產(chǎn)品詳情
YKQ型壓力指示器適用于干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)中，安裝在主管道前端或末端，檢查主管道內(nèi)壓力情況，當(dāng)主管道內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，向電控箱發(fā)出電信號(hào)，控制換向閥換向或監(jiān)視潤(rùn)滑系統(tǒng)工作情況。
二、技術(shù)參數(shù)
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型號(hào)
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公稱壓力Mpa
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工作壓力Mpa
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適用電源
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重量kg
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YKQ-105
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10
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10±5%
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-220
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1.5
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YKQ-205
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20
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20±5%
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YKQ-320
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31.5
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31.5±5%
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YKQ-405
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40
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40±5%
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XHZ-630,稀油站
技術(shù)參數(shù)
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型號(hào)
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公稱壓力Mpa
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工作壓力Mpa
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適用電源
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重量kg
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YKQ-105-SB
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10
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10±5%
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-220
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1.5
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YKQ-205-SB
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20
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20±5%
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YKQ-320-SB
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31.5
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31.5±5%
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YKQ-405-SB
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40
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40±5%
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YKF-L31，YKF-L32壓力控制閥在雙線式集中潤(rùn)滑系統(tǒng)中和液壓換向閥或壓力操縱閥組合使用，用以提高管路內(nèi)的壓力，可以使供油支管比較細(xì)長(zhǎng)，分配器可以集中布置，動(dòng)作可靠，擴(kuò)大給油范圍。同時(shí)使日常的檢查工作方便。該閥更適用二級(jí)分配的系統(tǒng)中，它提高了一級(jí)分配器的給油壓力，使其能夠可靠地再進(jìn)行二級(jí)分配。
、技術(shù)參數(shù)
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型號(hào)
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公稱壓力Mpa
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壓力比
進(jìn)口壓力：出口壓力 |
進(jìn)出油口個(gè)數(shù)
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損失量
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重量kg
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標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)
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原型號(hào)
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YKF-L31
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DR-33
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20
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3:1
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1
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2
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3.8
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YKF-L32
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DR-43
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2
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0.8
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5.5
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使用介質(zhì)為錐入度265～385（25℃，150g）1/10mm的潤(rùn)滑脂（NLGI0#-2#）的潤(rùn)滑脂。
1、按箭頭方向在1米內(nèi)用配管將出口和液壓換向閥的回油口或壓力操縱閥的進(jìn)油口接通。
2、用兩個(gè)YKF-L31型壓力控制閥和一個(gè)YHF-L1型液壓換向閥組合使用時(shí)，應(yīng)將其中的一個(gè)壓力控制閥的控制管路接口A 同另一個(gè)壓力控制閥的控制管路接口B 用配管接通。
3、YKF-L31型2個(gè)與1個(gè)YHF-L1型液壓換向閥組合；YKF-L32 型1個(gè)與1個(gè)YHF-L2型液壓換向閥或YKF-L4型壓力操縱閥組合。
4、供油時(shí)，進(jìn)口壓力P1和出口壓力P2（液壓換向閥或壓力操縱閥的設(shè)定壓力）的關(guān)系為：P1=3P2- P3。
P3：向貯油器開放的回油主管路內(nèi)的殘余壓力。
XHZ-630,稀油站
YZF-L4型壓力操縱閥，是一種利用壓差信號(hào)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的發(fā)訊裝置。用于電動(dòng)終端式干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)中，安裝于兩條供油主管的末端，當(dāng)主管供油時(shí)的末端壓力超過(guò)該閥的設(shè)定壓力時(shí)，該閥動(dòng)作向電控柜發(fā)出信號(hào)，由電磁換向閥實(shí)現(xiàn)兩條供油主管的交替供油，該閥發(fā)送信號(hào)正確，可靠，設(shè)定壓力可以調(diào)整。
技術(shù)參數(shù)
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型號(hào)
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公稱壓力Mpa
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調(diào)定壓力Mpa
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壓力調(diào)整范圍Mpa
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損失量ml
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重量kg
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標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)
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原型號(hào)
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YZF-L4
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PV-2E
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20
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4
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3-6
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1.5
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8.2
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使用介質(zhì)為錐入度265～385（25℃，150g）1/10mm的潤(rùn)滑脂（NLGI0#-2#）的潤(rùn)滑脂。
XHZ-630,稀油站
高溫合金目前年需求量2萬(wàn)噸以上，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量在1萬(wàn)噸左右，進(jìn)口替代空間大。航空是高溫合金重要需求領(lǐng)域，未來(lái)戰(zhàn)略機(jī)型可能進(jìn)入列裝期，有望加速批產(chǎn)，軍機(jī)訂單高增速有望拉動(dòng)高溫合金需求向上，預(yù)測(cè)未來(lái)2017-2019年高溫合金需求復(fù)合年均增速可達(dá)20%。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，重要的瓶頸之一在于高溫合金材料。高溫合金材料自誕生起就廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，其用量占發(fā)動(dòng)機(jī)總重量的40%-60%，是研發(fā)和生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵要件之一。
