主軸制動器摩擦片ZSDC90-生產(chǎn)廠家主軸制動器維修介紹

可維修覆蓋
主機(jī)廠：
GE、Gamesa、安訊能、金風(fēng)、國電聯(lián)合動力、華銳風(fēng)電、東汽、明陽、遠(yuǎn)景能源、運(yùn)達(dá)、蘇司蘭、銀星等

制動器廠：
Svendborg、Antec、SIME、KTR、SIBRE 等

 高速軸剎車片ZSDC120-使用和安裝安全管理技術(shù)安全集中管理控制與審計(jì)分析技術(shù)；面向網(wǎng)絡(luò)日志報(bào)警流量等數(shù)據(jù)的安全綜合分析與管理技術(shù)；安全策略和安全控制措施配置分發(fā)及審核的管理技術(shù)等能源人都在看，點(diǎn)擊右上角加'關(guān)注'北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)訊一葉片內(nèi)部結(jié)構(gòu)膠流掛脫落形成機(jī)理葉片是風(fēng)電機(jī)組吸收風(fēng)能的主要部件，每臺機(jī)組一般配置三支葉片，控制系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)速高低調(diào)節(jié)槳距角大小，從而調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。嚴(yán)格來講，三支葉片應(yīng)該進(jìn)行動平衡實(shí)驗(yàn)檢測，但由于葉片長度較大，生產(chǎn)廠家無法進(jìn)行葉片的動平衡實(shí)驗(yàn)。為了盡量保證三支葉片的動平衡，葉片生產(chǎn)廠通常檢測每支葉片的重量和，必要時(shí)進(jìn)行配重，把位置相同重量一樣的三支葉片編為一組，裝在一臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)組上。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片在生產(chǎn)過程中，上下殼體合模粘接葉片前緣粘接后緣粘接腹板與上下殼體粘接，如下圖所示時(shí)需要保證粘接面積和粘接強(qiáng)度，在粘接面上涂抹的結(jié)構(gòu)膠必須充盈，因此合模后結(jié)構(gòu)膠必然有擠出，在粘接部位形成流掛。在葉片運(yùn)行一段時(shí)間后，由于葉片承受風(fēng)載荷，反復(fù)彎曲變形，這些流掛就會發(fā)生脫落，掉在葉片內(nèi)部。二結(jié)構(gòu)膠流掛對機(jī)組運(yùn)行影響分析掉落在葉片內(nèi)部的結(jié)構(gòu)膠流掛，因在三支葉片掉落的位置數(shù)量是隨機(jī)的，打破了三支葉片生產(chǎn)時(shí)的動平衡。這些脫落的流掛，在低轉(zhuǎn)速時(shí)隨著葉片轉(zhuǎn)動而在葉片內(nèi)部上下運(yùn)動，形成嘩啦嘩啦的聲音；如果機(jī)組葉片在某種情況下高速轉(zhuǎn)動，就可能引起機(jī)組劇烈振動，甚至造成倒塌事故。葉片內(nèi)部脫落的結(jié)構(gòu)膠流掛對風(fēng)電機(jī)組造成的影響如下運(yùn)行噪音脫落的流掛引起的噪音和葉片轉(zhuǎn)速相關(guān)，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)動引起的離心加速度V/R小于重力加速度g時(shí)，脫落的流掛隨著葉片轉(zhuǎn)動而上下移動。帶有脫落流掛的葉片在上垂直位時(shí)，脫落的流掛會在重力作用下下落，從葉尖落到葉根形成噪音；帶有脫落流掛的葉片在下垂直位時(shí)，脫落的流掛又會在離心力和重力的疊加作用下加速下落，從葉根落到葉尖并撞擊葉尖，再次形成噪音；即低速運(yùn)行時(shí)，每支葉片隨葉輪旋轉(zhuǎn)一周會出生二次噪聲。當(dāng)葉片轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)動引起的離心加速度V/R大于重力加速度g時(shí)，脫落的流掛就會被離心力甩至葉尖，隨葉片轉(zhuǎn)動，不再發(fā)出嘩啦嘩啦的聲響。振動低速運(yùn)行時(shí)的撞擊振動。當(dāng)V/Rg時(shí)，脫落的流掛在葉片內(nèi)上下移動對葉片根部和葉尖的反復(fù)沖擊引起的撞擊振動。這種振動的頻率較低，對機(jī)組的沖擊危害不太大。受控狀態(tài)下高速運(yùn)行時(shí)的葉片不平衡振動。當(dāng)V/Rg時(shí)，葉片內(nèi)部脫落的流掛在葉尖部位，使三支葉片動平衡遭受破壞，從而引起機(jī)組振動。這種振動的頻率隨著葉片的轉(zhuǎn)速升高而升高，離心力也隨著葉片轉(zhuǎn)速的升高而增大，從而導(dǎo)致更嚴(yán)重的不平衡。機(jī)組達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后由于變槳控制系統(tǒng)的介入，葉片轉(zhuǎn)速不再升高，振動頻率和離心力可穩(wěn)定在某一個(gè)數(shù)值。以某品牌/.MW風(fēng)機(jī)為例，風(fēng)輪額定轉(zhuǎn)速.r/min，葉片直徑米，由于葉尖空間狹小，假設(shè)脫落流掛停留在葉輪半徑0米處，一支葉片內(nèi)脫落流掛重kg，其隨葉片在額定轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動形成的離心力可以由下式計(jì)算得出離心力F=MV/R式中M=kg,R=0mV是葉尖線速度V由以下公式計(jì)算得出V=nлD/0=..0/0≈m/sF=MV/R=/0=0N即單支葉片內(nèi)kg的脫落流掛隨葉片在額定轉(zhuǎn)速.r/min下轉(zhuǎn)動給機(jī)組帶來了額外的0N頻率為.Hz的不平衡旋轉(zhuǎn)動載荷，必然引起機(jī)組的運(yùn)行振動。失控狀態(tài)下高速運(yùn)行導(dǎo)致的事故。當(dāng)控制系統(tǒng)失效等原因，風(fēng)機(jī)發(fā)生飛車時(shí)，即使機(jī)組達(dá)到額定轉(zhuǎn)速葉片轉(zhuǎn)速還會繼續(xù)升高，上述脫落流掛造成的離心力將以與轉(zhuǎn)速成平方關(guān)系的方式增加假設(shè)風(fēng)機(jī)飛車后葉片轉(zhuǎn)速達(dá)到00r/min，則V=00.0/0≈m/sF=/0≈,N≈.t即這個(gè)kg的脫落流掛在隨葉輪00r/min轉(zhuǎn)速下，對機(jī)組形成了約.噸的離心力，機(jī)組在如此大的周期性離心力作用下將產(chǎn)生劇烈的振動，同時(shí)對塔架中下部產(chǎn)生巨大的彎曲力矩，在振動和巨大彎曲力矩的疊加作用下，可以在幾分鐘內(nèi)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)倒塌。三典型案例分析案例一0年月日，寧夏某風(fēng)電場發(fā)生的.MW風(fēng)機(jī)倒塌事故。事故概況0年月日，風(fēng)電場五人對C0號機(jī)組進(jìn)行日常維護(hù)，約維護(hù)工作結(jié)束，兩位風(fēng)機(jī)輪轂維護(hù)人員出輪轂，并搖出葉輪鎖定位銷，關(guān)閉液壓站高速制動器控制閥，液壓剎車鉗打開，葉輪開始旋轉(zhuǎn)。其中一位運(yùn)維人員發(fā)現(xiàn)異常后，于'按下“手動急停按鈕”，停機(jī)失敗。'C0風(fēng)機(jī)報(bào)“超速故障”信號，輪轂維護(hù)人員大聲提醒“跑槳啟機(jī)了”。0，手動采取高速軸制動試圖停車，風(fēng)機(jī)報(bào)“本地手動停止液壓剎車未釋放”故障，但剎車未動作，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速上升。機(jī)艙名人員立即開始緊急依次通過爬梯下塔。風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到.rpm。C0風(fēng)機(jī)發(fā)生倒塌。事故記錄PLC控制器分鐘數(shù)據(jù)記錄至區(qū)間C0機(jī)組高速軸剎車進(jìn)行了釋放操作，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速從0rpm開始上升，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速為.rpm，最小轉(zhuǎn)速為0rpm，平均轉(zhuǎn)速為0.0rpm；主軸轉(zhuǎn)速為0.rpm，最小轉(zhuǎn)速為0rpm，平均轉(zhuǎn)速為.rpm。風(fēng)機(jī)SCADA系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)故障記錄'進(jìn)行了機(jī)艙急停操作；'機(jī)組激活發(fā)電機(jī)超速故障；'激活主軸超速故障；可知'機(jī)組的轉(zhuǎn)速低于0rpm發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速軟件保護(hù)值為0rpm。，風(fēng)機(jī)SCADA系統(tǒng)報(bào)“塔底急?！惫收?，此時(shí)塔筒劇烈晃動，機(jī)組振動值為0.0g，超出0.g的規(guī)定值，導(dǎo)致常閉觸點(diǎn)的塔底急停線路斷電。，風(fēng)機(jī)SCADA系統(tǒng)報(bào)“剎車盤磨損”，此時(shí)機(jī)艙晃動加劇，聯(lián)軸器已不規(guī)則運(yùn)行導(dǎo)致剎車盤磨損。，風(fēng)機(jī)附近人員電話上報(bào)C0飛車，風(fēng)機(jī)倒塌。C0風(fēng)機(jī)層塔筒與層塔筒脫開，塔筒法蘭連接螺栓全部斷裂，層及以上塔筒連同機(jī)艙整體傾倒，層塔筒未傾倒且未見明顯異常。事故分析根據(jù)C0風(fēng)機(jī)運(yùn)行記錄風(fēng)機(jī)飛車，風(fēng)輪轉(zhuǎn)速達(dá)到0r/min便導(dǎo)致了機(jī)組劇烈振動晃動致使風(fēng)機(jī)倒塌。該起事故的調(diào)查報(bào)告沒有特別說明風(fēng)機(jī)倒塌前有葉片折斷或解體發(fā)生，由此可以斷定必然是三支葉片的動平衡受到了破壞，使機(jī)組產(chǎn)生劇烈振動加晃動直至倒塌。案例二0年0月日，某風(fēng)電場發(fā)生的.MW機(jī)組倒塌事故。事故概況0年0月日時(shí)分，某風(fēng)電場A0號.MW機(jī)組通訊消失，運(yùn)行值班員通知檢修班長，檢修班長匯報(bào)給風(fēng)電場專責(zé)人，并組織人員到現(xiàn)場進(jìn)行檢查。時(shí)0分檢修人員到達(dá)現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)A0號風(fēng)機(jī)已倒塌，下段塔筒法蘭與基礎(chǔ)環(huán)法蘭顆連接螺栓全部斷裂。經(jīng)現(xiàn)場查勘，塔筒傾倒過程中有約0度旋轉(zhuǎn)，下段塔筒有局部彎曲變形，筒身圓形改變?yōu)闄E圓形，基礎(chǔ)環(huán)法蘭有局部向上變形；機(jī)艙脫離塔頂距塔筒倒塔方向左側(cè)0米左右，機(jī)艙本體外殼呈碎裂狀態(tài)；三支葉片嚴(yán)重?fù)p壞，其中一支葉片距根部-米左右斷裂飛出距塔基約米，葉片斷裂處呈撕裂狀，另兩只葉片雖未脫離輪轂但損壞嚴(yán)重。A0風(fēng)機(jī)在通訊消失前并未報(bào)故障。再則由于風(fēng)機(jī)數(shù)據(jù)信息上傳服務(wù)器的儲存方式原因，能夠在服務(wù)器上提取的數(shù)據(jù)信息僅是時(shí)分秒之前的0分鐘平均數(shù)據(jù)，調(diào)取A0號風(fēng)機(jī)時(shí)分秒之前的0分鐘平均數(shù)據(jù)，記錄期間風(fēng)機(jī)風(fēng)速為.m/s有功功率.kW發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速0.轉(zhuǎn)/分。那么從時(shí)分到風(fēng)機(jī)通訊消失的時(shí)分這段時(shí)間機(jī)組運(yùn)行過程中發(fā)生了什么。是什么神秘的力量把斷掉的那支葉片甩到了米之外。而另外兩支葉片與輪轂還連在一起。事故分析根據(jù)理論分析和經(jīng)驗(yàn)判斷，完全有理由確定風(fēng)機(jī)在倒塌前發(fā)生了飛車。葉輪高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致其中一支葉片斷裂飛出，葉輪隨之失去動平衡，剩余兩支葉片繼續(xù)高速旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下產(chǎn)生劇烈振動和晃動，直至倒塌。案例三0年月日，甘肅民勤周家井風(fēng)電場倒塌傷亡事故。于0年月日，民勤航天新能源#MW機(jī)組在進(jìn)行定檢工作時(shí)發(fā)生風(fēng)機(jī)飛車致機(jī)組倒塌，造死亡，人重傷，人輕傷的惡性事故。目前還未看到詳細(xì)的事故機(jī)組運(yùn)行記錄和完整的事故調(diào)查報(bào)告，僅從公開信息了解到事故發(fā)生的大概過程。事故概況月日，#風(fēng)機(jī)進(jìn)行定檢時(shí)未進(jìn)行收槳操作，三支葉片均停在0°左右的開槳位置，當(dāng)時(shí)風(fēng)速約m/s。定檢人員出現(xiàn)操作錯(cuò)誤，松開了機(jī)組剎車，致使風(fēng)機(jī)啟動，失去控制發(fā)生飛車。風(fēng)機(jī)在槳葉全開狀態(tài)下持續(xù)空轉(zhuǎn)，迅速加速進(jìn)入超速狀態(tài)，其中一只葉片無法承受過大的離心力而開裂折斷，另外兩支葉片則繼續(xù)高速轉(zhuǎn)動，機(jī)組失去了動平衡，在兩支葉片高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的巨大離心力作用下機(jī)組劇烈振動和晃動，最終導(dǎo)致了風(fēng)機(jī)倒塌。四總結(jié)從上面的分析和風(fēng)機(jī)事故案列，可以看到三支葉片的動平衡對機(jī)組的安全運(yùn)行至關(guān)重要，葉片的動平衡破壞以后機(jī)組會發(fā)生振動和晃動，失去控制后就會造成機(jī)組倒塌。風(fēng)機(jī)倒塌的案例很多，大多與三支葉片失去動平衡相關(guān)。葉片內(nèi)部結(jié)構(gòu)膠流掛脫落，在葉片內(nèi)部隨葉片旋轉(zhuǎn)則會破壞葉片之間的動平衡，雖然在風(fēng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)速下不會對風(fēng)機(jī)安全造成致命傷害，但在高轉(zhuǎn)速下則會產(chǎn)生巨大的離心力，使機(jī)組產(chǎn)生劇烈振動和晃動，嚴(yán)重的會導(dǎo)致葉片解體，風(fēng)機(jī)倒塌。因此，葉片制造過程中造成的結(jié)構(gòu)膠擠出形成流掛，如果在機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后脫落，則需要在機(jī)組停機(jī)檢修時(shí)及時(shí)取出，減少機(jī)組振動和噪聲，同時(shí)也可以降低機(jī)組倒塌發(fā)生幾率。免責(zé)聲明以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自北極星電力新聞網(wǎng)，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺立場。全國能源信息平臺聯(lián)系電話00-0，郵箱[email protected]，地址北京市朝陽區(qū)金臺西路號人民日報(bào)社舉報(bào)/反饋。

一、項(xiàng)目背景介紹

1、高速軸制動器常見故障

---制動器漏油

---摩擦片磨損不對稱

---剎車盤刮傷

---摩擦片不耐磨

 主軸制動器摩擦片

2、高速軸制動器故障給業(yè)主帶來諸多風(fēng)險(xiǎn)

---漏油導(dǎo)致剎車力急劇下降，剎不住車，極端情況導(dǎo)致飛車

---滲漏的油液在高速剎車高溫下極易引發(fā)火災(zāi)，造成重大損失

---摩擦片磨損不對稱，導(dǎo)致磨損報(bào)警失效，出現(xiàn)鋼背與剎車盤直接磨損的情況，損壞剎車盤，甚至引起火災(zāi)

---高速下，性能不好摩擦片甩出的火星可能引發(fā)火災(zāi)

 主軸制動器摩擦片ZSDC90-生產(chǎn)廠家如果選用剎車片的硬度大于剎車盤或者剎車片使用時(shí)間過長能源人都在看，點(diǎn)擊右上角加'關(guān)注'北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)訊0年月日，黑龍江某風(fēng)電場#風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行中葉輪發(fā)生飛車，段塔筒上端折斷，機(jī)艙葉輪和第三段塔筒墜落。事件發(fā)生后，集團(tuán)公司生技部及時(shí)組織開展調(diào)查和分析工作，組織召開專題分析會議。有關(guān)情況通報(bào)如下一風(fēng)電場基本情況該風(fēng)電場位于黑龍江省，風(fēng)電場總裝機(jī)容量.MW，分兩期建設(shè)，其中一期工程00年月并網(wǎng)發(fā)電，00年0月退出質(zhì)保；二期工程00年月并網(wǎng)發(fā)電，0年月退出質(zhì)保。#風(fēng)電機(jī)組為一期風(fēng)電機(jī)組。二事件經(jīng)過0年月日時(shí)00分，風(fēng)電場環(huán)境溫度-℃，#風(fēng)電機(jī)組平均風(fēng)速m/s。風(fēng)電場運(yùn)行值班人員通過scada監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)#風(fēng)電機(jī)組報(bào)FM發(fā)電機(jī)超速故障，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速0轉(zhuǎn)/分鐘。月日時(shí)0分，風(fēng)電場運(yùn)行值班人員通知檢修人員前往#風(fēng)電機(jī)組就地檢查。月日時(shí)分，風(fēng)電場檢修人員到達(dá)#風(fēng)電機(jī)組機(jī)位，發(fā)現(xiàn)一只葉片葉尖正常甩出，另外兩只葉片葉尖小部分甩出，塔基控制屏顯示風(fēng)速約m/s，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速約00轉(zhuǎn)/分鐘，機(jī)組處于超速運(yùn)行狀態(tài)。檢修人員通過手動控制停機(jī)手動控制偏航觸發(fā)塔基急停按鈕等操作無效。月日時(shí)分，將#風(fēng)電機(jī)組對應(yīng)集電線路由運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)備用狀態(tài)，切斷機(jī)組控制電源，機(jī)組轉(zhuǎn)速未下降。同時(shí)啟動電力設(shè)備事件應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急處置小組，指導(dǎo)開展應(yīng)急處置工作。月日時(shí)0分，在#風(fēng)電機(jī)組周圍及通往機(jī)位道口采取安全隔離措施，防止無關(guān)人員進(jìn)入。月日時(shí)分，將#風(fēng)電機(jī)組所在集電線路由備用狀態(tài)轉(zhuǎn)運(yùn)行狀態(tài)，恢復(fù)機(jī)組控制系統(tǒng)供電電源，風(fēng)機(jī)狀態(tài)未變化，轉(zhuǎn)速未下降。0年月日時(shí)0分，在中控室越過機(jī)組通訊模塊直連#風(fēng)電機(jī)組控制器進(jìn)行遠(yuǎn)程偏航，未成功。月日時(shí)分，將#風(fēng)電機(jī)組所在集電線路由運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)備用狀態(tài)，防止電氣短路引起森林火災(zāi)。月日凌晨至傍晚，風(fēng)速保持在m/s左右，#風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速維持在00-00轉(zhuǎn)/分鐘左右。為防止火災(zāi)事故發(fā)生，從臨近風(fēng)電場抽調(diào)人員和滅火裝置，做好防火各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。月日0時(shí)分，#風(fēng)電機(jī)組飛車倒塔，段塔筒上端折斷，機(jī)艙葉輪和第三段塔筒墜落。月日，成立事件聯(lián)合調(diào)查組，對風(fēng)機(jī)倒塔事件進(jìn)行調(diào)查分析。三事件原因一原因分析.月日時(shí)分0秒，#風(fēng)電機(jī)組處于大功率發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，時(shí)分0秒機(jī)組主斷路器跳開，風(fēng)電機(jī)組脫網(wǎng)。由于0年月風(fēng)電場一期風(fēng)電機(jī)組SCADA服務(wù)器損壞，經(jīng)主機(jī)廠家遠(yuǎn)程修復(fù)后，機(jī)組監(jiān)控功能恢復(fù)正常，但時(shí)鐘功能數(shù)據(jù)庫存儲功能異常，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)無法存儲歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，因無相關(guān)歷史數(shù)據(jù)記錄，風(fēng)電機(jī)組停機(jī)原因無法查證，事件后檢查發(fā)現(xiàn)大功率發(fā)電機(jī)接觸器觸點(diǎn)有燒熔，BC相間絕緣材料過熱碳化嚴(yán)重，推斷因接觸器接觸不良而發(fā)熱，繼而導(dǎo)致BC相拉弧短路，機(jī)組主斷路器跳閘，主控控制葉尖液壓制動系統(tǒng)動作，其中一只葉尖正常甩出，另兩只葉尖未完全甩出，在風(fēng)力作用下，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，發(fā)電機(jī)超速觸發(fā)安全鏈動作，高速軸剎車制動，因葉輪轉(zhuǎn)矩大于高速軸制動轉(zhuǎn)矩，高速軸剎車無法有效制動，機(jī)組長時(shí)間超速且葉輪氣動不平衡，達(dá)到塔筒疲勞載荷，引發(fā)風(fēng)機(jī)倒塔。.通過對葉尖制動部件拆解發(fā)現(xiàn)兩只未正常甩出葉尖制動盒內(nèi)支架因在葉尖收回過程中與彈簧套筒碰撞發(fā)生變形，支架與彈簧套筒卡澀造成支架與彈簧套筒中心線發(fā)生偏移，導(dǎo)致在進(jìn)行葉片甩出過程中，限位擋圈與支架卡死而無法正常甩出。.根據(jù)報(bào)警歷史記錄時(shí)分0秒高速軸制動器啟動剎車，時(shí)0分秒高速軸制動片磨損至極限。現(xiàn)場檢查高速軸制動系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)剎車盤磨損嚴(yán)重，剎車片已摩擦至極限位置，說明高速軸剎車正常抱閘，但因葉輪超速運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)矩大于制動轉(zhuǎn)矩而無法有效起到制動作用。.時(shí)分秒機(jī)組振動傳感器觸發(fā)，說明此時(shí)機(jī)組在超速運(yùn)行狀態(tài)下振動較大，塔筒疲勞載荷增大。.機(jī)組持續(xù)保持超速運(yùn)行狀態(tài)，機(jī)組在超速觸發(fā)安全鏈后無法復(fù)位，采取手動停機(jī)手動偏航觸發(fā)急停按鈕等操作無效。二分析結(jié)論綜上分析，風(fēng)電機(jī)組倒塔原因?yàn)轱L(fēng)機(jī)在故障停機(jī)過程中葉尖制動盒內(nèi)支架與彈簧套筒碰撞發(fā)生變形，導(dǎo)致限位擋圈卡死，葉尖無法正常甩出，機(jī)組長時(shí)間超速且葉輪氣動不平衡，達(dá)到塔筒疲勞載荷，引發(fā)風(fēng)機(jī)倒塔。四暴露的主要問題一運(yùn)行管理不到位。一是0年月scada監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器損壞修復(fù)后，導(dǎo)致運(yùn)行數(shù)據(jù)不能正常存儲時(shí)間顯示不準(zhǔn)確等問題，至今未有效解決，造成歷史數(shù)據(jù)記錄不全時(shí)間錯(cuò)亂無法有效查看和分析機(jī)組真實(shí)運(yùn)行情況等問題；二是監(jiān)控系統(tǒng)無聲光報(bào)警功能，無法有效發(fā)揮告警提醒作用；三是資料管理存在漏洞，未及時(shí)對風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)調(diào)試運(yùn)維等資料進(jìn)行收集保存。二檢修管理不到位。一是定期檢修工作存在缺項(xiàng)漏項(xiàng)情況。如葉片葉尖制動盒內(nèi)彈簧套筒支架擋圈導(dǎo)向套導(dǎo)向軸等重要?jiǎng)幼鞑考酝哆\(yùn)以來未開展維護(hù)檢修工作，存在一定安全隱患。二是大功率發(fā)電機(jī)并網(wǎng)接觸器觸點(diǎn)燒損頻繁，0年損壞臺次，未引起足夠重視，未及時(shí)分析接觸器觸點(diǎn)頻繁燒損原因，也未及時(shí)采取有效治理措施。三技術(shù)監(jiān)督管理不到位。風(fēng)場生產(chǎn)管理人員沒有葉片葉尖制動盒圖紙和相關(guān)維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)要求，自投產(chǎn)以來從未進(jìn)行過檢查維護(hù)，事件后排查發(fā)現(xiàn)該風(fēng)電場臺風(fēng)電機(jī)組只葉片葉尖制動盒內(nèi)支架存在變形情況，由于技術(shù)力量薄弱，支架變形普遍問題未在日常技術(shù)監(jiān)督工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)防范，導(dǎo)致故障擴(kuò)大。技術(shù)監(jiān)督項(xiàng)目存在漏項(xiàng)情況，振動擺錘位置未定期進(jìn)行檢查和校驗(yàn)。四集團(tuán)公司管理要求執(zhí)行落實(shí)不到位。風(fēng)電機(jī)組剎車盤下部線纜未采取有效防火保護(hù)措施，存在機(jī)艙著火安全隱患。五防范措施及要求一立即開展整治工作。要深刻吸取事件教訓(xùn)，針對本次事件暴露的問題，立即開展隱患排查和治理工作，重點(diǎn)排查葉尖制動盒機(jī)構(gòu)是否存在變形卡澀發(fā)電機(jī)并網(wǎng)接觸器是否存在異常風(fēng)電機(jī)組頻發(fā)故障或告警信息有無及時(shí)檢查和處理，及時(shí)消除設(shè)備隱患，避免類似事件發(fā)生。二規(guī)范運(yùn)行管理。盡快研究制定出個(gè)性化的安全措施，確保在運(yùn)機(jī)組的安全。同時(shí)要研究修訂風(fēng)電機(jī)組飛車倒塔應(yīng)急預(yù)案，完善現(xiàn)場應(yīng)急處置方案，開展應(yīng)急演練。三加強(qiáng)檢修管理。進(jìn)一步完善檢修規(guī)程，將葉片葉尖制動盒機(jī)構(gòu)維護(hù)檢修工作納入定期檢修項(xiàng)目，重點(diǎn)檢查支架是否變形支架與彈簧套筒是否卡澀鋼絲繩是否松動導(dǎo)向軸和導(dǎo)向套動作是否可靠等，避免定期檢修工作出現(xiàn)缺項(xiàng)漏項(xiàng)情況，并要保證檢修質(zhì)量。四加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理。按要求對風(fēng)電機(jī)組主要傳感器，如振動超速等傳感器定期進(jìn)行檢查校驗(yàn)，確保各傳感器可靠動作。按要求開展葉片葉尖制動測試大功率發(fā)電機(jī)接觸器檢查試驗(yàn)等工作，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理設(shè)備存在的隱患。五加強(qiáng)集團(tuán)公司有關(guān)文件要求的執(zhí)行落實(shí)力度。嚴(yán)格落實(shí)集團(tuán)公司隱患排查治理防止風(fēng)電機(jī)組重大設(shè)備事故技術(shù)要求等文件要求。按照要求對剎車盤周圍可燃物采取有效自動消防措施，防止著火或火勢蔓延。六研究徹底解決方案。針對目前機(jī)組投運(yùn)時(shí)間長發(fā)電效率低安全隱患大等現(xiàn)狀，系統(tǒng)研究整機(jī)替換徹底解決方案，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)及設(shè)計(jì)單位溝通，積極爭取相關(guān)政策，加快推進(jìn)整機(jī)替換工作。七深刻吸取教訓(xùn)。各相關(guān)單位要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)本次事件通報(bào)，深刻吸取事件教訓(xùn)，舉一反三，針對性開展隱患排查和治理工作，及時(shí)消除設(shè)備隱患。要充分認(rèn)識目前風(fēng)電機(jī)組安全形勢依然嚴(yán)峻，隱患治理工作刻不容緩，同時(shí)要避免僥幸心理，提高安全防范意識。免責(zé)聲明以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自北極星電力新聞網(wǎng)，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺立場。全國能源信息平臺聯(lián)系電話00-0，郵箱[email protected]，地址北京市朝陽區(qū)金臺西路號人民日報(bào)社舉報(bào)/反饋。

3、高速軸制動器故障原因分析（漏油）

---國外早期制動器技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷

---生產(chǎn)制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）

---密封件使用超壽命，老化

---保養(yǎng)不到位，液壓油清潔度不達(dá)標(biāo)

---活塞工藝設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致活塞表面磨損嚴(yán)重，尺寸超差

高速軸制動器故障原因分析（磨損不對稱）

---浮動系統(tǒng)關(guān)鍵復(fù)位及定位彈簧失效 

---更換摩擦片后，未按規(guī)程正確對中（單邊與剎車盤間隙約為1mm）

---制動器液壓后，油缸內(nèi)部殘余有壓力，復(fù)位彈簧無法把摩擦片復(fù)位

---摩擦片材質(zhì)原因按照各型軍機(jī)空重和碳纖維復(fù)合材料占比碳纖維占比計(jì)算由于航空碳纖維復(fù)材的性能和工藝的要求享有國內(nèi)工業(yè)制動器行業(yè)股的華伍股份，00年后快速進(jìn)入風(fēng)電市場，布局風(fēng)電制動，發(fā)展到目前，在風(fēng)電制動器領(lǐng)域，華伍股份已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，占據(jù)了國內(nèi)市場0%以上的份額，穩(wěn)居前列，主要客戶基本涵蓋了國內(nèi)風(fēng)電設(shè)備主機(jī)廠商，包括金風(fēng)科技湘電股份廣東明陽上海電氣遠(yuǎn)景新能源等，風(fēng)電偏航制動在國內(nèi)繼續(xù)保持市場領(lǐng)先地位。0年-月，華伍股份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入.0億元，同比增長.%，實(shí)現(xiàn)歸屬公司股東凈利潤為.萬元，同比增長.%。其中風(fēng)電產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售收入.億元，較去年同期增長%。去年，華伍股份通過對風(fēng)電產(chǎn)品的技術(shù)改造和產(chǎn)品升級，進(jìn)一步增強(qiáng)了產(chǎn)品市場競爭力，提升了客戶認(rèn)可度。據(jù)悉，華伍股份還針對國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化出現(xiàn)的各式疑難雜癥，創(chuàng)新式開辟了“風(fēng)電用摩擦材料”的研制開發(fā)，成為了國內(nèi)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)風(fēng)電裝備制造業(yè)跨越式發(fā)展過程中的里程碑式成就，且已進(jìn)入MW風(fēng)機(jī)掛機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)收階段，這項(xiàng)成果將成為海上風(fēng)電以及陸上被動式風(fēng)電偏航制動器制動摩擦材料國產(chǎn)化的安全使用帶來。華伍股份方面披露，去年末公司在風(fēng)力發(fā)電行業(yè)擁有的客戶數(shù)達(dá)到家，有效客戶數(shù)家。0年，華伍股份已經(jīng)成為西門子中國的制動系統(tǒng)供應(yīng)商，0年開始為西門子供貨。業(yè)內(nèi)人士表示，在我國風(fēng)電行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策驅(qū)動的大環(huán)境下，市場需求持續(xù)旺盛，工業(yè)制動器國產(chǎn)化是最確定的受益方向。據(jù)了解，華伍股份方面也正緊跟風(fēng)電行業(yè)發(fā)展趨勢，研制大兆瓦機(jī)制動產(chǎn)品，為客戶新機(jī)型的推出提供制動系統(tǒng)方面的技術(shù)支持。CIS來源證券時(shí)報(bào)網(wǎng)舉報(bào)/反饋。主軸制動器摩擦片

風(fēng)電高速軸卡鉗BSFB600-使用和安裝：http://sichu123.com/jdzjnews/k4_5331814.html