重大損失

---摩擦片磨損不對(duì)稱，導(dǎo)致磨損報(bào)警失效，出現(xiàn)鋼背與剎車盤直接磨損的情況，損壞剎車盤，甚至引起火災(zāi)

---高速下，性能不好摩擦片甩出的火星可能引發(fā)火災(zāi)

 風(fēng)電高速軸制動(dòng)器剎車片STZD-0030-011-焦作制動(dòng)器太平洋上的島，島上的風(fēng)，風(fēng)中旋轉(zhuǎn)的風(fēng)車，風(fēng)車下的燈光。這里所說的，是位于福州約0公里之外平潭島上的長江澳風(fēng)電場(chǎng)，在這片有著等級(jí)風(fēng)力資源的風(fēng)車田中，一座嶄新的建筑拔地而起，月日夜，保時(shí)捷純電動(dòng)跑車Taycan全球發(fā)布會(huì)亞洲站在這里隆重開啟。這座在荒涼山頭上憑空而起的建筑，讓人嘆服于保時(shí)捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個(gè)豪華品牌對(duì)其電動(dòng)化決心的一次昭示。要知道，距離Taycan原型概念車MissionE在0法蘭克福車展上亮相已過去年，這個(gè)時(shí)間已足夠國內(nèi)長出兩茬甚至三茬的造車新勢(shì)力。這引起市場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷電動(dòng)化的疑慮——或許這個(gè)豪華跑車領(lǐng)域的佼佼者對(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化還沒有做好準(zhǔn)備。顯然，當(dāng)晚驚艷亮相的Taycan證明了保時(shí)捷沒有虛度這年時(shí)光。.秒破百，充電分鐘續(xù)航00km，高性能與高效率兼容發(fā)布會(huì)上，Taycan一直被強(qiáng)調(diào)是一款“真正的保時(shí)捷”，跑車的靈魂，thesoul，怎么少得了那令人血脈噴張的加速性能。我們來看一組數(shù)據(jù)Taycan的功率0馬力，扭矩00牛·米。結(jié)合它的起步控制系統(tǒng)，Taycan功率會(huì)瞬間飆升到馬力，這款純電動(dòng)跑車0-00公里/小時(shí)的加速時(shí)間.秒，0-00公里/小時(shí)的則是.秒，其車速可達(dá)0km/h。與此同時(shí)，TaycanTurboS和TaycanTurbo的續(xù)航里程分別為km和0km，而基于NEDC標(biāo)準(zhǔn)時(shí)兩車?yán)m(xù)航里程均為km。這樣的續(xù)航里程并不是的，但與眾不同的是，Taycan能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)加速而不損失續(xù)航里程，這顯得尤其難能可貴。而這樣的表現(xiàn)，源于三個(gè)方面的因素。一方面是Taycan前后橋分別配備一臺(tái)極為高效的永磁同步電機(jī)，在實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，成就優(yōu)異的續(xù)航里程及持續(xù)的功率輸出。另一方面，Taycan的能量回收功率達(dá)kW，0%的日常制動(dòng)由電動(dòng)完成，無需用到液壓車輪制動(dòng)器。還有，就是其搭載的保時(shí)捷創(chuàng)新研發(fā)的成果兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時(shí)確保高效率和高能量儲(chǔ)備，這一優(yōu)勢(shì)也有助于車輛在高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。而純電動(dòng)車型最讓人詬病的充電效率問題，在Taycan身上也有了令人滿意的解決。Taycan作為全球使用00V電氣系統(tǒng)的車型，其充電時(shí)間短小精悍，當(dāng)使用0千瓦快速充電器時(shí)，分鐘就能達(dá)到00公里續(xù)航里程，分鐘就能達(dá)到00公里。這在體驗(yàn)上已經(jīng)與燃油車進(jìn)站加油非常接近。外觀傳承純正保時(shí)捷基因，座艙更加科幻前衛(wèi)前面已經(jīng)提到，Taycan一直被強(qiáng)調(diào)是一款“真正的保時(shí)捷”，除了性能，能夠體現(xiàn)其“純正基因”的，當(dāng)屬是保時(shí)捷品牌獨(dú)步天下的設(shè)計(jì)。流暢的雕塑感車身線條輪廓鮮明且肩部突起的翼子板扁平下沉的超寬車頭后傾的轎跑式“保時(shí)捷飛線”采用嵌入貫穿式燈帶的PORSCHE標(biāo)志的車尾，以及其四點(diǎn)式LED日間行車燈等，處處都彰顯著保時(shí)捷品牌的經(jīng)典與獨(dú)特，縱使有如此豐富變幻的線條和細(xì)節(jié)，Taycan仍然給人簡潔明快的氣質(zhì)。有人說Taycan像，但它的底盤因T型電池板布局而比GT更低，且其風(fēng)阻系統(tǒng)低至0.，這帶來更加優(yōu)越的操控質(zhì)感和更低的能量損失。再來看Taycan的車內(nèi)空間。不得不說，當(dāng)我們將注意力一直放在保時(shí)捷的跑車性能上時(shí)，竟忽略了它在智能科技應(yīng)用上同樣杰出。首先，全液晶化的中控區(qū)域令人眼前一亮，而針對(duì)后排的獨(dú)立空調(diào)控制液晶觸控屏，更增添了整部車的科技氛圍，讓這輛車更像是一部來自未來的跑車，前衛(wèi)科幻。其儀表盤采用獨(dú)立的.英寸曲面組合液晶儀表盤，而中控區(qū)域則包括0.英寸信息系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏，它們組合成一個(gè)整體的黑色面板外觀玻璃帶。觸控屏上的交互界面簡潔，邏輯清晰，這也讓車內(nèi)的開關(guān)和按鈕等傳統(tǒng)控件明顯減少，駕駛者可通過“嗨，保時(shí)捷”命令喚醒語音控制功能。再來說說能夠直觀體現(xiàn)Taycan作為保時(shí)捷跑車的豪華氣質(zhì)的內(nèi)飾材料。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)介紹，Taycan采用了包括經(jīng)典用橄欖葉鞣制而成的環(huán)保皮，以及Taycan的Race-Tex環(huán)保微纖維材料等多種選擇，另外，用回收漁網(wǎng)等材料生產(chǎn)而成的再生纖維“Econyl”則專門用于腳墊，充分體現(xiàn)了其可持續(xù)發(fā)展的理念。風(fēng)能，太陽能，水能，碳中和，保時(shí)捷全新詮釋“可持續(xù)”此次保時(shí)捷Taycan全球首秀共有三個(gè)分會(huì)場(chǎng)，除了位于亞洲的平潭長江澳，另外還有位于北美的尼亞加拉瀑布和位于德國勃蘭登堡州的光伏農(nóng)場(chǎng)，它們分別代表著大自然三種可持續(xù)的能源形式風(fēng)能水能和太陽能。這樣的地點(diǎn)選擇極富創(chuàng)意，也非常的“大手筆”，這在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)以美感的形式呈現(xiàn)出來。不僅內(nèi)場(chǎng)有令人震撼的光影和聲效，當(dāng)發(fā)布會(huì)尾聲，Taycan出現(xiàn)時(shí)，舞臺(tái)背景無聲打開，背后便是黑夜中一排排燈光映照下的巨大風(fēng)車，由近及遠(yuǎn)，科技感十足的會(huì)場(chǎng)與茫?；脑购翢o違和感地?zé)o縫拼接，白色TaycanTurboS紅色風(fēng)車以及不息的海風(fēng)，又有誰能不被打動(dòng)呢。這種對(duì)于可持續(xù)的執(zhí)念，還體現(xiàn)在保時(shí)捷Taycan位于斯圖加特祖文豪森的工廠。據(jù)介紹，這個(gè)工廠在生產(chǎn)制造Taycan過程中實(shí)現(xiàn)了碳中和，“我們的目標(biāo)不僅僅是生產(chǎn)一款碳中和的零排放汽車，而是確保我們不會(huì)留下任何生態(tài)足跡?！北r(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流的瑞慕德表示。實(shí)現(xiàn)“零污染工廠”，除了保時(shí)捷，誰還有這個(gè)勇氣這樣宣稱呢。平潭的風(fēng)能現(xiàn)場(chǎng)，以及那遠(yuǎn)隔重洋的水能現(xiàn)場(chǎng)與太陽能現(xiàn)場(chǎng)，這似乎在上演一部新的超級(jí)英雄大片——保時(shí)捷Taycan就是那匯集自然之力的自然之子，自由自在，生生不息。舉報(bào)/反饋。

3、高速軸制動(dòng)器故障原因分析（漏油）

---國外早期制動(dòng)器技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷

---生產(chǎn)制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）

---密封件使用超壽命，老化

---保養(yǎng)不到位，液壓油清潔度不達(dá)標(biāo)

---活塞工藝設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致活塞表面磨損嚴(yán)重，尺寸超差

高速軸制動(dòng)器故障原因分析（磨損不對(duì)稱）

---浮動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵復(fù)位及定位彈簧失效 

---更換摩擦片后，未按規(guī)程正確對(duì)中（單邊與剎車盤間隙約為1mm）

---制動(dòng)器液壓后，油缸內(nèi)部殘余有壓力，復(fù)位彈簧無法把摩擦片復(fù)位

---摩擦片材質(zhì)原因風(fēng)力發(fā)電的偏航系統(tǒng)，又稱對(duì)風(fēng)裝置，是風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的一部分，其作用在于當(dāng)風(fēng)速矢量的方向變化時(shí)，能夠快速平穩(wěn)地對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，以便風(fēng)輪獲得的風(fēng)能。偏航系統(tǒng)除了偏航部分還存在剎車部分，在偏航系統(tǒng)不工作時(shí)剎車系統(tǒng)需要保持足夠的摩擦力保證機(jī)艙的平穩(wěn)。目前的風(fēng)電偏航剎車主要有兩種主動(dòng)式和被動(dòng)式。被動(dòng)式的偏航剎車代表有華銳00GE00遠(yuǎn)景00，這一類的剎車裝置為被動(dòng)式阻尼片銅套和襯墊；而主動(dòng)式的剎車代表就是除這三種之外的諸多機(jī)型，比如金風(fēng)00聯(lián)合動(dòng)力00明陽00東汽00等等，這一類的剎車裝置為液壓偏航卡鉗，內(nèi)部有剎車片；當(dāng)然還有一種主被混用的機(jī)型，Gamesa0，比較另類。當(dāng)然無論哪一種方式，歸根到底都是剎車片與偏航剎車片接觸產(chǎn)生摩擦力，是偏航系統(tǒng)保持穩(wěn)定。一般的，偏航剎車盤的硬度大于剎車片，剎車盤的材質(zhì)一般為球墨鑄鐵，而剎車片的材質(zhì)為復(fù)合材料，包括石墨尼龍金屬粉末等燒結(jié)而成。如果選用剎車片的硬度大于剎車盤或者剎車片使用時(shí)間過長，摩擦層磨損殆盡，剎車片基座或者保持架硬鋼直接剎車盤接觸，剎車盤將會(huì)被磨出深深的凹槽，偏航剎車盤的磨損若不及時(shí)修復(fù)，將直接影響偏航系統(tǒng)正常工作，并進(jìn)一步加劇偏航剎車片及制動(dòng)盤磨損加劇，最終導(dǎo)致機(jī)組偏航系統(tǒng)失效，影響機(jī)組安全運(yùn)行。磨損嚴(yán)重的盤面偏航剎車盤修復(fù)步奏首先對(duì)偏航制動(dòng)盤磨損表面進(jìn)行銑銷加工，去除表面粗糙部分，表面加工深度-.mm，保證加工后偏航制動(dòng)盤厚度為.-mm。為保證偏航制動(dòng)盤與偏航制動(dòng)器上下間隙在-mm范圍內(nèi)，將在偏航制動(dòng)盤上表面焊接厚度為mm的鑲塊，該鑲塊材質(zhì)為QT00，與偏航制動(dòng)盤為同一材質(zhì)，可保證鑲塊與偏航制動(dòng)盤焊接性能良好，偏航制動(dòng)盤焊接后基本無變形，通過焊接鑲塊，既可以彌補(bǔ)偏航制動(dòng)盤與剎車片之間的間隙，又可提高偏航制動(dòng)盤的抗扭強(qiáng)度，而耐磨性保持與原來一樣。鑲塊均勻分為十塊，每塊厚度mm，十塊合在一起，正好與偏航制動(dòng)盤上表面吻合，如圖，每塊鑲塊上有pcs焊接工藝孔先用pcsM高強(qiáng)度螺栓固定在制動(dòng)盤上，然后外部焊接，可保證鑲塊中間與偏航制動(dòng)盤緊密結(jié)合，如圖，鑲塊四周將通過焊接焊接方式與偏航制動(dòng)盤結(jié)合，焊條采用專用球墨鑄鐵焊條，焊接強(qiáng)度有保障。如圖。鑲塊焊接完后，為消除由于焊接引起的微量變形，需釋放個(gè)小時(shí)以上使其完全冷卻在進(jìn)行加工處理,采用一點(diǎn)定位雙面加工方式，對(duì)偏航制動(dòng)盤上下表面進(jìn)行統(tǒng)一加工，去除由焊接引起的焊渣或其他不平，保證上下表面的平行度，光滑度。在加工處理過程中用卡尺測(cè)量制動(dòng)盤保證厚度尺寸。其中為保證下表面與偏航制動(dòng)器的間隙，下表面加工0.mm左右，而此時(shí)上表面只需輕微加工0.mm左右。制動(dòng)盤外端一圈對(duì)焊渣有針對(duì)性的打磨，去除焊渣和毛刺，保證各焊接處光滑平整，進(jìn)行拋光處理；更換新偏航剎車夾，恢復(fù)風(fēng)機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。修復(fù)前后照片對(duì)比。對(duì)比附偏航剎車盤修復(fù)使用工具清單工具清單舉報(bào)/反饋。風(fēng)電高速軸制動(dòng)器剎車片

風(fēng)電高速軸制動(dòng)器剎車片ZSDB-120-使用和安裝：http://sichu123.com/jdzjnews/k4_5332368.html