產(chǎn)品詳情
太倉0#柴油價格為：6400元/噸，蘇州昆山柴油公司：柴油發(fā)動機油耗低？轎車為何棄之不用！
事實上，雖然柴油價格較低，柴油機油耗也少，但是轎車卻不愛用，原來柴油機因為高壓縮比，雖然具有更強扭矩，但是也對缸體要求更為苛刻，而國內(nèi)轎車剛起步時，由于技術不到位，柴油自燃所引起多點共燃，使其出現(xiàn)類似汽油機爆震的噪音，嚴重影響駕駛體驗，使得柴油機一直未能大面積應用于轎車領域，唯有搭載在公交、貨車等大型商用車和少量SUV上，才有用武之地；
然而，隨著技術高速發(fā)展，柴油機在平順性和材料方面都得到改善，高強度缸體工藝，不僅減輕發(fā)動機自重，還為發(fā)動機提供更安全的工作環(huán)境，況且燃油高壓共軌噴射和較低的壓縮比，使新型柴油機噪音降低，提高用戶駕駛體驗，另外先進的抗凝技術，讓20號柴油足以適應國內(nèi)大部分城市駕駛環(huán)境，連歐洲國家也為之青睞，占乘用車引擎比重的40%，約三分之二車型擁有柴油版本。
不過，可柴油機還是無法在國內(nèi)上位，雖然在目前高新技術下，柴油機得以改善，較以前更適合應用于轎車市場，但是隨著環(huán)境的日漸惡化，可持續(xù)發(fā)展已走在路上，讓新能源車更受矚目，純柴油機恐難再有大作為，以現(xiàn)今趨勢，柴油機或以增程式混合動力方式應用，繼續(xù)用以汽車領域，不僅促進純?nèi)剂宪囘^渡到新能源車市場，而且有利于電動車整體設備布局，還能讓柴油機于新汽車行業(yè)發(fā)揮一點余熱。
事實上，雖然柴油價格較低，柴油機油耗也少，但是轎車卻不愛用，原來柴油機因為高壓縮比，雖然具有更強扭矩，但是也對缸體要求更為苛刻，而國內(nèi)轎車剛起步時，由于技術不到位，柴油自燃所引起多點共燃，使其出現(xiàn)類似汽油機爆震的噪音，嚴重影響駕駛體驗，使得柴油機一直未能大面積應用于轎車領域，唯有搭載在公交、貨車等大型商用車和少量SUV上，才有用武之地；
然而，隨著技術高速發(fā)展，柴油機在平順性和材料方面都得到改善，高強度缸體工藝，不僅減輕發(fā)動機自重，還為發(fā)動機提供更安全的工作環(huán)境，況且燃油高壓共軌噴射和較低的壓縮比，使新型柴油機噪音降低，提高用戶駕駛體驗，另外先進的抗凝技術，讓20號柴油足以適應國內(nèi)大部分城市駕駛環(huán)境，連歐洲國家也為之青睞，占乘用車引擎比重的40%，約三分之二車型擁有柴油版本。
不過，可柴油機還是無法在國內(nèi)上位，雖然在目前高新技術下，柴油機得以改善，較以前更適合應用于轎車市場，但是隨著環(huán)境的日漸惡化，可持續(xù)發(fā)展已走在路上，讓新能源車更受矚目，純柴油機恐難再有大作為，以現(xiàn)今趨勢，柴油機或以增程式混合動力方式應用，繼續(xù)用以汽車領域，不僅促進純?nèi)剂宪囘^渡到新能源車市場，而且有利于電動車整體設備布局，還能讓柴油機于新汽車行業(yè)發(fā)揮一點余熱。
