風(fēng)電主軸制動器SHD5W-焦作制動器主軸制動器維修介紹

可維修覆蓋
主機廠：
GE、Gamesa、安訊能、金風(fēng)、國電聯(lián)合動力、華銳風(fēng)電、東汽、明陽、遠(yuǎn)景能源、運達、蘇司蘭、銀星等

制動器廠：
Svendborg、Antec、SIME、KTR、SIBRE 等

 風(fēng)電主軸制動器BSFI3000-焦作制動器能源人都在看，點擊右上角加'關(guān)注'北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)訊0年月日，黑龍江某風(fēng)電場#風(fēng)電機組運行中葉輪發(fā)生飛車，段塔筒上端折斷，機艙葉輪和第三段塔筒墜落。事件發(fā)生后，集團公司生技部及時組織開展調(diào)查和分析工作，組織召開專題分析會議。有關(guān)情況通報如下一風(fēng)電場基本情況該風(fēng)電場位于黑龍江省，風(fēng)電場總裝機容量.MW，分兩期建設(shè)，其中一期工程00年月并網(wǎng)發(fā)電，00年0月退出質(zhì)保；二期工程00年月并網(wǎng)發(fā)電，0年月退出質(zhì)保。#風(fēng)電機組為一期風(fēng)電機組。二事件經(jīng)過0年月日時00分，風(fēng)電場環(huán)境溫度-℃，#風(fēng)電機組平均風(fēng)速m/s。風(fēng)電場運行值班人員通過scada監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)#風(fēng)電機組報FM發(fā)電機超速故障，發(fā)電機轉(zhuǎn)速0轉(zhuǎn)/分鐘。月日時0分，風(fēng)電場運行值班人員通知檢修人員前往#風(fēng)電機組就地檢查。月日時分，風(fēng)電場檢修人員到達#風(fēng)電機組機位，發(fā)現(xiàn)一只葉片葉尖正常甩出，另外兩只葉片葉尖小部分甩出，塔基控制屏顯示風(fēng)速約m/s，發(fā)電機轉(zhuǎn)速約00轉(zhuǎn)/分鐘，機組處于超速運行狀態(tài)。檢修人員通過手動控制停機手動控制偏航觸發(fā)塔基急停按鈕等操作無效。月日時分，將#風(fēng)電機組對應(yīng)集電線路由運行狀態(tài)轉(zhuǎn)備用狀態(tài)，切斷機組控制電源，機組轉(zhuǎn)速未下降。同時啟動電力設(shè)備事件應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急處置小組，指導(dǎo)開展應(yīng)急處置工作。月日時0分，在#風(fēng)電機組周圍及通往機位道口采取安全隔離措施，防止無關(guān)人員進入。月日時分，將#風(fēng)電機組所在集電線路由備用狀態(tài)轉(zhuǎn)運行狀態(tài)，恢復(fù)機組控制系統(tǒng)供電電源，風(fēng)機狀態(tài)未變化，轉(zhuǎn)速未下降。0年月日時0分，在中控室越過機組通訊模塊直連#風(fēng)電機組控制器進行遠(yuǎn)程偏航，未成功。月日時分，將#風(fēng)電機組所在集電線路由運行狀態(tài)轉(zhuǎn)備用狀態(tài)，防止電氣短路引起森林火災(zāi)。月日凌晨至傍晚，風(fēng)速保持在m/s左右，#風(fēng)電機組發(fā)電機轉(zhuǎn)速維持在00-00轉(zhuǎn)/分鐘左右。為防止火災(zāi)事故發(fā)生，從臨近風(fēng)電場抽調(diào)人員和滅火裝置，做好防火各項準(zhǔn)備工作。月日0時分，#風(fēng)電機組飛車倒塔，段塔筒上端折斷，機艙葉輪和第三段塔筒墜落。月日，成立事件聯(lián)合調(diào)查組，對風(fēng)機倒塔事件進行調(diào)查分析。三事件原因一原因分析.月日時分0秒，#風(fēng)電機組處于大功率發(fā)電機運行狀態(tài)，時分0秒機組主斷路器跳開，風(fēng)電機組脫網(wǎng)。由于0年月風(fēng)電場一期風(fēng)電機組SCADA服務(wù)器損壞，經(jīng)主機廠家遠(yuǎn)程修復(fù)后，機組監(jiān)控功能恢復(fù)正常，但時鐘功能數(shù)據(jù)庫存儲功能異常，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)無法存儲歷史運行數(shù)據(jù)，因無相關(guān)歷史數(shù)據(jù)記錄，風(fēng)電機組停機原因無法查證，事件后檢查發(fā)現(xiàn)大功率發(fā)電機接觸器觸點有燒熔，BC相間絕緣材料過熱碳化嚴(yán)重，推斷因接觸器接觸不良而發(fā)熱，繼而導(dǎo)致BC相拉弧短路，機組主斷路器跳閘，主控控制葉尖液壓制動系統(tǒng)動作，其中一只葉尖正常甩出，另兩只葉尖未完全甩出，在風(fēng)力作用下，發(fā)電機轉(zhuǎn)速迅速升高，發(fā)電機超速觸發(fā)安全鏈動作，高速軸剎車制動，因葉輪轉(zhuǎn)矩大于高速軸制動轉(zhuǎn)矩，高速軸剎車無法有效制動，機組長時間超速且葉輪氣動不平衡，達到塔筒疲勞載荷，引發(fā)風(fēng)機倒塔。.通過對葉尖制動部件拆解發(fā)現(xiàn)兩只未正常甩出葉尖制動盒內(nèi)支架因在葉尖收回過程中與彈簧套筒碰撞發(fā)生變形，支架與彈簧套筒卡澀造成支架與彈簧套筒中心線發(fā)生偏移，導(dǎo)致在進行葉片甩出過程中，限位擋圈與支架卡死而無法正常甩出。.根據(jù)報警歷史記錄時分0秒高速軸制動器啟動剎車，時0分秒高速軸制動片磨損至極限?，F(xiàn)場檢查高速軸制動系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)剎車盤磨損嚴(yán)重，剎車片已摩擦至極限位置，說明高速軸剎車正常抱閘，但因葉輪超速運行狀態(tài)轉(zhuǎn)矩大于制動轉(zhuǎn)矩而無法有效起到制動作用。.時分秒機組振動傳感器觸發(fā)，說明此時機組在超速運行狀態(tài)下振動較大，塔筒疲勞載荷增大。.機組持續(xù)保持超速運行狀態(tài)，機組在超速觸發(fā)安全鏈后無法復(fù)位，采取手動停機手動偏航觸發(fā)急停按鈕等操作無效。二分析結(jié)論綜上分析，風(fēng)電機組倒塔原因為風(fēng)機在故障停機過程中葉尖制動盒內(nèi)支架與彈簧套筒碰撞發(fā)生變形，導(dǎo)致限位擋圈卡死，葉尖無法正常甩出，機組長時間超速且葉輪氣動不平衡，達到塔筒疲勞載荷，引發(fā)風(fēng)機倒塔。四暴露的主要問題一運行管理不到位。一是0年月scada監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器損壞修復(fù)后，導(dǎo)致運行數(shù)據(jù)不能正常存儲時間顯示不準(zhǔn)確等問題，至今未有效解決，造成歷史數(shù)據(jù)記錄不全時間錯亂無法有效查看和分析機組真實運行情況等問題；二是監(jiān)控系統(tǒng)無聲光報警功能，無法有效發(fā)揮告警提醒作用；三是資料管理存在漏洞，未及時對風(fēng)電機組設(shè)計調(diào)試運維等資料進行收集保存。二檢修管理不到位。一是定期檢修工作存在缺項漏項情況。如葉片葉尖制動盒內(nèi)彈簧套筒支架擋圈導(dǎo)向套導(dǎo)向軸等重要動作部件自投運以來未開展維護檢修工作，存在一定安全隱患。二是大功率發(fā)電機并網(wǎng)接觸器觸點燒損頻繁，0年損壞臺次，未引起足夠重視，未及時分析接觸器觸點頻繁燒損原因，也未及時采取有效治理措施。三技術(shù)監(jiān)督管理不到位。風(fēng)場生產(chǎn)管理人員沒有葉片葉尖制動盒圖紙和相關(guān)維護保養(yǎng)技術(shù)要求，自投產(chǎn)以來從未進行過檢查維護，事件后排查發(fā)現(xiàn)該風(fēng)電場臺風(fēng)電機組只葉片葉尖制動盒內(nèi)支架存在變形情況，由于技術(shù)力量薄弱，支架變形普遍問題未在日常技術(shù)監(jiān)督工作中及時發(fā)現(xiàn)及時防范，導(dǎo)致故障擴大。技術(shù)監(jiān)督項目存在漏項情況，振動擺錘位置未定期進行檢查和校驗。四集團公司管理要求執(zhí)行落實不到位。風(fēng)電機組剎車盤下部線纜未采取有效防火保護措施，存在機艙著火安全隱患。五防范措施及要求一立即開展整治工作。要深刻吸取事件教訓(xùn)，針對本次事件暴露的問題，立即開展隱患排查和治理工作，重點排查葉尖制動盒機構(gòu)是否存在變形卡澀發(fā)電機并網(wǎng)接觸器是否存在異常風(fēng)電機組頻發(fā)故障或告警信息有無及時檢查和處理，及時消除設(shè)備隱患，避免類似事件發(fā)生。二規(guī)范運行管理。盡快研究制定出個性化的安全措施，確保在運機組的安全。同時要研究修訂風(fēng)電機組飛車倒塔應(yīng)急預(yù)案，完善現(xiàn)場應(yīng)急處置方案，開展應(yīng)急演練。三加強檢修管理。進一步完善檢修規(guī)程，將葉片葉尖制動盒機構(gòu)維護檢修工作納入定期檢修項目，重點檢查支架是否變形支架與彈簧套筒是否卡澀鋼絲繩是否松動導(dǎo)向軸和導(dǎo)向套動作是否可靠等，避免定期檢修工作出現(xiàn)缺項漏項情況，并要保證檢修質(zhì)量。四加強技術(shù)監(jiān)督管理。按要求對風(fēng)電機組主要傳感器，如振動超速等傳感器定期進行檢查校驗，確保各傳感器可靠動作。按要求開展葉片葉尖制動測試大功率發(fā)電機接觸器檢查試驗等工作，加強數(shù)據(jù)分析，及時發(fā)現(xiàn)并處理設(shè)備存在的隱患。五加強集團公司有關(guān)文件要求的執(zhí)行落實力度。嚴(yán)格落實集團公司隱患排查治理防止風(fēng)電機組重大設(shè)備事故技術(shù)要求等文件要求。按照要求對剎車盤周圍可燃物采取有效自動消防措施，防止著火或火勢蔓延。六研究徹底解決方案。針對目前機組投運時間長發(fā)電效率低安全隱患大等現(xiàn)狀，系統(tǒng)研究整機替換徹底解決方案，加強與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)及設(shè)計單位溝通，積極爭取相關(guān)政策，加快推進整機替換工作。七深刻吸取教訓(xùn)。各相關(guān)單位要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)本次事件通報，深刻吸取事件教訓(xùn)，舉一反三，針對性開展隱患排查和治理工作，及時消除設(shè)備隱患。要充分認(rèn)識目前風(fēng)電機組安全形勢依然嚴(yán)峻，隱患治理工作刻不容緩，同時要避免僥幸心理，提高安全防范意識。免責(zé)聲明以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自北極星電力新聞網(wǎng)，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺立場。全國能源信息平臺聯(lián)系電話00-0，郵箱[email protected]，地址北京市朝陽區(qū)金臺西路號人民日報社舉報/反饋。

一、項目背景介紹

1、高速軸制動器常見故障

---制動器漏油

---摩擦片磨損不對稱

---剎車盤刮傷

---摩擦片不耐磨

 風(fēng)電主軸制動器

2、高速軸制動器故障給業(yè)主帶來諸多風(fēng)險

---漏油導(dǎo)致剎車力急劇下降，剎不住車，極端情況導(dǎo)致飛車

---滲漏的油液在高速剎車高溫下極易引發(fā)火災(zāi)，造成重大損失

---摩擦片磨損不對稱，導(dǎo)致磨損報警失效，出現(xiàn)鋼背與剎車盤直接磨損的情況，損壞剎車盤，甚至引起火災(zāi)

---高速下，性能不好摩擦片甩出的火星可能引發(fā)火災(zāi)

 風(fēng)電主軸制動器SHD5W-焦作制動器未來有望受益于特斯拉在全球范圍內(nèi)的高速成長享有國內(nèi)工業(yè)制動器行業(yè)股的華伍股份，00年后快速進入風(fēng)電市場，布局風(fēng)電制動，發(fā)展到目前，在風(fēng)電制動器領(lǐng)域，華伍股份已經(jīng)達到國際先進水平，占據(jù)了國內(nèi)市場0%以上的份額，穩(wěn)居前列，主要客戶基本涵蓋了國內(nèi)風(fēng)電設(shè)備主機廠商，包括金風(fēng)科技湘電股份廣東明陽上海電氣遠(yuǎn)景新能源等，風(fēng)電偏航制動在國內(nèi)繼續(xù)保持市場領(lǐng)先地位。0年-月，華伍股份實現(xiàn)營業(yè)收入.0億元，同比增長.%，實現(xiàn)歸屬公司股東凈利潤為.萬元，同比增長.%。其中風(fēng)電產(chǎn)品實現(xiàn)銷售收入.億元，較去年同期增長%。去年，華伍股份通過對風(fēng)電產(chǎn)品的技術(shù)改造和產(chǎn)品升級，進一步增強了產(chǎn)品市場競爭力，提升了客戶認(rèn)可度。據(jù)悉，華伍股份還針對國內(nèi)外先進技術(shù)國產(chǎn)化出現(xiàn)的各式疑難雜癥，創(chuàng)新式開辟了“風(fēng)電用摩擦材料”的研制開發(fā)，成為了國內(nèi)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)風(fēng)電裝備制造業(yè)跨越式發(fā)展過程中的里程碑式成就，且已進入MW風(fēng)機掛機試驗驗收階段，這項成果將成為海上風(fēng)電以及陸上被動式風(fēng)電偏航制動器制動摩擦材料國產(chǎn)化的安全使用帶來。華伍股份方面披露，去年末公司在風(fēng)力發(fā)電行業(yè)擁有的客戶數(shù)達到家，有效客戶數(shù)家。0年，華伍股份已經(jīng)成為西門子中國的制動系統(tǒng)供應(yīng)商，0年開始為西門子供貨。業(yè)內(nèi)人士表示，在我國風(fēng)電行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策驅(qū)動的大環(huán)境下，市場需求持續(xù)旺盛，工業(yè)制動器國產(chǎn)化是最確定的受益方向。據(jù)了解，華伍股份方面也正緊跟風(fēng)電行業(yè)發(fā)展趨勢，研制大兆瓦機制動產(chǎn)品，為客戶新機型的推出提供制動系統(tǒng)方面的技術(shù)支持。CIS來源證券時報網(wǎng)舉報/反饋。

3、高速軸制動器故障原因分析（漏油）

---國外早期制動器技術(shù)設(shè)計缺陷

---生產(chǎn)制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）

---密封件使用超壽命，老化

---保養(yǎng)不到位，液壓油清潔度不達標(biāo)

---活塞工藝設(shè)計缺陷，導(dǎo)致活塞表面磨損嚴(yán)重，尺寸超差

高速軸制動器故障原因分析（磨損不對稱）

---浮動系統(tǒng)關(guān)鍵復(fù)位及定位彈簧失效 

---更換摩擦片后，未按規(guī)程正確對中（單邊與剎車盤間隙約為1mm）

---制動器液壓后，油缸內(nèi)部殘余有壓力，復(fù)位彈簧無法把摩擦片復(fù)位

---摩擦片材質(zhì)原因用于將空氣的動能轉(zhuǎn)換為葉輪轉(zhuǎn)動的機械能汽車制動器是汽車的制動裝置，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動盤，以端面為工作表面。汽車制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力制動力的部件，其中也包括輔助制動系統(tǒng)中的緩速裝置。行車制動剎車，也稱為制動，是指使運行中的機車車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。制動的一般原理是在機器的高速軸上固定一個輪或盤，在機座上安裝與之相適應(yīng)的閘瓦帶或盤，在外力作用下使之產(chǎn)生制動力矩。行車制動器行車制動器就是汽車用來制動的裝置，也就是我們通常所說的腳剎，又名減速器。剎車作用的原理，是把車子的動能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，是靠剎車片與剎車鼓之間的激烈摩擦來完成的。簡單來說，就是踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯(lián)動受壓并傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車，使汽車減速或停止運行。舉報/反饋。風(fēng)電主軸制動器

高速軸卡鉗ZSDC90-焦作制動器：http://sichu123.com/jdzjnews/k4_5331218.html