江蘇蘇克士SKSPOR蓄電池特點(diǎn)特性價(jià)格

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蘇克士蓄電池講述行業(yè)新動(dòng)態(tài)；

“果凍電池”出爐 鉛酸電池取得突破
　　鉛酸電池在全球有著一百多年的發(fā)展歷史，在電動(dòng)自行車行業(yè)配套使用的電池中占有超過95%的份額，但其始終難以擺脫“科技含量低”、“回收過程酸污染”等不良印象，而這一陳規(guī)舊識(shí)有望由江西納宇打破。江西納宇致力于納米新材料的應(yīng)用以及綠色新能源電池的研發(fā)與生產(chǎn)，將納米材料改造，用于提升傳統(tǒng)鉛酸電池行業(yè)。納米新技術(shù)在建筑物隔熱、化妝品、紡織業(yè)等各行各業(yè)應(yīng)用廣泛，但本次項(xiàng)目將納米新技術(shù)應(yīng)用于鉛酸電池，使其徹底顛覆鉛酸電池技術(shù)含量不高、生產(chǎn)回收存在酸污染等問題。
　　一種俗稱為“果凍電池”的新型鉛酸電池生產(chǎn)項(xiàng)目近日在江西省萬年縣啟動(dòng)。日前，由華夏電源集團(tuán)攜手云龍電源公司成立的江西納宇公司在江西萬年啟動(dòng)日產(chǎn)3萬套極板及3萬支電池的極板生產(chǎn)、電池組裝基地項(xiàng)目建設(shè)，該基地預(yù)計(jì)在2011年底正式投產(chǎn)，屆時(shí)，華夏電源將形成集極板生產(chǎn)和電池組裝為一體的西南、西北、東部三大生產(chǎn)基地，納宇將借助華夏電源旗下超杰電池的營銷網(wǎng)絡(luò)，將這種綠色能源新電池推廣到整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)。
　　這種應(yīng)用了納米新技術(shù)的綠色能源電池將是鉛酸電池行業(yè)中真正意義上的“膠體電池”?，F(xiàn)有玻璃球體的生產(chǎn)工藝將替換為多孔體狀的生產(chǎn)工藝，即使將鉛酸電池的密封閥打開后倒置，電解液也不會(huì)被倒出，而是呈現(xiàn)出果凍狀的膠體特質(zhì)，生動(dòng)地將這種電池稱為“果凍電池”?！肮麅鲭姵亍蓖ㄟ^納米新材料技術(shù)的應(yīng)用，徹底改善鉛酸電池內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)的環(huán)境，極大地提高鉛酸電池內(nèi)部活性物質(zhì)的使用率和循環(huán)壽命，有效地緩解鉛酸電池常見的由失水、硫化引發(fā)的充電發(fā)熱、電池鼓包等品質(zhì)問題，大大延長鉛酸電池的使用壽命。同時(shí)，由于電解液呈現(xiàn)膠體狀態(tài)，納米新材料電池在生產(chǎn)和使用的過程中可以有效地抑制酸霧的外泄，將鉛酸電池的酸污染狀況降低到最小。表示，納米新技術(shù)在建筑物隔熱、化妝品、紡織業(yè)等行業(yè)應(yīng)用廣泛，此次應(yīng)用于鉛酸電池，徹底顛覆了鉛酸電池技術(shù)落后的固有形象，革命性技術(shù)突破指日可待。
　　據(jù)介紹，這種應(yīng)用了“溶膠凝膠”法制備的膠體電解液具有活性高、載酸力強(qiáng)、膠體穩(wěn)定、凝膠時(shí)間長、粘度低等優(yōu)點(diǎn)，與普通鉛酸電池相比，在使用安全性、低溫穩(wěn)定性、循環(huán)使用壽命、失水量及自放電速率等方面都有較大幅度的。同時(shí)生產(chǎn)成本僅為國外同類產(chǎn)品的60%，這將進(jìn)一步增強(qiáng)我國鉛酸電池在國際市場的競爭力。
　　有認(rèn)為，該項(xiàng)目的啟動(dòng)標(biāo)志著納米新材料技術(shù)革命性地在鉛酸電池行業(yè)的正式規(guī)模性應(yīng)用，在提升鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水準(zhǔn)和科技含量，促進(jìn)鉛酸電池行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面將帶來極大的動(dòng)力。
　2012年淘汰落后產(chǎn)能新增鉛酸電池淺述
　　據(jù)悉，將于近日牽頭多部委啟動(dòng)淘汰落后產(chǎn)能的檢查工作，并根據(jù)檢查結(jié)果修訂《淘汰落后產(chǎn)能指導(dǎo)目錄》。相關(guān)人士向記者透露，明年淘汰落后產(chǎn)能工作重點(diǎn)將新增“鉛酸電池行業(yè)”，對(duì)“經(jīng)整改后環(huán)保不達(dá)標(biāo)”的鉛酸電池企業(yè)予以停產(chǎn)。
　　上述人士說：“明年將要求各地方新上項(xiàng)目和淘汰項(xiàng)目的產(chǎn)能要嚴(yán)格掛鉤，在產(chǎn)能總量等量置換的基礎(chǔ)上，推行減量置換，確保新上項(xiàng)目產(chǎn)能小于或等于淘汰項(xiàng)目產(chǎn)能?！笔螽a(chǎn)業(yè)包括汽車產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、紡織產(chǎn)業(yè)、船舶產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、輕工業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)、有色金屬業(yè)、物流業(yè)。
　　產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所所長助理黃漢權(quán)表示，上述政策方案一旦通過，將對(duì)“兩高一資”行業(yè)和產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)造成影響，對(duì)電力、鋼鐵、建材、有色、化工、石化等六大高耗能行業(yè)影響尤甚。

　　對(duì)高耗能行業(yè)的又一個(gè)“緊箍咒”，來自對(duì)能耗限額標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的另一組檢查?！叭绻硞€(gè)企業(yè)沒有達(dá)標(biāo)或出現(xiàn)違規(guī)，將對(duì)其實(shí)施懲罰性電價(jià)或差別性電價(jià)?！惫?jié)能司相關(guān)人士說。
　　今年以來，嚴(yán)峻的節(jié)能減排形勢(shì)正施壓于淘汰落后產(chǎn)能工作。在上周的全國工業(yè)系統(tǒng)節(jié)能減排工作電視電話會(huì)議上，部長苗圩指出，今年前三季度，由于高耗能行業(yè)增長較快，能源消費(fèi)量大幅上升，工業(yè)領(lǐng)域并未完成單位工業(yè)增加值能耗降耗目標(biāo)，與全年目標(biāo)差距還很大。能源研究所能源系統(tǒng)分析和市場分析研究中心主任姜克雋建議，“十二五”期間六大高耗能行業(yè)的淘汰潛力將更小，要將節(jié)能潛力擴(kuò)展到工業(yè)全行業(yè)。
　　各地方完成節(jié)能目標(biāo)的積極程度，在各地爭奪能源消費(fèi)指標(biāo)上得到佐證。今年剛卸任的原局長張國寶上周在中國低碳發(fā)展論壇上指出，今年以來，責(zé)成測算并制定能源消費(fèi)總量控制指標(biāo)，但“年內(nèi)定出指標(biāo)也變得非常困難，地方總是認(rèn)為層層分配下來的指標(biāo)不夠用來發(fā)展經(jīng)濟(jì)”。
　　上述人士總結(jié)道，今年以來的淘汰落后產(chǎn)能工作總體進(jìn)展較為順利，截至三季度，據(jù)初步調(diào)查，90%的企業(yè)已按年初計(jì)劃停產(chǎn)。但一位參與落后產(chǎn)能淘汰工作的呼吁，為避免重蹈勞動(dòng)力、環(huán)境成本等方面“違法成本低，守法成本高”的覆轍，各地方應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)力度，規(guī)范項(xiàng)目審批，否則“新上項(xiàng)目即便啟動(dòng)，也會(huì)被落后產(chǎn)能競爭死了”。
 　　“鉛酸電池”跌倒 “鋰電池”起跑
　　鋰電池電動(dòng)車是電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)和產(chǎn)品創(chuàng)新的突破口以及產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，然而鋰電自行車要想在電動(dòng)車市場上大規(guī)模普及，企業(yè)還必須改善產(chǎn)品自身缺陷，在降低價(jià)格、提高品質(zhì)、完善售后等各方面做好“功課”。
　　對(duì)鉛酸電池行業(yè)整頓引發(fā)的鉛酸電池的停產(chǎn)和漲價(jià)，為鋰電自行車的突破性發(fā)展迎來了一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期，原本市場占有率不到5%的鋰電自行車，開始向電動(dòng)自行車市場發(fā)力。業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，鋰電池電動(dòng)車是電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)和產(chǎn)品創(chuàng)新的突破口以及產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，然而鋰電自行車要想在電動(dòng)車市場上大規(guī)模普及，企業(yè)還必須改善產(chǎn)品自身缺陷，在降低價(jià)格、提高品質(zhì)、完善售后等各方面做好“功課”。
　　鋰電車迎來發(fā)展機(jī)遇
　　雖然鋰電自行車具有輕巧、環(huán)保、時(shí)尚和使用壽命長等諸多優(yōu)勢(shì)，但是由于其成本比鉛酸蓄電池電動(dòng)車高出1000元左右，技術(shù)也不是很完善，在市場中一直得不到普及。隨著各地對(duì)鉛酸電池業(yè)的整頓，鉛酸電池的供價(jià)逐步上升，供量明顯縮小，使鋰離子電池與鉛酸電池的價(jià)格差距逐漸縮小，同時(shí)優(yōu)勢(shì)相對(duì)增大。銷售人員告訴記者，裝載鋰電池的電動(dòng)自行車具有很多優(yōu)勢(shì)：比如重量輕，鉛酸電池一組就有十幾公斤，十分笨重，而鋰離子電池一般在三四公斤，約為鉛酸電池的1/4;壽命長，鋰電池的壽命是普通鉛酸電池的2倍。此外，冬季鋰電池能夠在低溫環(huán)境正常使用，沒有鉛酸電池到冬天電量大幅度衰減的問題。還能夠隨時(shí)充電，無記憶效應(yīng)(可深度放電)，都明顯優(yōu)于鉛酸電池。因此，很多企業(yè)紛紛考慮生產(chǎn)開發(fā)鋰電自行車。
　　位于天津王慶坨的美麗行鋰電車公司，是一家規(guī)模不大的小型電動(dòng)車廠，如今，對(duì)鉛酸電池廠的整頓終于讓他們看到了了曙光。公司總經(jīng)理張亞軍告訴記者：“鉛酸電池漲價(jià)，使得鋰電車的銷售越來越好，現(xiàn)在來到我們企業(yè)的客戶大幅度增加，原來我們每月的產(chǎn)銷量是一千多臺(tái)，從六七月份開始達(dá)到了六七千臺(tái)，預(yù)計(jì)今年年底或者明年年初可以達(dá)到每月一萬臺(tái)。而且隨著產(chǎn)量的增加，我們鋰電自行車的價(jià)格也會(huì)逐步下調(diào)。

”

電池安裝注意事項(xiàng)
1、 因該電池系濕荷電態(tài)出廠，在運(yùn)輸、安裝過程中，必須小心搬運(yùn)，防止短路。
2、 由于電池組件的電壓較高，存在電擊危險(xiǎn)，因此在裝卸導(dǎo)電連線時(shí)，應(yīng)使用帶絕緣包扎的工具;安裝或搬運(yùn)電池時(shí)，要戴絕緣手套、圍裙和防護(hù)眼鏡;電池在搬運(yùn)過程中，防止碰撞沖擊，不得扭動(dòng)端柱和安全排氣閥。嚴(yán)禁將工具、雜物或其它導(dǎo)電物品放在電池上。
3、 臟污的接線端子或連接不牢均可能引起電池打火，所以要保持接線端子連接處的清潔，并擰緊專用連接電纜（或銅排），使扭矩達(dá)到不同連接端子的規(guī)定值。操作時(shí)不得對(duì)端子產(chǎn)生非緊固所必須的其它應(yīng)力。
4、 電池之間、電池組之間以及電池組與電源設(shè)備之間的連接應(yīng)合理方便、電壓降盡量小。不同規(guī)格、不同批次、不同廠家的蓄電池不能混用。安裝末端連接件和接通電池系統(tǒng)前，應(yīng)認(rèn)真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負(fù)極性連接是否正確，電池間連接是否牢固。
5、 電池安裝過程中要避免電池短接或接地。蓄電池組與充電器或負(fù)載連接時(shí)，應(yīng)將電池組中一個(gè)端子導(dǎo)電連線斷開，充電器或負(fù)載電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，以防止短路，并保證連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。
6、 電池外殼不能使用有機(jī)溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災(zāi)，應(yīng)配備專用干粉滅火器具。
7、 蓄電池是濕荷電態(tài)出廠，安裝使用前請(qǐng)逐只檢查單體電池的開路電壓，正常情況下應(yīng)不低于2.08V/單體。若低于此值，需補(bǔ)充電后再使用。
8、 電池安裝使用前，請(qǐng)逐只檢查每只電池安全閥是否牢固，若有松動(dòng)，應(yīng)立即旋緊。
9、 與單體電池連接的系統(tǒng)可能有高電壓，安裝時(shí)應(yīng)注意避免電擊的危險(xiǎn)。
10、在操作條件允許的情況下，可以將電池架與地面的埋鐵進(jìn)行焊接。

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