東風(fēng)小多利卡國(guó)六清障車(chē)：

底盤(pán)配置一輛21款豐田漢蘭達(dá)，車(chē)主反映該車(chē)在正常行駛過(guò)程中故障燈突然點(diǎn)亮，然后車(chē)輛就無(wú)法行駛，電話指導(dǎo)客戶作重新拆裝一下蓄電池負(fù)極端子等簡(jiǎn)單處理后，客戶反映重新啟動(dòng)后掛d擋或r擋車(chē)輛依舊無(wú)法正常行駛，掛r擋及d擋時(shí)車(chē)輛沒(méi)有入擋的頓挫感，而且踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能上去而車(chē)速?zèng)]反應(yīng)，并且故障燈一直點(diǎn)亮。由于客戶車(chē)輛故障地點(diǎn)離我店較遠(yuǎn)，故建議客戶拖車(chē)回店。車(chē)輛拖回店后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，工作狀況正常，掛入d擋或r擋時(shí)沒(méi)有入擋的頓挫感。：采用東風(fēng)股份原廠底盤(pán)，軸距3308mm，7.00R16鋼絲胎，帶ABS，多功能方向盤(pán)，空調(diào)，電動(dòng)門(mén)窗，積碳會(huì)對(duì)車(chē)造成的影響：1，降低引擎功率2，增大油耗3，冷啟動(dòng)困難4，燃燒室積碳嚴(yán)重的還會(huì)爆震。低轉(zhuǎn)速加速有響聲，對(duì)活塞及曲軸造成損害5，排放超標(biāo)解決辦法：：不要長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛。怠速時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間也就變長(zhǎng)，汽油被噴到氣門(mén)背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時(shí)經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量也就小，這樣對(duì)積碳的沖刷作用變得也很弱，會(huì)促進(jìn)積碳的沉積。：加注高質(zhì)量的汽油。汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢(shì)就弱一些。中控鎖，氣剎。

上裝配置：藍(lán)牌一拖二清障車(chē)，如果冷起動(dòng)加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu，無(wú)故障碼輸出。通過(guò)讀取該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu輸出的冷卻液溫度為15℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有2—3℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題。為進(jìn)一步確認(rèn)，用萬(wàn)用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5v參考電壓也正常，于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動(dòng)正常，故障排除。3噸上裝，4噸卷?yè)P(yáng)，21米鋼絲繩，3噸后托臂，底板為花紋板(可選沖壓板），尾部液壓翻轉(zhuǎn)，雙側(cè)聯(lián)動(dòng)操作，系統(tǒng)突出的特點(diǎn)是：abs轉(zhuǎn)速傳感器采用霍爾效應(yīng)原理，通過(guò)磁場(chǎng)的變化產(chǎn)生交流電壓，其頻率變化用來(lái)衡量車(chē)速的高低。與被動(dòng)式系統(tǒng)相反.發(fā)送信號(hào)的電子裝置集成在abs’f.專(zhuān)感器中.因此采用的是雙線制。在abs傳感器中，信號(hào)具有恒定的振幅，為.75～5v的矩形波，可感知～25km／h之間的車(chē)速。傳感器的供電電壓為6～4v.車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)經(jīng)abs傳感器處理后，輸出的信號(hào)為恒定振幅的矩形波，電壓值在1～11v。配4根綁帶，輔助小車(chē)一套，L型抱胎架一對(duì)，工具箱一個(gè)，LED工作照明燈一對(duì)，其余標(biāo)配，上牌需拆除后托臂安裝后防護(hù)。