產(chǎn)品詳情
隨著工業(yè)的發(fā)展，中小企業(yè)的擴(kuò)大規(guī)模的建設(shè)難免建設(shè)在村莊或城市居民區(qū)附近。我國環(huán)保力度的加大，噪音污染也被列入治理范圍。所以設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的噪音，業(yè)主就應(yīng)該采取必要的防護(hù)措施，達(dá)到噪音環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。室外隔音措施大多數(shù)人采取的是定做隔音墻，隔音墻采用金屬板制作，高度可以根據(jù)現(xiàn)場情況做成3米、4米、6米甚至是8米來阻擋噪音的傳播。
工廠車間設(shè)備產(chǎn)生的噪音有的是尖銳的聲音，通常這種噪音要超過80分貝；有的是低沉的翁翁聲，通常噪音在70分貝左右；所以聲屏障生產(chǎn)廠家要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況制定配套的隔音措施。工廠隔音墻不同于公路聲屏障的地方是所用吸音材料和隔音板的區(qū)別，所以公路聲屏障不可以拿來給設(shè)備降噪。盾構(gòu)隧道密封墊的壓縮性能直接關(guān)系到其防水性能以及管片是否可以順利拼裝,在以往有關(guān)盾構(gòu)密封墊的相關(guān)數(shù)值分析中均無法模擬封閉在密閉孔洞中的空氣所引發(fā)的"氣囊效應(yīng)".為此專門編制了計(jì)算程序,采用有限元方法模擬了密封墊在壓縮過程中孔洞的壓力變化,并分析了其對于密封墊壓縮過程的影響.研究表明:由于孔洞內(nèi)氣體壓力的存在,密封墊的孔壁失穩(wěn)過程明顯滯后,閉合壓縮力指標(biāo)提高了10%以上,氣囊效應(yīng)不容忽視.
有的客戶打電話會(huì)直接問，你的聲屏障多少錢一平米，價(jià)格怎么這樣貴呢？的確，買家追求的目標(biāo)是越便宜越好。但是同一種商品，為什么不同廠家給出的報(bào)價(jià)千差萬別呢？首先工廠隔音墻高度一般不會(huì)低于4米，為了安全起見還要配上斜撐或斜拉等穩(wěn)固部件。其次，工廠隔音墻不是一條直線，要根據(jù)地形特點(diǎn)另作拐角柱，個(gè)別地方還要做異形屏體，這在生產(chǎn)過程中會(huì)造成材料的浪費(fèi)，導(dǎo)致成本的增加。第三，工廠隔音墻所用吸音材料和聲屏障板的做法不同于公路聲屏障。
有的客戶用公路聲屏障的價(jià)格和工廠隔音墻作比較，這是不合理的。隔音墻我們追求的是隔音效果，而不是沒用任何意義的一堵墻。通過單軸受壓強(qiáng)度和變形特性試驗(yàn),研究了聚乙烯醇(PVA)纖維體積摻量、粉煤灰及硅灰摻量對高韌性PVA纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料(PVA-FRCC)受壓性能的影響;依據(jù)測得的抗壓強(qiáng)度、彈性模量、泊松比以及單軸受壓應(yīng)力-應(yīng)變?nèi)€,分別建立了立方體抗壓強(qiáng)度與軸心抗壓強(qiáng)度以及彈性模量的關(guān)系式;利用掃描電鏡技術(shù),對高韌性PVA-FRCC的微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初步研究;基于實(shí)測應(yīng)力-應(yīng)變曲線的特點(diǎn),提出了單軸受壓本構(gòu)方程,為高韌性PVA-FRCC結(jié)構(gòu)非線性有限元分析及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù).
設(shè)備隔音屏障要進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)：
1.確定設(shè)計(jì)目標(biāo)值
根據(jù)聲環(huán)境的要求，確定噪聲防護(hù)對象，它可以是一個(gè)區(qū)域，也可以是一個(gè)或一個(gè)建筑物群。
2.聲屏障設(shè)計(jì)前背景噪聲的確定
對現(xiàn)有道路代表性受聲點(diǎn)的背景噪聲值可由現(xiàn)場實(shí)測得到。若現(xiàn)場測量不能將背景噪聲值和設(shè)備噪聲區(qū)分開，則可測量現(xiàn)場的環(huán)境噪聲值，然后減去設(shè)備噪聲值得到。
3.位置的確定
根據(jù)設(shè)備與防護(hù)對象之間的相對位置、周圍的地形地貌，應(yīng)選擇的聲屏障設(shè)置位置。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點(diǎn)，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)所需的聲衰減。
4.幾何尺寸的確定
根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)值，可以確定幾組聲屏障的長與高，形成多個(gè)組合方案，計(jì)算每個(gè)方案的插入損失，保留達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)值的方案，并進(jìn)行比選，選擇方案。機(jī)器設(shè)備隔音降噪聲屏障的幾何形狀主要包括直立型、折板型、彎曲型、半封閉或全封閉型。
5.聲屏障插入損失的計(jì)算
6.確定聲屏障隔聲要求
以橡膠集料取代部分天然集料,配制了聚合物橡膠顆粒復(fù)合改性多孔混凝土罩面材料,并研究了其力學(xué)性能、應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系、耐磨性能、抗沖擊性能.結(jié)果表明:橡膠集料在聚合物改性多孔混凝土中對天然集料的取代存在一個(gè)取代量;在取代量下,聚合物改性多孔混凝土的抗折、抗壓強(qiáng)度都有所提高;橡膠集料可降低聚合物改性多孔混凝土的彈性模量,增加其極限應(yīng)變及其對能量的吸收能力,使其韌性得到進(jìn)一步提高,耐磨性能和抗沖擊性能也有明顯改善.
7.聲屏障吸聲構(gòu)造設(shè)計(jì)
聲屏障設(shè)計(jì)在滿足聲學(xué)性能要求的同時(shí)，其結(jié)構(gòu)力學(xué)性能、材料物理性能、安全性能和景觀效果，均應(yīng)符合相應(yīng)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求。聲屏障結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)工程和環(huán)境的要求確定，吸聲式復(fù)合結(jié)構(gòu)宜采用整體構(gòu)件。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮自重、風(fēng)荷載、列車脈動(dòng)以及其他荷載，屏障的設(shè)計(jì)荷載應(yīng)根據(jù)使用過程中可能同時(shí)作用的荷載進(jìn)行整合，并應(yīng)按不利條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。
