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東風小多利卡國六清障車：
底盤配置端口4n3的電壓通過燒損線圈4n1端口，供電給繼電器，通過15n15n1向燃油泵供電，從而燃油泵（755）獲得供電而運轉。這樣3缸既有高壓火，也有燃油噴射，轎車得以勉強啟動運行，但不久轎車仍將熄火。電源電通過4n3直接輸往ecu，造成電腦ecu燒損。由于相連的一組點火線圈燒損，無高壓點火，造成大量末燃燃油在排氣管中熾燃，燒損氧傳感器和三元催化器。這起修理事故帶給我們的教訓是只有掌握現(xiàn)代轎車相關知識，修理人員才能正確排除故障，否則將造成重大損失。：采用東風股份原廠底盤，軸距3308mm，7.00R16鋼絲胎，帶ABS，多功能方向盤，空調，電動門窗，在檢查超聲波電路的接收電路時，可以利用超聲波發(fā)射部分作信號源，用示波器檢查接收放大部分電路。檢修超聲波發(fā)射電路時，從振蕩電路(利用振蕩級作信號源)、放大電路到超聲波傳感器都可以測到交流信號波形。并聯(lián)試驗法并聯(lián)試驗法就是懷疑電路中有元件損壞時，可以采取在可疑的元件上并聯(lián)相同規(guī)格的元件進行驗證。并聯(lián)試驗法只適合開路或失效的阻容等元件，對短路或漏電的元件無效，而且對集成電路或晶體管不宜采取此方法，以免造成器件損壞。中控鎖，氣剎。
上裝配置：藍牌一拖二清障車，在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。因為一旦進入發(fā)動機氣缸的混合氣偏離理論的空燃比，三元催化劑對尾氣的凈化能力會大幅下降，所以在排氣管中安裝氧傳感器用以檢測氧的濃度，并向電噴系統(tǒng)的控制電腦（ecu）反饋，ecu借以控制噴油量的增減，從而控制合適的空燃比。通俗一點，就是說，氧傳感器說現(xiàn)在發(fā)動機需要多少汽油合適，ecu就向噴油系統(tǒng)下達相應的噴油命令。那么如果氧傳感器壞了會是什么狀況呢？氧傳感器壞了，ecu就不知道發(fā)動機需要多少汽油合適了，這時發(fā)動機的油耗和排氣污染都會增加，發(fā)動機也會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火等現(xiàn)象。3噸上裝，4噸卷揚，21米鋼絲繩，3噸后托臂，底板為花紋板(可選沖壓板），尾部液壓翻轉，雙側聯(lián)動操作，因為，采用這種方法是不能把動力傳遞到發(fā)動機上，反而會損壞三元催化轉換器。坡道停車時只用p擋裝有自動變速器的在坡上停車時，有些駕駛員只是使用p擋，而不使用手剎，這樣做極容易引發(fā)事故。因為雖然裝有自動擋的在p擋位設有的停車鎖止機構一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。在坡道停車時，還是應該使用手剎。只要d擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋有些駕駛員認為只要d擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯誤的。配4根綁帶，輔助小車一套，L型抱胎架一對，工具箱一個，LED工作照明燈一對，其余標配，上牌需拆除后托臂安裝后防護。
