兩款differentD3V后雙橋12噸隨車吊PK東風(fēng)14噸DV5后雙橋12噸隨車吊，都是東風(fēng)后八輪隨車吊專用底盤，吊機可選10噸12噸14噸不同品牌，發(fā)動機都是270馬力玉柴，貨廂都是8.3米，整車顏色可按用戶要求來選紅為常用，黃，藍(lán)，白都要訂單生產(chǎn)。看看兩款車子的配置的不同：



   D3V后雙橋12噸隨車吊配置：國六東風(fēng)D3V后雙橋12噸隨車吊，底盤配置: 國六玉柴270馬力，法士特九擋變速箱帶同步器，5噸前橋10噸后橋，原廠空調(diào)，300mm直通三層大梁，11.00R20鋼絲胎，電動門窗，中控鑰匙，氣囊座椅。


   14噸DV5后雙橋12噸隨車吊配置：DV5駕駛室，全屏數(shù)字儀表，原廠空調(diào)，TBOX帶行車記錄儀，多功能方向盤、定速巡航、電動門窗、中控鎖，常規(guī)軸距5850+1350，貨廂長度8.3米，玉柴YCS06270-60/YCK08300-60發(fā)動機，匹配的法士特9擋變速箱帶同步器，300mm直通三層大梁，11.00R20鋼絲胎，10T加強型后橋，氣囊座椅，電動調(diào)節(jié)后視鏡、倒車影像，確保了行車的安全；4750+1350短軸距，貨廂長度7.3米。   



    D3V后雙橋12噸隨車吊PK東風(fēng)14噸DV5后雙橋12噸隨車吊的價格上，后者要略貴些，有用戶要問為什么要貴，都是東風(fēng)公司生產(chǎn)，如果你有時間可來看現(xiàn)場，比一比更清楚?？煞制冢捎门f車換新車。



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隨車吊（多功能隨車起重運輸車）行走速度電磁閥10動作不正常 此閥的作用是控制行走馬達(dá)快、慢狀態(tài)的。失電時， 行走馬達(dá)處于低速狀態(tài)；得電后，馬達(dá)處于高速狀態(tài)。但 其得電后所輸出的壓力油會同時推動動臂合流閥的限位閥芯1，使動臂合流閥處于中立位置，動臂雙泵合流功能 的作用即消失。在“夯實”模式時，電腦也向它加電，以減 慢動臂的動作。所以，在“動臂優(yōu)先”狀態(tài)下，行走速度電 磁閥應(yīng)沒電?？杀日諜z查精細(xì)控制電磁閥的方法，對行走 速度電磁閥進(jìn)行檢查和故障排除。 由于導(dǎo)致“動臂優(yōu)先”功能失效的因素較多，排除故 障時要認(rèn)真地對有關(guān)部位進(jìn)行檢測，因電路檢查相對來 說較簡單、方便，所以應(yīng)先從電路方面人手。 批 發(fā)和零 售各種挖機液壓泵，行走，回轉(zhuǎn)總成，及其零配件。

隨車吊（多功能隨車起重運輸車）發(fā)動機水溫高，拆掉節(jié)溫器后，節(jié)溫器座下面的小孔應(yīng)用木頭塞堵上，防止熱水再循環(huán)。 齒輪泵分開側(cè)產(chǎn)生真空為吸入口。 擠壓側(cè)容積變小，產(chǎn)生壓力，為排出口3字型閥板背部永遠(yuǎn)朝向排出口。閥板在壓力油的壓力作用下產(chǎn)生擠壓齒輪的軸向力，加強密封。也有磨損損后自動補償壓緊力的作用。先導(dǎo)手柄內(nèi)的小芯主要起微操作的作用。個別部位經(jīng)常堵塞，應(yīng)檢查所接管路是否有內(nèi)部起皮，造成。 五、分配器閥桿的彈簧中間細(xì)的比外圈粗的短，應(yīng)該是在動作行程末端起行程緩沖作用，中間套管限制閥桿行程。鐵屑部位的大概判斷：1，發(fā)亮的是油缸產(chǎn)生，因為低速，沒有失去光澤。 2，發(fā)烏是泵，或馬達(dá)軸承產(chǎn)生，因為高速旋轉(zhuǎn)，無光澤。


隨車吊（多功能隨車起重運輸車）二次先導(dǎo)壓力正常，但是動作慢，車裝錘，應(yīng)考慮先導(dǎo)手柄內(nèi)的閥芯是否有臟物限制其行程，使行程減小（即使操作大）壓力雖然夠，但是流量不足，產(chǎn)生的力作用在閥桿上不夠，閥桿開度不夠，相關(guān)動作就會慢。聯(lián)合動作某動作慢，或不動。相關(guān)先導(dǎo)二次壓力低于20KG。 原因：更換手柄油封時，下側(cè)的小芯掉在下面，沒在閥桿的孔內(nèi)，在現(xiàn)場用長，粗相差不大的鐵絲替代，試車，OK. 

九、隨車吊（多功能隨車起重運輸車）十、關(guān)于行走無力。常時間在海邊停放的車輛，履帶軸會銹死，造成行走阻力大。無力。措施：更換履帶軸。、手柄變重 1， 原因：手柄回油管回油不暢 處理：更換回油管，原因：相關(guān)動作的手柄先導(dǎo)控制閥芯的一小孔堵塞 3，清洗后，OK、小松-6個別動作二次先導(dǎo)壓力低于標(biāo)準(zhǔn)（28kg），應(yīng)檢查手柄的壓板與接觸部位是否磨損出坑，造成行程過小?？梢蕴詈负竽テ教幚?。冒黑煙：油頭、油泵、增壓器（包括中冷、管路）、空濾、再就是液壓泵過載。


隨車吊（多功能隨車起重運輸車）泵在做動作時壓力建立越快，說明泵狀態(tài)越好。十四、泵裝完后，可以在高壓口倒煤油試漏，如果漏，要查找原因。是不是配流盤裝反、壓緊力不夠、缸體與盤、盤與中間體配合面不好等。 十四、K3V柱塞式泵原理摘要：1、滑靴在滑板上不光圍軸公轉(zhuǎn)，還自轉(zhuǎn)。自轉(zhuǎn)是隨缸體轉(zhuǎn)動，滑靴與滑板的角度發(fā)生變化，就會產(chǎn)生向心力，使其自轉(zhuǎn)。如果滑靴的平面差超過0.01mm就要處理，（在平面上用0.01mm塞尺）


隨車吊（多功能隨車起重運輸車）正常時，滑靴與滑板表面形成一層油膜，理想是靜壓，不接觸，如果滑靴表面公差超過標(biāo)準(zhǔn)，困油槽變形，堵塞，這層油膜就被破壞掉，造成滑靴與滑板直接接觸，滑靴很快麿壞。3、滑靴困油槽是否有傷痕，變形，如有必須修理，困油槽必須暢通、泵內(nèi)壓力不能超過3KG，如果超過泵會很快會損壞（滑靴過渡磨損）、很多泵剛剛修過不久就很快又損壞（之前泵內(nèi)打壞.拆解發(fā)現(xiàn)滑靴過度磨損，應(yīng)分析是否是泵內(nèi)加油壓力過高，阻力過大，是否是上次泵打壞后沒有清理泵的回油管路，有殘留物在管內(nèi)阻礙回油，造成回油壓力過高，泵很快損壞。（尤其卡特泵）

隨車吊（多功能隨車起重運輸車）一般泵的回油管直接進(jìn)入油箱的進(jìn)油側(cè)，不經(jīng)過回油濾，避免回油不暢，造成泵內(nèi)的回油壓力過高。泵車，壓路機等工程機械采用的是閉式回路，即泵輸出與輸入是共用管路油箱可以不用，或很小、液壓油溫：油箱內(nèi)油溫度高不超過90度（老車），新車在80度以內(nèi)。、液壓泵在修理時，缸體，柱塞在拆下后，好做記號，重裝時按拆下時的順序，避免偶件摩擦副不良，造成內(nèi)泄過大。 十七、 液壓油溫高的主要因素： 1、泄漏 2、節(jié)流 3、散熱、液壓油箱蓋損壞，不能保持住壓力，會使油箱內(nèi)無背壓，泵吸油口無壓力，進(jìn)油阻力增大，泵易吸入空氣，造成泵過早損壞。K3V 112調(diào)節(jié)器：


隨車吊（多功能隨車起重運輸車） 功率調(diào)節(jié)彈簧—大的有5圈、6.5圈的，小彈簧一般都是5圈。反饋桿組件兩邊的小片中心的孔有大孔，也有小孔，要特別注意。兩個調(diào)節(jié)器的彈簧尺寸必須一致，片的孔也都必須相同，否則，會造成變量不同步，憋車、或慢，或兩個泵壓力不一致。 2、 關(guān)于憋車，要考慮P----Q曲線的變化，即與原車出廠設(shè)定的不一致，或發(fā)動機功率不足、造成變量滯后，產(chǎn)生憋車現(xiàn)象。究其原因，要考慮各部位間隙是否過大，如反饋桿組件的銷與孔、銷與桿鑲嵌部位、伺服活塞球頭與斜盤連接球孔部位等等所有變量時產(chǎn)生間隙處都要取消、變小。還有就是功率控制階梯閥芯與套的間隙，至關(guān)重要。652小伺服閥桿與套的間隙，伺服閥桿的臺肩尺寸是是否變化，桿上的過渡槽是否磨損過大，都會造成變量延遲，產(chǎn)生憋車。要詳細(xì)分析。 泵比例電磁閥 起到閉環(huán)控制泵的吸收功率與發(fā)動機輸出流


隨車吊（多功能隨車起重運輸車）量作用，能自動補償發(fā)動機、泵、包括調(diào)節(jié)器性能變化時使P---Q曲線盡量靠近出廠設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到利用發(fā)動機功率大化的目的。因此，比例電磁閥的執(zhí)行功能與前級的電路控制功能非常重要，一般是轉(zhuǎn)速傳感控制，即轉(zhuǎn)速傳感器、電腦板的輸入、輸出控制功能必須良好，先導(dǎo)壓力必須正常。否則 ，P—Q曲線也會偏差大造成憋車。4、如果泵設(shè)定小擺角過大，會在溢流動作時憋車。廿、空載冒黑煙 空載起大臂主壓力一般110—120Kg左右，如果壓力過高，應(yīng)考慮回油阻力過大。原因1、分配器閥桿裝錯 。2、回油背壓過高，檢查回油單向閥是否卡、回油濾芯是否堵等


隨車吊（多功能隨車起重運輸車）廿一、P---Q曲線在空載時變量壓力一般在140Kg左右。如果加入比例電磁閥控制，可以提前。廿二、關(guān)于憋車 1、如果發(fā)動機在吃負(fù)荷時黑煙大、并且發(fā)動機掉轉(zhuǎn)速嚴(yán)重，可能液壓泵吸收功率大于發(fā)動機功率，如果把排量降一點憋車現(xiàn)象會好轉(zhuǎn)，是液壓問題。2、發(fā)動機功率不足，檢查油路、空氣濾芯、增壓壓力、供油提前角等。廿三、懷疑液壓泄漏的點，溫度應(yīng)該比其它點高，可用紅外線掃描儀測量。廿四、共軌發(fā)動機某缸工作不良或不工作，可用水澆相應(yīng)排氣歧管，溫度會比正常工作的稍低。廿五、手柄沉重：1、先導(dǎo)壓力低，進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。


隨車吊（多功能隨車起重運輸車）手柄回油管到油箱之間不暢，造成回油阻力過大 廿六、發(fā)動機硅油風(fēng)扇離合器打滑造成水溫、油溫高的處理方法： 把硅油離合器用沖擊螺絲刀拆開，硅油會流出，用汽車內(nèi)胎適當(dāng)厚度墊在中間，重新裝好后，用手掀動如果扳不動，不會打滑就可以了。 廿七、馬達(dá)剎車活塞的拆卸：可以用黃油槍頂出來。廿八、日立泵經(jīng)常卡三階梯的原因：泵軸承損壞，鐵屑進(jìn)入三階梯，造成卡滯。 同時，配盤也會有嚴(yán)重的拉傷，整個配流盤表面會有很深的拉痕，也是損壞的軸承鐵屑造成的。 廿八、A8V107與A8VO107的區(qū)別： A8V107泵表示柱塞是單環(huán) A8VO107表示柱塞是雙環(huán) 如果環(huán)斷，泵管震動相當(dāng)嚴(yán)重。 


@隨車吊折臂的特征知識臂式隨車吊吊臂通常由兩部分組成(小噸位隨車起重機結(jié)構(gòu)簡單有所不同) 主臂和吊臂, 主臂和吊臂通過轉(zhuǎn)軸和折疊液壓缸聯(lián)結(jié)在一起, 折疊液壓缸的作用是使吊臂繞主臂轉(zhuǎn)動, 吊臂通常由固定臂和幾節(jié)伸縮臂組成, 折臂式隨車吊吊臂結(jié)構(gòu)見圖4。折臂式隨車吊吊臂由兩部分組成所以吊臂較短, 相應(yīng)液壓缸行程就短, 加工難度小。@

@折臂式隨車吊吊臂伸縮液壓缸安裝在吊臂外部, 出現(xiàn)故障時(比如液壓缸接頭漏油等) 容易維修。折臂式隨車吊吊重物時, 變幅液壓缸活塞桿縮回, 折臂式隨車吊吊臂順時針轉(zhuǎn)動, 吊鉤下降, 吊起重物, 變幅液壓缸活塞桿伸出, 吊臂逆時針轉(zhuǎn)動, 重物提升。@




@隨車吊折臂的特征知識折臂式隨車吊的回轉(zhuǎn)運動由回轉(zhuǎn)液壓缸上的齒條帶動立柱下端的齒輪轉(zhuǎn)動實現(xiàn), 轉(zhuǎn)動角度由液壓缸行程, 所以折臂式隨車吊不能連續(xù)回轉(zhuǎn),一般情況下折臂式隨車吊回轉(zhuǎn)的大角度是360°。折臂式隨車吊折疊狀態(tài)時, 要求隨車吊總寬度不能超過汽車的寬度, 所以一般橫梁為偏心結(jié)構(gòu),即隨車吊的回轉(zhuǎn)中心和汽車的中心不一致。@

@折臂式隨車吊橫梁結(jié)構(gòu)較直臂吊橫梁復(fù)雜, 加工難度大, 折臂式隨車吊橫梁需要加工的部位有回轉(zhuǎn)液壓缸連接法蘭及螺栓連結(jié)孔(2端) 、立柱齒輪上下軸套安裝孔、端面軸承安裝面等。折臂式隨車吊液壓系統(tǒng)壓力比直臂式隨車吊壓力高。為了降低變幅缸壓力, 常采用連桿機構(gòu)。直臂式隨車吊液壓系統(tǒng)所用油泵為齒輪泵,而折臂式隨車吊所用油泵必須為壓力高的柱塞泵。隨車吊分類：隨車吊分為兩種不同吊臂形勢的隨車吊，即折臂式隨車吊和直臂式隨車吊@


@隨車吊裝置的要點說明根據(jù)超起作業(yè)的操作過程，無油缸型超起裝置安裝簡便快捷，但使用過程中注意事項較多，操作技術(shù)難度大；水平+垂直油缸型超起裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、組裝費時，但使用方便，操作靈活，并且可實現(xiàn)超起配重?zé)o級變幅；水平油缸型較前者安裝簡便，成本低，但使用性能與無油缸型差不多，只是在超起配重離地后能夠無級變幅；垂直油缸型超起裝置相對水平+垂直油缸型結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，組裝時間差不多，使用上也比較方便。 通過對超起作業(yè)操作過程的分析，在隨車起重運輸車超起裝置設(shè)計過程中需要做到如下幾點： 1、起重機的微動性能要好，小單繩穩(wěn)定速度不大于2m/min。 2、主變幅力要有大及小極限制，可在變幅繩或主變幅拉板上安裝力傳感器。 3、帶垂直油缸的超起裝置需要加裝壓力傳感器檢測兩側(cè)拉板受力是否平衡，并在顯示屏上顯示兩者的受力情況，用戶可據(jù)此選擇同步操作兩油缸還是單獨調(diào)整。 4、超起桅桿需要安裝角度傳感器，并通過其值來計算超起桅桿的幅度。 5、水平油缸型若可以無級變幅，需要安裝有長度傳感器，否則可在確定的幅度用定位銷來保證超起配重的幅度。@



@隨車吊的組成知識說明 隨車吊機是由機架、回轉(zhuǎn)套、回轉(zhuǎn)馬達(dá)、基本臂、水平油缸等組成的一種起重機形式。 由機架固定在機箱上組成的箱式機座；由機架支撐的回轉(zhuǎn)套與吊身連接組成的豎直回轉(zhuǎn)吊身；由回轉(zhuǎn)馬達(dá)軸端固定的主齒輪與回轉(zhuǎn)套上固定的從動齒輪相嚙合組成的豎直回轉(zhuǎn)吊身驅(qū)動裝置；由水平基本臂內(nèi)置的水平伸縮臂，水平伸縮臂的前端固定的吊頭，水平伸縮臂內(nèi)置的伸縮臂移動油缸的缸體與水平基本臂鉸接，伸縮臂移動油缸的活塞桿與水平伸縮臂前端或吊頭鉸接組成的水平伸縮式吊臂；起吊裝置的吊繩與吊鉤連接，其特征在于，吊身由基本豎直吊身內(nèi)置的至少一節(jié)豎直伸縮吊身，@@在所述的至少一節(jié)豎直伸縮吊身內(nèi)設(shè)置使豎直伸縮吊身升降的豎直伸縮油缸組成，起吊裝置由在水平伸縮臂內(nèi)置的起吊油缸，起吊油缸的缸體固定在水平伸縮臂上，起吊油缸的活塞桿端裝有滑輪，在吊頭內(nèi)裝有導(dǎo)向輪，連接吊鉤的吊繩與導(dǎo)向輪、滑輪繞接且系于吊頭的鎖環(huán)上組成，水平伸縮式吊臂的水平基本臂固定在豎直回轉(zhuǎn)吊身的豎直伸縮吊身上。@



@隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機的技術(shù)特點： 其燃油噴射系統(tǒng)與國Ⅱ機械噴射泵結(jié)構(gòu)類似, 故障診斷系統(tǒng)功能完備、操作簡便,運行成本大大降低,油品適應(yīng)性好，目前全國通用類柴油均可應(yīng)用,適合國情。EGR發(fā)動機95％以上的件可以同國Ⅱ機互換,維修和維護(hù)便捷、減少維修等待時間,維修成本較低。 電控單體泵技術(shù)特點：電控單體泵系統(tǒng)目前在歐洲廣泛使用，電控單體泵技術(shù)加上機械噴油器即可達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)；無需對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模修改便可輕松實現(xiàn)從歐Ⅲ升級到歐Ⅳ；其噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能力強，可進(jìn)行各缸獨立控制，特別適用于功率大的重型柴油機；系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，@@使用壽命長；維修成本低：可進(jìn)行單缸零部件更換，機械噴油器成本較電控噴油器成本低。 電控高壓共軌技術(shù)的特點：電控共軌技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。共軌油壓獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制、整車控制功能強，適應(yīng)輕型車的要求；其預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度；具有實現(xiàn)歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的潛力。 缺點： 對輕型車來說系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考核驗證；中型車比較成熟；但是對重型柴油機使用壽命未經(jīng)驗證。不符合柴油機燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，不利于排放控制；在油耗上較單體泵有劣勢；燃油（水、灰份雜質(zhì)）適應(yīng)能力差，對用戶使用條件要求高，特別是控制系統(tǒng)和控制策略復(fù)雜，對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰(zhàn)；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）運行時的注意事項1、了解起重貨物的大小，找到貨物中心位置到吊機立柱中心的距離，根據(jù)距離查看吊機起重能力參數(shù)。 2、吊機起重能力（力矩）是固定的，吊機工作半徑越大。起重的貨物越輕，工作半徑越小，起重的貨物越重。（工作半徑是指力矩中心到吊鉤的水平離）。@ 

 
@3、考慮吊機的起重大小與底盤大小的承受能力，大梁是選越大的越好，吊機大了而底盤小了，會使大梁變形和斷裂。底盤小了，發(fā)動機的功率就小，影響吊機的起重能力。所以我們考慮230mm的大梁時，就選擇3噸以下的吊機?？紤]250mm的大梁時，就考慮6噸以下的吊機。280mm的大梁可以選擇8噸以下的吊機。像后八輪和前四的底盤就可以考慮10噸以下的吊機。@


隨車吊（多功能隨車起重運輸車）3 三對磨擦副檢查與修復(fù) 3.1 柱塞桿與缸體孔 當(dāng)表中所列的各種間隙超差時，可按下述方法修復(fù)： （1）缸體鑲裝銅套的，可以采用更換銅套的方法修復(fù)。首先把一組柱塞桿處徑修整到統(tǒng)一尺寸，再用1000#以上的砂紙拋光外徑。 缸體安裝銅套的三種方法： （a）缸體加溫?zé)嵫b或銅套低溫冷凍擠壓，過盈裝配；（b）采有樂泰膠粘著裝配，這咱方法要求銅外套外徑表面有溝槽；（c）缸孔攻絲，銅套外徑加工螺紋，涂樂泰膠后，旋入裝配。 2）熔燒結(jié)合方式的缸體與銅套，修復(fù)方法如下： （a）采用研磨棒，手工或機械方法研磨修復(fù)缸孔；（b）采用座標(biāo)鏜床，重新鏜缸體孔；（c）采用鉸刀修復(fù)缸體孔。 
  

隨車吊（多功能隨車起重運輸車）（3）采用“表面工程技術(shù)”，方法如下： （a）電鍍技術(shù)：在柱塞表面鍍一層硬鉻；（b）電刷鍍技術(shù)：在柱塞表面刷鍍耐磨材料；（c）熱噴涂或電弧噴涂或電噴涂：噴涂高碳馬氏體耐磨材料；（d）激光熔敷：在柱塞表面熔敷高硬度耐磨合金粉末。 （4）缸體孔無銅套的缸體材料大都是球墨鑄鐵的，在缸體內(nèi)壁上制備非晶態(tài)薄膜或涂層。因為缸體孔內(nèi)壁有了這種特殊物質(zhì)，所以才能組成硬—硬配對的磨擦副。如果盲目地研磨缸體孔，把缸體孔內(nèi)壁這層表面材料研掉，磨擦更加的結(jié)構(gòu)性能也就改變了。被去掉涂層的磨擦副，如果強行使用，就會磨擦面溫度急劇升高，柱塞桿與缸孔發(fā)生膠合。 另外在柱塞桿表面制備一種獨特的薄膜涂層，涂層含有減磨+耐磨+潤滑功能，這組磨擦副實際還是硬-軟配對，一旦人地改變涂層，也就破壞了佳配對材料的磨擦副，修理這些特殊的柱塞泵，就要送到專業(yè)修理廠。 
  

隨車吊（多功能隨車起重運輸車）3.2 滑靴與斜盤 滑靴與斜盤的滑動磨擦是斜盤柱塞泵三對磨擦副中為復(fù)雜的一對。 柱塞桿球頭與滑靴球窩的間隙，如果柱塞與滑靴間隙超差，柱塞腔中的高壓油就會從柱塞球頭與滑靴間隙中泄出，滑靴與斜盤油膜減薄，嚴(yán)重時會造成靜壓支承失效，滑靴與斜盤發(fā)生金屬接觸磨擦，滑靴燒蝕脫落，柱塞球頭劃傷斜盤。柱塞桿球頭與滑靴球窩超出公差1.5倍時，必須成組更換之。 斜盤作用一段時間后，斜盤平面會出現(xiàn)內(nèi)凹現(xiàn)象，在采用平臺研磨前，首先應(yīng)測量原始尺寸和平面硬度。研磨后，再測出研磨量是多少，如在0.18以內(nèi)，對柱塞泵使用無防礙；如果超出0.2mm以上，則應(yīng)采用氮化的方法來保持原有的氮化層厚度。
  

隨車吊（多功能隨車起重運輸車）斜盤平面被柱塞球頭刮削出溝槽時，可采用激光熔敷合金粉末的方法進(jìn)行修復(fù)。激光熔敷技術(shù)既可保證材料的結(jié)合強度，又能保證補熔材料的硬度，且不全降低周邊組織的硬度。 也順以采用鉻相焊條進(jìn)行手工堆焊，補焊過的斜盤平面需重新熱處理，好采用氮化爐熱處理。不管采取哪種方法修復(fù)斜盤，都必須恢復(fù)原有的尺寸精度、硬度和表面粗糙度。 3.3 配流盤與缸體配流面的修復(fù) 配流盤有平面配流和球面配流兩種形式。 


隨車吊（多功能隨車起重運輸車）球面配流的磨擦副，在缸體配流面劃痕比較淺時，通過研磨手段修復(fù)；缸體配流面溝槽較深時，應(yīng)先采用“表面工程技術(shù)”手段填平溝槽后，再進(jìn)行研磨，不可盲目研磨，，以防銅層變薄或漏油出鋼基。 缸體和配流盤在研磨前，應(yīng)先測量總厚度尺寸和應(yīng)當(dāng)研磨掉的尺寸，再補償?shù)秸{(diào)整墊上。配流盤研磨量較大時，研磨后應(yīng)重新熱處理，以確保淬硬層硬度。 ，涂好油配流盤平放在平臺或平板玻璃上，再把缸體放在配流盤上，在缸孔中注入柴油，要間隔注油，即一個孔注油，一個孔不注油，觀察4h以上，柱塞孔中柴油無泄露和串通，說明缸體與配流盤研磨合格。 


 @隨車吊（隨車起重運輸車）液壓鎖的原理 1、當(dāng)控制閥移到垂直支腿伸出位置時，隨車吊液壓油由B油孔進(jìn)人液鎖，推開左側(cè)單向閥，經(jīng)B1油孔進(jìn)入油缸活塞側(cè)油腔；與此同時，從B油孔進(jìn)入的壓力袖推動引導(dǎo)活塞右移，打開右側(cè)單向閥、使油缸活塞桿側(cè)油腔的壓力油，經(jīng)A1油孔和右側(cè)單向閥，從A油孔進(jìn)人控制閥后返回油箱，支腿油缸的活塞桿便伸出，使東風(fēng)隨車吊架起。 @
@2、當(dāng)隨車吊支腿控制閥處于中立位置時，引導(dǎo)活塞處于中間位置，兩支單向閥都關(guān)閉，油缸活塞上下腔的液壓油都予鎖止。 隨車吊發(fā)動機一般生產(chǎn)的批量大，由流水線生產(chǎn)。裝配前，應(yīng)對零件 和組合件進(jìn)行清洗，吹干，擦凈等工作，確保清潔。檢查各零件，不得有毛刺、擦傷，保持完整無損。做好工具、設(shè)備、工作場地的清潔，工作臺、機工具應(yīng)擺放整齊。特別應(yīng)仔細(xì)檢查、清洗氣缸體和曲軸上的潤滑油道，并用壓縮空氣吹凈，否則會因清潔工作的疏忽，造成返工甚至帶來嚴(yán)重后果。 隨車吊要保障產(chǎn)品的可靠性，就必須多做可靠性試驗。@



 @隨車吊（隨車起重運輸車）聯(lián)軸器故障的維修常識      由于設(shè)備精度低、地腳螺栓松動、車架變形、光滑不良等使齒輪聯(lián)軸器等的非正常磨損，致使齒輪聯(lián)軸器傳動發(fā)作振蕩和傳動噪聲增大，影響吊車的正常作業(yè)。修理辦法：聯(lián)軸器螺栓孔磨損不嚴(yán)峻的話能夠予以修理，可是若是磨損嚴(yán)峻又無法修正的時侯應(yīng)作廢，及時替換新的聯(lián)軸器螺栓。   @  

@因聯(lián)軸器聯(lián)合螺栓及聯(lián)合鍵松動或因彈性柱銷及孔被擠壞，組織開動時發(fā)生跳動，乃至堵截螺栓，發(fā)生機械毛病。修理辦法：彈性柱銷聯(lián)軸器橡膠圈或牛皮墊損壞時應(yīng)換新，柱銷及孔被擠壞，可將半體旋轉(zhuǎn)一個視點從頭鉆孔，替換規(guī)范新柱銷，不準(zhǔn)將原孔擴展配換新柱銷。原料不良或過載使聯(lián)軸器呈現(xiàn)裂紋。修理辦法：聯(lián)軸器任一有些有裂紋或斷齒應(yīng)作廢。帶有光滑設(shè)備的聯(lián)軸器因油封損壞而漏油或光滑油蛻變。修理辦法：油封損壞或油蛻變應(yīng)換新。@


 @隨車吊（隨車起重運輸車）更換液壓泵的注意問題 1、隨車吊液壓泵起動后勿立即加給負(fù)荷：液壓泵在啟動后須實施一段時間無負(fù)荷空轉(zhuǎn),約10分鐘~30分鐘，尤其氣溫很低時，更須經(jīng)溫車過程，使液壓回路循環(huán)正常再加予負(fù)載，并確認(rèn)運轉(zhuǎn)狀況。 2、觀察油溫變化：注意檢查高和低油溫變化狀況，并查出油溫和外界環(huán)境溫度的關(guān)系，如此才能知道冷卻器容量、儲油箱容量是否與周遭條件，使用條件互相配合，對冷卻系統(tǒng)的故障排除也才有跡可循。 3、注意液壓泵的噪音：新的液壓泵初期磨耗少，容易受到氣泡和塵埃的影響，高溫時潤滑不良或使用條件過荷等，都會引起不良后果，使液壓泵發(fā)出不正常的影響。@


@4、注意檢查計器類的顯示值：隨時觀察液壓回路的壓力表顯示值，壓力開關(guān)燈號等振動情形和安定性，以盡早發(fā)現(xiàn)液壓回路作用是否正常。 5、注意觀察機械的動作情況對于改裝泵：液壓回路設(shè)計不當(dāng)或組件制不良，在起始使用階段不容易發(fā)現(xiàn)，故應(yīng)特別注意在各種使用條件下所顯現(xiàn)出的動作狀態(tài)。 6、注意各閥內(nèi)的調(diào)整：充份了解壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥的使用，對調(diào)整范圍和極限須特別留意，否則調(diào)整錯誤不僅損及機械，更對安全構(gòu)成威脅@


@7、檢查過濾器的狀態(tài)：對回路中的過濾器應(yīng)定期取出清理，并檢查濾網(wǎng)之狀態(tài)及網(wǎng)上所吸附的污物，分析質(zhì)、量和大小，如此可觀察回路中污染程度，甚而據(jù)此推斷出污染來源所在。 8、定期檢查液壓油的變化：每隔一、二個月檢查分析液壓油劣化、變色和污染程度的變化，以確保液壓傳動媒介的正常。 9、注意配管部份泄漏情況：液壓裝置配管良否，于運轉(zhuǎn)一段時間后即可看出，檢察是否漏油，配管是否松動。 10、新機運轉(zhuǎn)的三個月內(nèi)應(yīng)注意運轉(zhuǎn)狀況：在新機運轉(zhuǎn)期間內(nèi)，應(yīng)把握運轉(zhuǎn)狀況檢查，例如機件的保養(yǎng)，螺絲是否有松動，油溫是否有不正常升高，液壓油是否很快劣化，檢查使用條件是否符合規(guī)定等。@


 @隨車吊（隨車起重運輸車）液壓散熱器的基本知識 液壓散熱器主要用于隨車吊等機械的液壓系統(tǒng)回路上，工作時，隨車吊的液壓系統(tǒng)中高溫油流經(jīng)液壓油冷卻裝置，在換熱器中與強制流動的冷空氣進(jìn)行高效熱交換，使液壓油溫度降至工作溫度以確保主機可以持續(xù)正常運轉(zhuǎn)，使隨車吊工作能夠順利運作。@@ 如果您的隨車吊在作業(yè)一段時間后運作速度變慢，起重能力下降，卷揚開始出現(xiàn)滑鉤現(xiàn)象，液壓油發(fā)熱燙手這時候就說明您隨車吊的液壓散熱器出了問題需要更換，如果不及時更換不但會造成液壓油的不斷泄漏，而且會降低液壓件的使用壽命并會大大增加發(fā)動機油耗。 那么我們在更換隨車吊液壓散熱器的時候有什么要注意的地方呢?安裝隨車吊液壓散熱器的時候好滿足以下要求：@


@1、散熱器安裝于通風(fēng)良好處 2、冷卻風(fēng)扇至少要與安裝壁間隔30公分以上3、配管管徑必須配合散熱器牙口不得縮小 盡可能使用直接頭減少回油阻力 5、盡可能減少安裝管路彎折次@



 @隨車吊（隨車起重運輸車）液壓系統(tǒng)溫度過高的說明 1、使機械產(chǎn)生熱變形，液壓元件中熱脹系數(shù)不同的運動部件因其配合間隙變小而卡死，引起動作失靈、影響液壓系統(tǒng)的傳動精度，導(dǎo)致部件工作質(zhì)量變差。 2、使油的空氣分離壓降低，油中溶解空氣逸出，產(chǎn)生氣穴，致使液壓系統(tǒng)工作性能降低。 3、使油的粘度降低，泄漏增加，泵的容積效率和整個系統(tǒng)的效率會顯著降低。由于油的粘度降低，滑閥等移動部件的油膜變薄和被切破，摩擦阻力增大，導(dǎo)致磨損加劇。 @

@4、加速油液氧化變質(zhì)，并析出瀝青物質(zhì)，降低液壓油的使用壽命。析出物堵塞阻尼小孔和縫隙式閥口，導(dǎo)致壓力閥卡死而不能動作、金屬管路伸長而彎典，甚至破裂等。 5、使橡膠密封件變形，加速老化失效，降低密封性能及使用壽命，造成泄漏。@



 @隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機的調(diào)整說明 1、隨車吊風(fēng)扇皮帶松緊度應(yīng)經(jīng)常檢查:手壓力在40-5ON時撓度為10-15mm。松緊度的調(diào)整是用改變發(fā)電機對調(diào)節(jié)臂的相對位置來實現(xiàn)的。 2、噴油泵(A或AD泵)的調(diào)整;隨車吊每48000km維護(hù)時或換件裝配后，必須在油泵實驗臺上由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)整。無調(diào)試設(shè)備時，禁止隨便拆卸、調(diào)整。調(diào)整項目有第一缸預(yù)行程、各缸靜態(tài)供油角、各缸供油量(包括額定功率工況、大扭矩工況、啟動工況及怠速工況)和靜態(tài)供油提前角。調(diào)整數(shù)據(jù)按使用隨車吊說明書或維修手冊中的要求進(jìn)行。 @
@3、噴油器與高壓油管的調(diào)整:隨車吊每12000km維護(hù)時，檢查噴油器的開啟壓力和霧化情況，必要時清洗和調(diào)整噴油器，經(jīng)常檢查高壓油管管夾是否松動、脫落。安裝時應(yīng)交叉擰緊油管兩端螺母。從缸蓋上取下噴油器時，應(yīng)用干凈布堵塞噴油器孔，防止臟物落人汽缸內(nèi)。 4、氣門間隙調(diào)整:東風(fēng)隨車吊每12000km維護(hù)時，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門間隙。5、冷卻系放水:使用防凍液時冬季不放水;未使用防凍液時、冬季過夜應(yīng)放水。 6、節(jié)溫器:隨車吊每48000km維護(hù)時，檢查汽缸溫度不符合要求時應(yīng)及時更換，但不得任意拆除。@


 @隨車吊（隨車起重運輸車）助力轉(zhuǎn)向泵的保養(yǎng)技巧 隨車吊的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的形式有很多，但是現(xiàn)在大多數(shù)隨車吊普遍采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，那么我們在日常的使用中，對于液壓助力轉(zhuǎn)向泵在使用和保養(yǎng)時都有哪些注意，今天我們就來詳細(xì)的看看。 一般來說，在正常的使用和保養(yǎng)中，對于液壓的助力轉(zhuǎn)向泵，需要注意的方面包括以下幾點： 1、液壓助力轉(zhuǎn)向泵在使用時注意選擇正確型號的解放隨車吊助力油，否則會影響助力轉(zhuǎn)向泵的工作效率和使用壽命。 2、經(jīng)常檢查助力油的使用情況，使用的助力油必須保持清潔。定期更換助力油，解放隨車吊車主在自行加注助力油時必須備有過濾裝置。 @
@3、汽車若較長時間停駛，在重新起動解放隨車吊時，不要立即滿負(fù)荷工作，至少應(yīng)空載運轉(zhuǎn)10分鐘時間，待助力油及其他油液達(dá)到正常工作狀態(tài)再行車。@