產(chǎn)品詳情
陜汽.解放.華菱牽引頭隨車吊三款車型,用戶在購車猶豫不定,不知訂哪一款牽引頭帶吊,我把配置報一下,你就了解更多,確定車型.那吊機配多大的-38噸34噸30噸28噸25噸20噸16噸,吊機品牌和吊機噸位大小來決定牽引頭帶吊價格.
陜汽牽引頭帶吊: 12.00R20輪胎，原廠空調(diào).法士特12檔變速箱，7.5T前橋，后橋16T MAN橋.
解放牽引頭帶吊:H6平頂，前橋7.5噸，后橋45713噸，發(fā)動機漢馬420馬力國五，雙層8+5大梁，
華菱牽引頭帶吊:350馬力錫柴發(fā)動機,帶蹬車梯、電子手油門(預留遠程啟動熄火線束接頭)、電調(diào)大燈。
以上分析了車子的配置,就確定吊機的噸位,如在8噸吊5噸配幾噸吊機,這時,請加我的微信,我發(fā)吊機平面圖,讓你讀懂配哪一款吊機的平面圖.你有問題請來電咨詢.
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
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@隨車吊（隨車起重運輸車）液壓回轉(zhuǎn)控制回路工作原理
回轉(zhuǎn)安排控制是評估移動式起重機的一個決定性規(guī)范，保證與其他施行元件的負載無關是最基本的央求，所以首選獨立的液壓回路。徐州重型機械出產(chǎn)的QUY50履帶起重機回轉(zhuǎn)回路由定量泵、6通換向閥以及定量馬達構(gòu)成并通過液壓先導比例控制。通過數(shù)年的商場查驗，其各項功用均較安穩(wěn)，商品比照老到。其原理如下圖所示：@
@工作時首要翻開回轉(zhuǎn)電磁閥13，由先導泵供應安穩(wěn)的壓力油源，保證回轉(zhuǎn)制動器8翻開。然后，通過推進或拉動先導手柄3，使先導壓力油平穩(wěn)的翻開液控換向閥5的閥芯，主泵的壓力油流經(jīng)液控換向閥。驅(qū)動回轉(zhuǎn)馬達7的旋轉(zhuǎn)，結(jié)束回轉(zhuǎn)進程。當不工作時，先導手柄3中位，液控換向閥5閥芯靠彈簧恢復處于中位，主油路中油液便低壓從P口通過主閥流回到油箱。該系統(tǒng)具有以下特征：@
@ 一、液控換向閥5的閥芯全隱秘和極小的閥芯公差可以減少內(nèi)泄露，而準確的微調(diào)控制方案可以活絡地控制施行元件，其活絡控制方案取決于驅(qū)動轉(zhuǎn)速和負載壓力以及液壓先導比例控制。@
@ 二、液控換向閥裝有初級溢流閥和次級溢流閥。由于溢流閥的一個極為重要的作用便是對系統(tǒng)進行安全保護。初級溢流閥４液壓系統(tǒng)的最高壓力，以保證系統(tǒng)的安全。在系統(tǒng)正常工作情況下，溢流閥關閉，系統(tǒng)的工作壓力決定于外載荷。當系統(tǒng)壓力抵達閥的調(diào)定壓力時，溢流閥翻開，起到卸荷作用。在回轉(zhuǎn)安排主張或制動的霎時間，會發(fā)生壓力活絡添加乃至抵達峰值的情況，然后呈現(xiàn)系統(tǒng)工作不安穩(wěn)的景象，次級溢流閥10，11削弱壓力峰值，保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性。@
隨車吊（隨車起重運輸車）吊車液壓系統(tǒng)故障引起油溫高的處理辦法:下一步先檢測每個泵的壓力（在油溫高時檢測），以發(fā)動機怠速，做油缸的極限動作憋壓，測壓力，此時壓力正常情況下應能接近最大壓力并且穩(wěn)定，如果壓力低，不穩(wěn)定那此回路就有內(nèi)泄，查此回路的溢流閥或泵（前提是油缸正常工作是不下沉）。對卷揚系統(tǒng)的檢測，也是怠速，把馬達的制動器堵死后進行同上。對馬達的簡單檢測：在吊一定載荷時拆下內(nèi)漏管觀察內(nèi)泄量，內(nèi)泄量過大及馬達有問題。對汽車起重機來說，常出問題的元件有：系統(tǒng)溢流閥、中心回轉(zhuǎn)接頭體、下車主泵、卷揚馬達等。2、吊車管路系統(tǒng)中有一定程度的堵塞，阻尼。比如高壓管被結(jié)構(gòu)件擠壓，或管軟老化折彎造成通徑變小。使系統(tǒng)壓力增大也會造成溫度高?？梢圆扇】?、聽，摸的方法，以及操作單一動作對比來確定。
隨車吊（隨車起重運輸車）環(huán)境或外因引起吊車油溫高的處理辦法:環(huán)境或外因引起的油溫高，其特點是隨著吊車液壓油溫度的增加系統(tǒng)壓力下降不明顯，采取適當措施后可以正常使用。1、環(huán)境溫度高。在烈日暴曬下工作，距熱源太近，長時間連續(xù)大負荷工作等。在這種情況可采取，適時停機，增大空氣對流，用水冷卻液壓油箱等來降低溫度。2、原系統(tǒng)有液壓油散熱器的，散熱器工作不良。沒有足夠的循環(huán)冷卻條件。3、液壓系統(tǒng)本身的設計，加工、裝配上的缺陷。那就只能進行改造了，比如加裝散熱器，增大管路通徑等。
@隨車吊（隨車起重運輸車）起重機上的應用
摘要
油氣懸架技能是一種新式的車輛懸架技能，是翻開現(xiàn)代特種車輛及大型工程車輛的要害技能，這篇文章聯(lián)系由徐州工程機械集團公司從德國利勃海爾公司引入的LTM系列全路面轎車起重機為例對油氣懸架體系的構(gòu)造、原理和特征作一開端介紹
要害字：油氣懸架 構(gòu)造 原理@
@隨車吊（隨車起重運輸車）油氣懸架的特征
a非線性剛度。被逼懸架因彈性元件的剛度大多為線性的而使其剛度根柢堅持不變，因而車架的天然振蕩頻率f就會跟著車架的質(zhì)量M改動而改動；而在油氣懸架中，彈性元件的剛度具有非線性、漸增（減）的特征，這就有或許經(jīng)過參數(shù)優(yōu)化方案來堅持車體的振蕩頻率不隨車體質(zhì)量的改動而改動或改動很小。
b 單位儲能比大。在氮氣充氣壓力為6Mpa的條件下，油氣繃簧的單位分量儲能是鋼板繃簧的單位分量儲能的3500倍，這有利于減輕懸架的質(zhì)量和構(gòu)造規(guī)范。@
@c 車身高度調(diào)度。經(jīng)過懸架缸的一起或獨自調(diào)度，車架高度可上下升降、前后升降或分配升降，這對改善車輛的經(jīng)過功用和行進功用非常首要。
d 剛性閉鎖。經(jīng)過堵截油缸與蓄能器及其它液壓元件的聯(lián)接油路，運用油液緊縮性較小特征，可使油氣懸架處于剛性狀況，在這種條件下車輛可接受較大載荷并能緩慢移動。
e 非線性阻尼?？苫罱j克制車架的振蕩，具有極好的減震性。
2.2 油氣懸架的運用范疇@
@a 軍事車輛。如意大利出產(chǎn)的“半人馬座”輪式坦克車、法國出產(chǎn)的AMX-10RC輪式輸送車、瑞士出產(chǎn)的“鋸脂鋰”輪式坦克等
b 全路面轎車起重機。如德國利勃海爾公司出產(chǎn)的LTM系列起重機、美國格魯夫公司出產(chǎn)的AT系列起重機、日本鋼鐵股份有限公司出產(chǎn)的RK系列起重機、徐州重型機械廠出產(chǎn)的QAY25起重機。
c 鏟運機械。如美國卡特彼勒公司出產(chǎn)的TS-24B自行鏟運機
d 輪式挖掘機。如日本日立建筑機械有限公司出產(chǎn)的10噸輪式挖掘機@
@ e 礦用自卸車。如美國卡特彼勒公司出產(chǎn)的CAT789自卸車、瑞典沃爾沃公司出產(chǎn)的VMER90自卸車、上海重型轎車制作廠出產(chǎn)的SH380、SH382自卸車@
@隨車吊（隨車起重運輸車）懸架概述
懸架是指車架與車橋之間全部傳力聯(lián)接設備的總稱，一般是由彈性元件、減振器和導向安排三有些構(gòu)成，其效果是把路面效果于車輪上的筆直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些反力所構(gòu)成的力矩按我們預定的目的傳遞車架上，以保證轎車的正常行進。按車輛熟行進過程中，懸架的功用是不是遭到操控，可將懸架分為被逼懸架、半自動懸架和自動懸架三種根柢類型。凡不需要輸入能量進行操控的懸架稱為被逼懸架；輸入少量能量調(diào)度阻尼系數(shù)的可控阻尼懸架稱為半自動懸架；經(jīng)過輸入外部能量完畢操控力調(diào)度的可控懸架稱為自動懸架。當然，一些文獻并不嚴重差異半自動懸架和自動懸架的距離。認為只需有外部動力改動動力特性，該懸架體系就稱作是“自動”的。被逼懸架是翻開最早、運用最為廣泛的一種懸架，經(jīng)過百余年的翻開與不斷完善，被逼懸架的方案、制作已對比老到，其本錢也對比賤價，但是被逼懸架的彈性元件、減振器一旦設備在車輛上，懸架的功用就固定不變，不行再施加操控；半自動懸架和自動懸架是現(xiàn)在乘坐動力學范疇的研討搶手，選用半自動懸架和自動懸架后，車輛乘坐動力學功用確實得到行進，但與被逼懸架對比其本錢高、可靠性差，僅用于高檔轎車、賽車及首要的載重車輛中。 2 油氣懸架的特性及其運用現(xiàn)狀@
@油氣懸架類歸于被逼懸架，但油氣懸架又具有自動懸架的構(gòu)造型式，抵達了只需自動懸架才調(diào)完畢的有些功用和功用。1992年徐州工程機械集團有限公司從德國利勃海爾公司引入的LTM系列全路面轎車起重機以及2002年徐州重型機械廠方案出產(chǎn)的QAY25全路面轎車起重機運用的都是油氣懸架。所謂油氣懸架是指以油液傳遞壓力、用惰性氣體（一般為氮氣）作為彈性介質(zhì)，懸架油缸內(nèi)部的節(jié)約孔、單向閥等作為減振器元件的一種懸架。圖1所示為LTM1032起重機油氣懸架與車架、車橋間的外形聯(lián)接圖。@
@隨車吊（隨車起重運輸車） 油氣懸架的技能現(xiàn)狀
油氣懸架技能始于上世紀六十年代后期Karnopp創(chuàng)造的油氣減震器，它最早運用在德國和日本的重型車輛上，往后逐漸推廣運用到軍用特種車輛及其工程機械車輛上?，F(xiàn)在油氣懸架的構(gòu)造有單氣室油氣分離式、雙氣室油氣分離式和油氣混合式等多種商品化型式。在技能方面，國外定性定量研討對比全部，關于怎樣進行構(gòu)造參數(shù)的方案以及構(gòu)造參數(shù)的改動怎樣影響油氣懸架的功用，應該說都有較好的研討效果，但由于這是構(gòu)造方案的要害，歸于公司的商業(yè)秘密，因而很難看到這方面的有關資料，充其量不過是油氣懸架的簡化數(shù)學模型、仿真及其仿真效果的試驗驗證等。@
@國內(nèi)涵油氣懸架技能研討方面起步較晚，80年代初才致使國內(nèi)研討人員的注重。1984年上海重型轎車制作廠經(jīng)過測繪美國樣機的油氣懸架而運用到該廠的SH380、SH382礦用自卸車上，但運用效果較差。后來，徐州工程機械集團有限公司（1992年）、湖南浦沅工程機械廠（1994年）先后從德國利勃海爾公司引入了LTM1025、LTM1032、LTM1050全路面轎車起重機，促進了油氣懸架技能的推廣運用，有關高校也翻開了這方面的研討，如北京理工大學、同濟大學、大連理工大學、武漢水運工程學院等。但從總體上看，國內(nèi)涵油氣懸架技能研討方面有如下特征：@
@a 油氣懸架研討方面首要會合在計算機仿真剖析、原理介紹、國外運用剖析。
b 現(xiàn)在還沒有構(gòu)成一套簡單易行、真實可靠的辦法理論去閱歷油氣懸架的方案，還處于國外樣機測繪、類比、試驗修改的期間。
3 油氣懸架的構(gòu)造、原理及影響要素剖析
3.1 懸架油缸的構(gòu)造
油氣懸架缸的構(gòu)造辦法較多，下面選兩種辦法別離加以介紹。@
@ 3.1.1單氣室懸架油缸構(gòu)造
圖2為單氣室懸架油缸的構(gòu)造，在活塞桿的內(nèi)部有一個空腔，該腔經(jīng)過數(shù)個阻尼孔和單向閥將油缸的大、小腔（A、B腔）交流，蓄能器經(jīng)過管路與油缸的大腔相通。當車輛遭到不平路面鼓動時，活塞及活塞桿組件會有關于缸筒作往復運動，若活塞及活塞桿相對缸筒縮短，則A腔的油液遭到緊縮而向兩個方向移動：一是進一步緊縮蓄能器內(nèi)部的氣體而進入蓄能器；二是經(jīng)過阻尼孔和單向閥而進入B腔。若活塞及活塞桿相對缸筒延伸，則B腔的油液遭到緊縮，迫使B腔的油液經(jīng)過阻尼孔向A腔活動（此刻單向閥處于封閉狀況），一起因A腔增大的體積大于B腔減小的體積，效果會致使蓄能器的有些油液在氣體壓力效果下進入A腔。@
@在前一種景象下，因單向閥翻開，活塞及活塞桿組件相對缸筒運動時遭到的阻尼力較小，這相當于傳統(tǒng)懸架中的繃簧效果；在后一種景象下，因單向閥封閉，活塞及活塞桿組件相對缸筒運動時遭到的阻尼力較大，這相當于傳統(tǒng)懸架中的減震器效果。@
