產(chǎn)品詳情
茂名高空作業(yè)車廠家而對于自動(dòng)擋的車來說，空擋（n擋）滑行還會(huì)損壞變速箱。”開二十年出租的梅師傅空擋滑行并不省油要說“省油經(jīng)”，恐怕沒人比整天在路上跑的“的哥”們更在行。杭州人梅喜熊九十年代初開始開出租車，至今在路上跑了近二十年。從采用化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的車，到后來采用電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的車，他都開過?！扒瓣囎?，為了確認(rèn)空擋滑行是否省油，我曾做過一次試驗(yàn)。”梅師傅說，那次他從杭州出車到上海，去時(shí)盡量用空擋滑行，回時(shí)盡量用帶擋滑行。
茂名高空作業(yè)車廠家于是就試著插上了新電腦，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分正常。此時(shí)該廠的修理工補(bǔ)充道：該車每次在更換新電腦后，無論怎樣試車當(dāng)時(shí)都不會(huì)有問題，只是使用時(shí)間不長。筆者用手摸了一下電腦，發(fā)現(xiàn)沒有什么溫度變化，測量蓄電池電壓13。8v完全正常，測量發(fā)電機(jī)的輸出端子電壓為14。2v也屬于正常范圍。但在測量過程中，筆者發(fā)現(xiàn)該車的主電源線使用的是一根紅色的粗線，雖然線徑足夠，但被分成了幾段，而且部分連接它們之間的插接器已經(jīng)明顯存在接觸不良的現(xiàn)象，用手去摸能感覺到不同程度地發(fā)熱。還要檢查軸承及襯套的磨損與損壞，以及油封、防塵套的磨損與老化情況，并及時(shí)更換之。汽車轉(zhuǎn)向減振器的檢查桑塔納轎車轉(zhuǎn)向減振器的檢查。檢查轉(zhuǎn)向減振器是否漏油，規(guī)定油量為86ml。檢查轉(zhuǎn)向減振器的行程。工作行程l應(yīng)為長度（lmax）556mm與長度（lmin）344.5mm之差，為211.5mm。行程不足時(shí)應(yīng)更換。檢查轉(zhuǎn)向減振器的阻尼力，阻尼載荷為56n，阻尼載荷為18n（在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行）。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。蓄電池并聯(lián)混用有些駕駛員在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。
茂名高空作業(yè)車廠家于是就試著插上了新電腦，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分正常。此時(shí)該廠的修理工補(bǔ)充道：該車每次在更換新電腦后，無論怎樣試車當(dāng)時(shí)都不會(huì)有問題，只是使用時(shí)間不長。筆者用手摸了一下電腦，發(fā)現(xiàn)沒有什么溫度變化，測量蓄電池電壓13。8v完全正常，測量發(fā)電機(jī)的輸出端子電壓為14。2v也屬于正常范圍。但在測量過程中，筆者發(fā)現(xiàn)該車的主電源線使用的是一根紅色的粗線，雖然線徑足夠，但被分成了幾段，而且部分連接它們之間的插接器已經(jīng)明顯存在接觸不良的現(xiàn)象，用手去摸能感覺到不同程度地發(fā)熱。還要檢查軸承及襯套的磨損與損壞，以及油封、防塵套的磨損與老化情況，并及時(shí)更換之。汽車轉(zhuǎn)向減振器的檢查桑塔納轎車轉(zhuǎn)向減振器的檢查。檢查轉(zhuǎn)向減振器是否漏油，規(guī)定油量為86ml。檢查轉(zhuǎn)向減振器的行程。工作行程l應(yīng)為長度（lmax）556mm與長度（lmin）344.5mm之差，為211.5mm。行程不足時(shí)應(yīng)更換。檢查轉(zhuǎn)向減振器的阻尼力，阻尼載荷為56n，阻尼載荷為18n（在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行）。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。蓄電池并聯(lián)混用有些駕駛員在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。
