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10月30日?qǐng)?bào)道 外媒稱,中國(guó)北車集團(tuán)和中國(guó)南車集團(tuán)這兩家世界上最大的鐵路設(shè)備制造商即將合并。合并的原因是政府希望,這兩家企業(yè)不應(yīng)像迄今這樣通過價(jià)格戰(zhàn)來(lái)加劇彼此的生存難度,而應(yīng)共同爭(zhēng)取國(guó)外的訂單。
據(jù)德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》網(wǎng)站10月29日?qǐng)?bào)道,兩家國(guó)有上市企業(yè)的股票暫停交易,企業(yè)高層宣布將在“5個(gè)工作日內(nèi)”發(fā)表一份聲明。顯然,中國(guó)北車集團(tuán)和中國(guó)南車集團(tuán)這兩家世界上最大的鐵路設(shè)備制造商即將合并。兩家企業(yè)的總部都在北京。彭博社援引一位不愿透露姓名的部委官員的話說,中國(guó)政府想讓本國(guó)只擁有一家鐵路設(shè)備制造商。
報(bào)道分析,合并的原因具有產(chǎn)業(yè)政策性質(zhì):政府希望,這兩家企業(yè)不應(yīng)像迄今這樣通過價(jià)格戰(zhàn)來(lái)加劇彼此的生存難度,而應(yīng)共同爭(zhēng)取國(guó)外的巨額鐵路列車制造訂單—其中也包括對(duì)付德國(guó)西門子公司。
此次合并或許主要發(fā)揮信號(hào)作用:在西門子和法國(guó)阿爾斯通公司今年夏天沒能成功合并為“歐洲冠軍”之后,一個(gè)中國(guó)“冠軍”來(lái)了。
在中國(guó)國(guó)內(nèi),鐵路網(wǎng)絡(luò)也在快速發(fā)展。去年12月,北車和南車贏得了總金額逾70億美元的258列動(dòng)車組招標(biāo)。南車和北車也因?yàn)榈聡?guó)的高科技轉(zhuǎn)讓而在質(zhì)量方面大步趕上西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
兩家企業(yè)合并后的總銷售額將達(dá)336億美元,凈利潤(rùn)達(dá)14.4億美元。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月29日?qǐng)?bào)道稱,作為中國(guó)兩大鐵路車輛企業(yè),中國(guó)南車集團(tuán)和中國(guó)北車集團(tuán)正在為合并而展開最終磋商。如果合并成功,將誕生業(yè)務(wù)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過加拿大龐巴迪和德國(guó)西門子的世界最大鐵路車輛企業(yè)。中國(guó)這一戰(zhàn)略將加快高速鐵路和地鐵車輛的出口,有可能對(duì)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的世界各鐵路公司的戰(zhàn)略產(chǎn)生巨大影響。
報(bào)道說,南車和北車的合并計(jì)劃是中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層為加大基礎(chǔ)設(shè)施出口而實(shí)施的一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略。擴(kuò)大作為戰(zhàn)略支柱的國(guó)有鐵路企業(yè)的規(guī)模,目的是提高經(jīng)營(yíng)效率和加快技術(shù)開發(fā)。隨著中國(guó)主導(dǎo)的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行即將成立,中國(guó)政府希望在世界基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)標(biāo)中甩開日本企業(yè)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
目前中國(guó)的高鐵列車價(jià)格僅相當(dāng)于國(guó)外企業(yè)的一半左右,推進(jìn)南車和北車的合并將進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)希望借助“金融”和“制造”兩只手,在贏得基礎(chǔ)設(shè)施訂單的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
報(bào)道稱,中國(guó)總理正在推進(jìn)被稱為“高鐵外交”的高層營(yíng)銷戰(zhàn)略。在10月訪問俄羅斯之際,兩國(guó)談成了一筆俄羅斯正在規(guī)劃中的高鐵業(yè)務(wù)。中國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家也展開了出口攻勢(shì),中國(guó)北車成功獲得了美國(guó)波士頓超過200輛的地鐵車輛訂單。
此外,中國(guó)還希望借助南車和北車的重組來(lái)推進(jìn)國(guó)企改革:強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ),搶占海外市場(chǎng),以此推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
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