底盤配置：3308軸距，電控燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化，頗類似于柴油機(jī)的高壓噴嘴噴油霧化的情況。不過前者的噴嘴多是由一組電磁線圈、銜鐵開關(guān)、噴油針和閥座組成。針閥開啟時就噴油霧化，而針閥的開啟動作是由ecu輸來的電脈沖控制的。有時候會因為電磁線圈工作不良或噴油針被阻滯卡死，而造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油）從而導(dǎo)致該缸的工作不良或不工作。電子控制燃油噴射系統(tǒng)中也有起動加濃裝置。它只在起動時刻起作用—“起動加濃電磁線圈”在起動瞬間打開針閥，起動后即刻關(guān)閉針閥。發(fā)動機(jī)可選錫柴110馬力、全柴115馬力、云內(nèi)126馬力、朝柴 130馬力、玉柴140馬力，掃描完成后進(jìn)入故障信息清單界面，多個電控系統(tǒng)儲存有故障碼記錄如下：1cim底盤電控系統(tǒng)儲存有1個故障碼5d35縱向霍爾效應(yīng)傳感器無信號，當(dāng)前不存在2zgm（can/byteflight）網(wǎng)關(guān)電控系統(tǒng)儲存有5個故障碼d711ehc控制模塊kcan總線通信故障，當(dāng)前不存在9c9ihka控制模塊發(fā)動機(jī)dme控制模塊通信故障，當(dāng)前存在。ars控制模塊來自dme的can總線的冷卻溫度信號故障，當(dāng)前存在d98fcim控制模塊發(fā)動機(jī)系統(tǒng)控制模塊信息缺失，當(dāng)前存在。萬里揚(yáng)5檔變速箱，電動門窗，，一些發(fā)動機(jī)活塞頂部與氣門之間距離僅為1mm，這樣高精度的發(fā)動機(jī)決不允許絲毫雜質(zhì)(積炭)存在。無疑，在現(xiàn)代中，積炭的產(chǎn)生將會帶來諸如這樣那樣的問題。這些都將要求我們從事維修的每一員不得不繼續(xù)補(bǔ)充新的維修知識，調(diào)整維修思路，制定的解決方案。潤滑系統(tǒng)中油泥、膠質(zhì)等積炭的增多，將會增加機(jī)油的粘度，使發(fā)動機(jī)得不到正常潤滑，導(dǎo)致磨損加劇。冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生的硅膠、水垢等積炭直接影響發(fā)動機(jī)散熱。積聚的高溫不僅使機(jī)件變形，而且使機(jī)油高溫氧化，過早失去潤滑性能等等。中控鎖，帶ABS。

上裝配置: 6mm 武鋼優(yōu)質(zhì)碳鋼板，也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測時，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應(yīng)以2.5v為中心上下波動。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應(yīng)更換傳感器。氧傳感器外觀顏色的檢查。從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器部位的顏色也可以判斷故障：淡灰色：這是氧傳感器的正常顏色；白色：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；棕色：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；黑色：由積碳造成的，在排除發(fā)動機(jī)積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。億豐SK -9水循環(huán)泵,德國品孚170流量高壓泵，后置式高壓清洗卷盤，帶60米19高壓管，10個標(biāo)配高壓噴頭，8米吸污管一根，防溢閥，帶視污管，1個100口徑的吸污口，1個100的排污口，帶自卸功能，后門帶液壓開啟，內(nèi)有2道防浪板支撐，帶氣吹水功能，帶淋管裝置。

車輛外觀圖片（圖片僅供參考，具體以實物為準(zhǔn)）：

底盤配置：康機(jī)210馬力或康明斯230馬力，4700軸距，6檔變速箱，10.00鋼絲胎，帶ABS，空調(diào)。

上裝配置：罐體采用6mm優(yōu)質(zhì)碳鋼板，高壓泵采用天津雙耀215流量高壓泵，水循環(huán)泵采用SK -12水循環(huán)泵，視污窗，帶大后開蓋，罐體帶舉升功能后蓋可液壓開啟，罐體內(nèi)部兩道防浪板，罐頂360可旋轉(zhuǎn)吊桿 ，一條8米的吸污管，罐體尾部一個100的吸污球閥，一個150的排污閥，尾部帶剪頭燈，可自吸自排。