35KW汽油發(fā)電機(jī)送機(jī)油防凍液HS35REG

35KW汽油發(fā)電機(jī)送機(jī)油防凍液HS35REG

HANSI翰絲由于汽油發(fā)電機(jī)負(fù)載變化時(shí)間的突然性以及負(fù)載變化大小的不確定性,靠人工控制汽油發(fā)電機(jī)的供油量就相當(dāng)困難,幾乎不可能完成。因此只能采用機(jī)械結(jié)構(gòu)來完成,這就是調(diào)速器,汽油發(fā)電機(jī)調(diào)速器是保證汽油發(fā)電機(jī)在低速和怠速時(shí)能穩(wěn)定工作同時(shí)也要保證汽油機(jī)在高速工況下不會(huì)發(fā)生“飛車”的現(xiàn)象,并能保證在規(guī)定范圍內(nèi)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速能隨著負(fù)載變化而相應(yīng)的變化。由于汽油機(jī)的執(zhí)行器控制扭矩大,功率大,因而汽油機(jī)使用的機(jī)械式調(diào)速器調(diào)節(jié)精度比較低,瞬時(shí)調(diào)速率和穩(wěn)定調(diào)速率都比較高。HANSI翰絲翰絲發(fā)電機(jī)公司于上世紀(jì)九十年代汽油機(jī)的電控技術(shù)特別是電子調(diào)速器就已經(jīng)取代機(jī)械式調(diào)速器。

熱能變成了機(jī)械能,氣缸內(nèi)氣體的壓力,溫度急劇下降。第四沖程:排氣沖程,活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn),此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門打開。膨脹終了的氣體已失去做功的能力,變成了廢氣。為了使新鮮空氣重新進(jìn)入氣缸就必須排除廢氣。廢氣在活塞上行的擠壓下,經(jīng)排氣門排出缸外。從上述四個(gè)工作過程中可以看出,只有第三沖程是做功的,其他三個(gè)沖程全是輔助過程,是需要消耗能量的,這個(gè)問題在單缸柴油機(jī)上是利用飛輪儲(chǔ)存的能量來解決,在多缸柴油機(jī)上則主要靠其他缸的作功沖程來供給。

HANSI翰絲汽油發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性在工況多變的情況下很不利。發(fā)電機(jī)的負(fù)載只要有那怕很小的變化都會(huì)引起發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生很大變化,具體來說就是當(dāng)負(fù)載變大時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低,進(jìn)一步引起柱塞泵循環(huán)供油量的減少,進(jìn)油量減少又引起轉(zhuǎn)速繼續(xù)降低,如此不斷的循環(huán)會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)熄火。反之,當(dāng)負(fù)載減小時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提升轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)速的提升會(huì)導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量的增加,供油量增加又會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高,如此不斷的循環(huán)也只能導(dǎo)致“飛車”在翰絲發(fā)電機(jī)中,為了改變這種惡性循環(huán),保證發(fā)電機(jī)組一直在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,并且能達(dá)到負(fù)載需要的電壓要求, HANSI翰絲的每一臺(tái)發(fā)電機(jī)都會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的大小,調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的供油量。從而避免了發(fā)電機(jī)出現(xiàn)這種現(xiàn)象,并且降低發(fā)電機(jī)的耗油量