產(chǎn)品詳情
伊藤8KW三相全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)YT8100T3-ATS如在在低負(fù)荷狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行，有可能會(huì)出現(xiàn)以下故障：1.發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)活塞—?dú)飧滋酌芊獠缓?，?dǎo)致機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。2.對(duì)于增壓式柴油機(jī)，低負(fù)荷運(yùn)行由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入氣缸。3.氣缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門(mén)、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，氣缸套排氣道內(nèi)就會(huì)逐步積聚機(jī)油，也會(huì)形成積炭。4.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會(huì)從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。5.長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行，將會(huì)更嚴(yán)重的導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件間的磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。因此，國(guó)外柴油機(jī)制造廠(chǎng)商無(wú)論對(duì)自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時(shí)間，并規(guī)定小負(fù)荷不能低于發(fā)電機(jī)組額定功率的25%—30%。
伊藤8KW三相全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)YT8100T3-ATS的詳細(xì)參數(shù)
| 8kw柴油發(fā)電機(jī) | |
| Model 型號(hào) | YT8100T3-ATS |
| Frequency (HZ) 頻率 | 50HZ |
| Max.output (KW)極限輸出 | 8 |
| Rated output(KW) 額定輸出 | 7.5 |
| Rated AC Voltage(V) 額定電壓 | 220/380 |
| Power Factor 功率因素 | 1 |
| DC output (V) 直流輸出 | 12V/8.3A |
| Phase 相數(shù) | Three Phase 三相 |
| Alternator Type 電機(jī)形式 | 自勵(lì)磁，兩級(jí)電機(jī) |
| Starting System 啟動(dòng)系統(tǒng) | Electric 電啟動(dòng) |
| Noise Level (Dba/7m) 7米處噪音 | 68-72 dB |
| Fuel Tank Capacity (L) 燃油箱容量 | 27 |
| Continuous Running Time (hr) 持續(xù)工作時(shí)間 | 11 |
| Engine Model 型號(hào) | HR198FA |
| Engine Type 動(dòng)力形式 | 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機(jī) |
| Bore×Stroke 缸徑×行程 | 98×84 |
| Fuel Consumption rate 油耗g/kw/h | ≤230 |
| Fuel 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 |
| Lubrication Oil Volume (L) 潤(rùn)滑油容量 | 1.65 |
| Combustion System 燃燒系統(tǒng) | Direct Injection 直噴式 |
| Voltmeter 電壓表 | YES 是 |
| AC Output Socket 交流插頭 | 2 |
| AC Circuit Breaker 交流開(kāi)關(guān) | YES 是 |
| Oil warning Light 油壓報(bào)告燈 | YES 是 |
| Oil Alert 機(jī)油指示器 | YES 是 |
| Dimention(LxWxH)(cm) 尺寸 | 103x70x86 |
| Net Weight(kgs) 凈重 | 220 |
| 20FT loading pcs 20尺平柜裝柜數(shù)量 | 30 |
1.機(jī)組自動(dòng)投入：當(dāng)市電停電時(shí)，控制柜發(fā)出指令啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組。
2. 供電自動(dòng)切換：市電停電，發(fā)電機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定之后，控制柜自動(dòng)切換到機(jī)組供電狀態(tài)。當(dāng)市電復(fù)電并穩(wěn)定后，控制柜自動(dòng)切換回市電供電狀態(tài)。
3. 機(jī)組自動(dòng)停機(jī)：當(dāng)市電復(fù)電穩(wěn)定后，控制柜自動(dòng)切換回“市電合閘”狀態(tài)，機(jī)組經(jīng)過(guò)設(shè)定的停機(jī)與冷機(jī)時(shí)間后自動(dòng)停機(jī)。
伊藤8KW三相全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)YT8100T3-ATS傳感器采集輸出的信號(hào)為頻率與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速成比例的交流電壓信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)成為直流電壓，與轉(zhuǎn)速設(shè)定值比較后得到轉(zhuǎn)速偏差量；該偏差量經(jīng)經(jīng)調(diào)節(jié)器運(yùn)算放大后轉(zhuǎn)換成電流控制方式向執(zhí)行器輸出驅(qū)動(dòng)電流，執(zhí)行器在驅(qū)動(dòng)電流的作用下壓縮復(fù)位彈簧作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)輸出，其加油方向驅(qū)動(dòng)力與線(xiàn)圈繞組內(nèi)控制電流成比例，減油方向復(fù)位力由復(fù)位彈簧產(chǎn)生，執(zhí)行器輸出桿作用柴油機(jī)噴油泵齒條相減小轉(zhuǎn)速偏差方向運(yùn)動(dòng)從而控制柴油機(jī)在所設(shè)定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行。
