產(chǎn)品詳情
低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),需要較濃的混合氣(比起動時(shí)濃度小些)。此時(shí)阻風(fēng)門打開,進(jìn)入進(jìn)氣管道的空氣數(shù)量增多,但因節(jié)氣門開度小,空氣受到節(jié)氣門的阻擋,流入氣缸的數(shù)量少,在喉管處的流速不高,不能產(chǎn)生較大的壓力差,主噴油管不噴油或很少噴油。而節(jié)氣門與化油器進(jìn)氣管壁縫隙很小,空氣流速快,節(jié)氣門里邊的壓力差大,低速噴油孔正設(shè)在此處,在壓力差的作用下,靜音自主噴油管被吸到低速油管中,經(jīng)過低速量孔,由低速噴油孔噴出,獲得較濃的混合氣。低速油針的作用是調(diào)節(jié)低速量孔開度的大小?？刂频退賴娪涂讎姵龅挠土?。低速制動空氣孔的作用是使一部分空氣由此進(jìn)入低速油路,與靜音混合成泡沫狀,便于霧化和氣化。
其主要原因主要有兩點(diǎn)：一是ATS自動轉(zhuǎn)換控制裝置在檢測到市電停電或缺相運(yùn)行后，沒有發(fā)出啟動發(fā)電機(jī)指令，或是執(zhí)行自啟動的繼電器故障，從而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不能自行啟動，此種情況相對較少。二是發(fā)電機(jī)啟動蓄電池故障，此類情況相對較多。其主要原因是：由于發(fā)電機(jī)一般是后備電源，只有在市電異常時(shí)才會投入運(yùn)行，也就是說發(fā)電機(jī)啟動運(yùn)行的幾率相對很少，而目前的自啟動發(fā)電機(jī)的啟動蓄電瓶充電基本都是以發(fā)電機(jī)自帶的小直流發(fā)電機(jī)給電瓶充電，所以只有當(dāng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)才能對蓄電瓶實(shí)現(xiàn)充電。
