廣元隨車(chē)吊選哪個(gè)廠家好冷凝器的泄漏一般可以從外表看出，如擦傷碰破，泄漏點(diǎn)滲出油跡等。蒸發(fā)器的泄漏因?yàn)閴毫Φ?，外表面結(jié)露，隱藏在蒸發(fā)箱內(nèi)，一般不易被發(fā)現(xiàn)。冷凝器和蒸發(fā)器的檢漏一般通過(guò)氣密性試驗(yàn)取得，試驗(yàn)壓力：冷凝器2.-2.4mpa；蒸發(fā)器1.2mpa。正常情況下，蒸發(fā)器表面溫度很低，但只大量結(jié)露而不能結(jié)霜或結(jié)冰。膨脹閥和孔管的檢查和測(cè)試膨脹閥和孔管是空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的節(jié)流裝置，對(duì)空調(diào)的制冷效果有著直接和關(guān)鍵性的作用。按照電路圖查發(fā)現(xiàn)駕駛側(cè)盒內(nèi)的115號(hào)絲燒斷，14號(hào)為前點(diǎn)火線圈，15號(hào)為后點(diǎn)火線圈。更換新的絲打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后馬上熔斷，很明顯點(diǎn)火系統(tǒng)有短路。用萬(wàn)用表測(cè)量盒內(nèi)14號(hào)、15號(hào)插座發(fā)現(xiàn)電源對(duì)地短路，查找線路一切正常。當(dāng)拔下所有點(diǎn)火線圈插頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)插座短路現(xiàn)象消失。于是將八個(gè)（前四個(gè)、后四個(gè)）點(diǎn)火線圈逐一拆下測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)二缸的前后點(diǎn)火線圈均內(nèi)部短路。以為問(wèn)題找到了，更換二缸的前、后點(diǎn)火線圈后，裝回所有的線路和絲啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能啟動(dòng)。在這種情況下，就很有可能發(fā)生爆胎。輪胎充氣過(guò)高一些駕駛員在充氣時(shí)喜歡超過(guò)輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，孰不知這樣做加快了輪胎的磨損速度，從而加大了爆胎的可能性。因?yàn)樘哼^(guò)高，胎體簾線張力增大，使簾線的疲勞過(guò)程加快，特別是在過(guò)量充氣又超載超速行駛時(shí)，更增加了簾線的內(nèi)應(yīng)力，胎溫快速上升，橡膠老化速度加快，從而引發(fā)爆胎。輪胎安裝錯(cuò)誤車(chē)輪不平衡。有的駕駛員在更換輪胎時(shí)，沒(méi)有對(duì)所要更換的備胎進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)就直接使用，如果換上的是不平衡的車(chē)輪，特別是在1公里/小時(shí)以上的高速行駛中，由車(chē)輪的不平衡引起的磨損非常劇烈，終導(dǎo)致爆胎。自動(dòng)變速器內(nèi)電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、機(jī)械施力裝置三者是相互緊密聯(lián)系的。而液壓系統(tǒng)尤以油路控制閥體甚為精密，象印刷電路板一樣迷宮般的油道，大小不一的柱塞，長(zhǎng)短粗細(xì)不一樣的彈簧，鋼珠、塑料球、濾網(wǎng)座圈、限位片、蓄壓器等稱謂可說(shuō)是五花八門(mén)，零件方向、位置、大小可謂眼花潦亂。對(duì)閥體進(jìn)行修理一定要有詳盡的資料，充分地了解和審視后才能動(dòng)手。對(duì)于at波箱而言，只有當(dāng)摩擦片嚴(yán)重?zé)龘p、行星齒輪裝置磨損、車(chē)輛行駛公里數(shù)偏1/atf油嚴(yán)重臟污才會(huì)考慮對(duì)閥體進(jìn)行解體清洗檢修。日常維護(hù)項(xiàng)目1.剎車(chē)片剎車(chē)片不要簡(jiǎn)單地根據(jù)公里數(shù)計(jì)算更換周期，要根據(jù)實(shí)際的磨損情況決定是否需要更換。因?yàn)槊總€(gè)人的駕駛習(xí)慣不同，所以剎車(chē)的使用頻率及剎車(chē)片的磨損程度就肯定不相同，如果教條地按照公里數(shù)實(shí)施更換，碰到剎車(chē)用的狠得駕駛者，很有可能在沒(méi)到更換里程時(shí)剎車(chē)片底座就將剎車(chē)盤(pán)啃報(bào)廢了。其實(shí)很簡(jiǎn)單，平時(shí)自己多進(jìn)行目測(cè)，或者每次進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，請(qǐng)修理技師代為檢查也可以，只要發(fā)現(xiàn)剎車(chē)片摩擦材料厚度剩余接近5毫米便要及時(shí)更換，因?yàn)殡S著剎車(chē)片的變薄剎車(chē)踏板行程會(huì)變長(zhǎng)，影響制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇皮帶的松緊度應(yīng)符合技術(shù)要求，一般正常皮帶裝配時(shí)撓曲度為1-15mm為宜。發(fā)動(dòng)機(jī)用怠速升溫用怠速升溫時(shí)，由于轉(zhuǎn)速較低，機(jī)油泵不能較快地將潤(rùn)滑油壓入各潤(rùn)滑表面，油壓也低，使發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)機(jī)件在干摩擦或半干摩擦狀態(tài)下工作；燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油(混合氣)竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會(huì)加速機(jī)件的磨損。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)數(shù)秒后，應(yīng)用快怠速升溫(在現(xiàn)代轎車(chē)上專(zhuān)設(shè)有快怠速裝置，機(jī)溫升高后，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到怠速狀態(tài))，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑條件。讀取數(shù)據(jù)流并讓車(chē)主按照能夠發(fā)出異響的狀態(tài)駕駛，重點(diǎn)讀取增壓壓力值，在v.a.g1552上逐次鍵入1-8-115，其中第3區(qū)為理論增壓壓力，第4區(qū)為通過(guò)中冷器處的壓力傳感器測(cè)量到的實(shí)際增壓壓力。當(dāng)車(chē)主駕駛車(chē)輛在3擋以4km/h緩慢加速時(shí)，從v.a.g1552上看到第3區(qū)的理論增壓壓力為11kpa，而第4區(qū)實(shí)際的增壓壓力值已經(jīng)達(dá)到了127kpa，此時(shí)開(kāi)始聽(tīng)到了發(fā)動(dòng)機(jī)傳出“咯啦、咯啦”的聲音，看來(lái)問(wèn)題的原因是實(shí)際增壓壓力過(guò)大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃的，而增壓壓力過(guò)大的原因則有可能是空氣再循環(huán)閥沒(méi)有開(kāi)啟。按常規(guī)檢查一遍，果然想前一任修理檢測(cè)一樣，高壓火正常，油壓26-31kpa也在正常范圍。氣缸壓力每缸都在9.5kpa以上，只發(fā)現(xiàn)壓力傳感器信號(hào)線電壓怠速時(shí)1.25v，稍微有點(diǎn)高。怠速轉(zhuǎn)速55r/min，低于正常轉(zhuǎn)速75±5r/min。天早上，車(chē)子很好起動(dòng)，冷起動(dòng)快怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到12r/min也算正常。多分鐘水溫達(dá)到8°以上，風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)了，還是12r/min這就不正常了，因?yàn)榈∷賗ac閥是用水溫控制的，拆下快怠速iac閥檢查，水銹已快全部堵死管道，通開(kāi)水道，找到快怠速不下降的原因，處理后怠速恢復(fù)正常75±5r/min。多分鐘后奇怪現(xiàn)象出現(xiàn)了，轉(zhuǎn)速又升到1r/min，冷卻風(fēng)扇也轉(zhuǎn)了。在摸不著頭腦的情況下，順手拔掉水溫傳感器插頭用萬(wàn)用表一量，竟有5k?之多，恍然大悟，原來(lái)水溫傳感器壞了，失準(zhǔn)，溫度一到8°以上阻值變成5k?，造成電腦一直沒(méi)有提供冷車(chē)起動(dòng)的供油脈寬信號(hào)，再加上map信號(hào)電壓偏高，本田車(chē)不用空氣流量計(jì)，是靠map監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度來(lái)?yè)Q算所進(jìn)行的空氣量多少，電腦ecu根據(jù)接到map信號(hào)電壓差來(lái)供給噴油脈寬信號(hào)的。