產(chǎn)品詳情
12噸上汽紅巖后雙橋隨車吊與14噸紅巖隨車吊價(jià)格差2萬(wàn)：介紹這款大家都不是很孰悉的上汽紅巖后雙橋隨車吊專用底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)有兩款，并且前后橋7.5T/16T，自動(dòng)空調(diào)、手動(dòng)翻轉(zhuǎn)、機(jī)械懸置，遠(yuǎn)程油門(mén)。400L方形鋁合金油箱，7.5T/16T，5800+1400，980/865*317*（8+8），11.00R20 PR18帶8.0鋼圈，陜齒10檔，杰獅C6駕駛室，平頂長(zhǎng)、氣囊座椅，電動(dòng)后視鏡帶加熱、多功能方向盤(pán)，遙控中控鎖、上柴330馬力， 玉柴300馬力 。
12噸上汽紅巖后雙橋隨車吊參數(shù)二：紅巖牌CQ5257JSQHD10584型隨車起重運(yùn)輸車上柴330馬力， 玉柴300馬力 ，輪胎規(guī)格 11.00R20 ，CQ1257HL4Z底盤(pán)型號(hào)，高車速(Km/h)90，軸距(mm) 5800+1400,駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人)2，貨廂尺寸(mm)8400×2420×600，外形尺寸(mm)12000×2550×3995,額定載質(zhì)量(Kg)7670，總質(zhì)量(Kg)25000，整備質(zhì)量(Kg)17200。
12噸上汽紅巖后雙橋隨車吊價(jià)格三：底盤(pán)配置高，價(jià)格也就不低了，配程力專汽本部吊機(jī)（必須有科耐服務(wù)）12噸四節(jié)臂吊機(jī)，整車價(jià)格42萬(wàn)左右，14噸吊機(jī)加二萬(wàn)元。
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@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）變速箱變速箱變速箱母及開(kāi)口銷等零件的緊固情況，保持緊固可靠。每班向搖擺軸套管、前輪軸及轉(zhuǎn)向節(jié)等處加注潤(rùn)滑脂；經(jīng)常檢查托帶輪、引導(dǎo)輪、支重輪等處油位，必要時(shí)添加潤(rùn)滑油，并按要求定期清洗和換油。及時(shí)清除泥土和油污。保持行走部件清潔，尤其要注意不要使輪胎受汽油、柴油、機(jī)油及酸堿物污染，以防腐蝕老化。在拆裝輪胎時(shí)，不要用鋒利尖銳工具，以防損壞輪胎，安裝時(shí)要注意輪胎花紋方向。從上往下看，“人”字或“八”字的字頂必須朝向拖拉機(jī)前進(jìn)方向。定期將左右輪胎、驅(qū)動(dòng)輪、拐軸和履帶等對(duì)稱配置的零部件換邊使用，以延長(zhǎng)使用壽命。@
@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）變速箱315曝光編輯
2015年，315曝光，豪車是不是一定靠譜？曝光路虎極光攬勝！路虎極光號(hào)稱使用了先進(jìn)的自動(dòng)變速箱，但卻被曝存在故障。4S店表示，路虎公司曾向全國(guó)經(jīng)銷商發(fā)布內(nèi)部公告。多位車主表示，十分后怕，差點(diǎn)出事。消費(fèi)者用多的詞是“恐怖”。要么走在路上不動(dòng)了，要么倒檔失靈，類似案例很多，雖然這被診斷為變速箱故障，但部分車主說(shuō)換了兩次仍故障頻發(fā)。路虎中國(guó)公司甚至將變速箱故障原因直接推到用戶身上，嫌車主開(kāi)車太著急。@
原因分析：
1.變速桿定位銷磨損松曠、斷裂或丟失，使之失去控制作用而任意亂擺。
2.變速叉軸互鎖裝置磨蝕失效;變速桿球頭磨損過(guò)大松曠。
3.齒輪、齒圈或齒套在齒長(zhǎng)方向磨損成錐形，受工作時(shí)產(chǎn)生的軸向力作用而脫檔。
4.換檔叉軸滑槽、鎖銷等機(jī)件磨蝕過(guò)大，撥叉彎曲變形或工作面與齒輪環(huán)槽磨曠。
5.第二軸后端固定螺母松動(dòng)，導(dǎo)致第二軸軸向竄動(dòng)。
6.同步器鎖銷松動(dòng)或散架，錐面工作失效。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)某檔掉檔時(shí)，仍將變速桿推入該檔，然后拆下變速器蓋，察看齒輪嚙合情況。若齒輪嚙合良好，則故障在換檔機(jī)構(gòu)。用手推動(dòng)跳檔的換檔叉試驗(yàn)其定位裝置。如果定位不良，需拆下?lián)Q檔叉軸，檢驗(yàn)定位球及彈簧。如果齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)掉檔的齒輪或齒套，能正確嚙合，應(yīng)檢查換檔叉是否彎曲或磨曠，換檔叉固定螺絲有無(wú)松脫，叉端與齒輪槽間隙是否過(guò)大。若是換檔良好，而齒輪或齒套又能完全嚙合時(shí)，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形、軸承是否松曠、變速軸是否前后移動(dòng)。根據(jù)上述檢查所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，按標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)，如必要時(shí)更換新件，才能徹底消除變速器亂檔和掉擋故障。
@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）變速箱功能： 車變速器具有這樣幾個(gè)功用：①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作;②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛;③利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動(dòng)比變化方式和按操縱方式的不同來(lái)分。@
@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）變速箱原理：手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)主動(dòng)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)被動(dòng)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動(dòng)的空氣——風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。@
專用車的保養(yǎng)與維修
提到專用車，人們總認(rèn)為用柴油車，濃煙滾滾、噪音大等等問(wèn)題，其實(shí)隨著2003年第三代電控高壓共軌噴射系統(tǒng)的發(fā)展，噪音問(wèn)題和柴油機(jī)震動(dòng)問(wèn)題都有了改善，新一代的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在保障噪音低和震動(dòng)小的前提下，還擁有經(jīng)濟(jì)性好，動(dòng)力大等優(yōu)點(diǎn)。
柴油車的優(yōu)點(diǎn)如此突出，也就讓我國(guó)政府開(kāi)始扶植這一項(xiàng)目，而在此背景下，油品這一老大難問(wèn)題也得到了解決，從去年1月1日開(kāi)始，北京就開(kāi)始提供符合“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)的柴油，而根據(jù)今年5月出臺(tái)的新政表明，到2010年車用柴油將全部達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。顯然柴油車進(jìn)入家用市場(chǎng)這一步伐正在越走越快。從廠家的動(dòng)作來(lái)看，柴油車已經(jīng)成為不少?gòu)S家下一個(gè)攻占的目標(biāo)市場(chǎng)。一般來(lái)說(shuō)每公里耗油量柴油車平均比汽油車省25%左右，加上柴油本身便宜，這樣下來(lái)，柴油車可省下一大筆錢(qián)。
那么柴油車的維修與保養(yǎng)有那些內(nèi)容是需要遵循的呢?
注意一
柴油是一種復(fù)雜的烴類混合物，所以它比較難以點(diǎn)火，作為燃料來(lái)說(shuō)它是相對(duì)更安全的選擇。柴油的品質(zhì)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“健康”運(yùn)轉(zhuǎn)的保證，含有水分或雜質(zhì)的劣質(zhì)柴油會(huì)對(duì)高壓分配泵造成嚴(yán)重?fù)p害。所以對(duì)用戶而言，好的辦法是慎重選擇加油站，以及加油后索要。
柴油車是絕對(duì)不能錯(cuò)加汽油的，如果加油站工作人員錯(cuò)誤將汽油加入，車主不要發(fā)動(dòng)汽車，要立即與維修站取得聯(lián)系，尋求技術(shù)支持。
注意二
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是非常耐用的，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損相對(duì)減少，加之柴油車沒(méi)有高壓點(diǎn)火系統(tǒng)和節(jié)流閥體，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率低，使用壽命長(zhǎng)大約可以用85萬(wàn)公里。但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的要求也與汽油不同，它需要專用的機(jī)油。而且它的維修時(shí)限與每個(gè)廠家生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和當(dāng)?shù)氐挠推范加嘘P(guān)系。比如路虎柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它在燃油含硫量超過(guò)0.7%的時(shí)候，機(jī)油更換時(shí)間好不要超過(guò)6000公里，當(dāng)然如果柴油低于這個(gè)數(shù)值，那么保養(yǎng)周期可以達(dá)到12000公里。
@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）種類：按傳動(dòng)比變化方式來(lái)分：有級(jí)式變速器：是目前使用廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。@
@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）種類：無(wú)級(jí)式變速器：其傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無(wú)軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢(shì)。動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。綜合式變速器：是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在大值與小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。@
@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）操縱方式來(lái)分：強(qiáng)制操縱式變速器：是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動(dòng)操縱式變速器：其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。半自動(dòng)操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱;另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來(lái)進(jìn)行換檔。@
@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）使用方法分類：手動(dòng)變速器(MT)手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)擋，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油。@
@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）自動(dòng)變速器(AT)自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門(mén)踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來(lái)講，汽車上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、 電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，常見(jiàn)的是液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門(mén)的開(kāi)度和車速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換擋。@
@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）無(wú)級(jí)變速器(CVT)無(wú)級(jí)變速器是由兩組變速和一條傳動(dòng)帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。無(wú)級(jí)變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門(mén)反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。變速器是法國(guó)雷諾(Ranault)發(fā)明的。@
