產(chǎn)品詳情
我公司生產(chǎn)的鄒禽運輸車(禽苗運輸車)廂有通風(fēng)裝置和加熱裝置,廂體上部有8個換氣扇,可換氣和進風(fēng),以保證廂部的氧氣充分。廂體下側(cè)左右兩邊各有5個小門,可通風(fēng),加熱,換氣以保證氧氣充分。廂根據(jù)用戶要求定制支架。雛禽運輸車(雛雞運輸車)是在廂式車底盤的基礎(chǔ)上,選用優(yōu)質(zhì)、度材料,采用流行的分塊拼裝工藝加工而成;
鄒禽運輸車(禽苗運輸車)的主要特點有防雨,防曬、防塵、防盜、環(huán)保、運輸效率高等,更具有通風(fēng)、保溫、裝載量大等特性。雛禽運輸車(禽苗運輸車)主要應(yīng)用于雛雞、雛鴨、鮮花、樹苗等貨物的化運輸,是企業(yè)效率、運輸成本的必備工具。 其它 頂部整體封閉不可開啟,有通風(fēng)散熱孔等裝置隨原車底盤選裝同系列駕駛室半高頂,新型遮陽板,前面罩,前杠,前組合燈具,車門窗..選裝側(cè)門和空調(diào)機組。
功能1:空氣流通
咱們的豬仔運輸車改變傳統(tǒng)的貨車運輸方式,改為廂式車運輸,兩面廂板上分別裝有18個通風(fēng)口,可以根據(jù)車速的不同調(diào)整通風(fēng)口的開合角度,打比方說,咱們現(xiàn)在上高速,車速比較快,那么可以把通風(fēng)口開小一點,這樣不吹豬,當(dāng)咱們在城市里走,車速比較慢的時候,可以把通風(fēng)口開大一點,讓空氣流通得更快。每層車廂還設(shè)置有兩個換氣扇,可以及時把車內(nèi)渾濁的空氣排出去,誰說豬喜歡聞臭味。豬也討厭臭味,它只是沒辦法,它不會說嘛。我們做過的實驗證明,保持空氣流通、空氣清新,是長途運輸豬仔的關(guān)鍵,這樣環(huán)境下運輸?shù)呢i仔活潑好動,開心得很!非洲的自然資源非常豐富。這一地區(qū)的礦產(chǎn)資源預(yù)計占到了全球礦產(chǎn)總資源的30%,具體包括鋁土、鈷、銅、金、石墨、鐵、錳、鎳、磷酸鹽、鉑,以及其它稀有金屬和元素。納米比亞、博茨瓦納、贊比亞、莫桑比克和幾內(nèi)亞的采礦業(yè)能吸引投資者。這五個的自然資源稟賦各有不同,而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、運輸不暢都是它們在發(fā)展經(jīng)濟過程中,實現(xiàn)礦業(yè)多元化所面臨的障礙。非洲的自然資源非常豐富。這一地區(qū)的礦產(chǎn)資源預(yù)計占到了全球礦產(chǎn)總資源的30%,具體包括鋁土、鈷、銅、金、石墨、鐵、錳、鎳、磷酸鹽、鉑,以及其它稀有金屬和元素。
功能2:恒溫運輸
程力專汽豬仔運輸車配備空調(diào),只聽過給人吹空調(diào)的,聽過給豬吹空調(diào)的嗎?沒錯,我們做到了,我們不是亂花錢,我們就豬仔運輸?shù)膯栴}咨詢了華中農(nóng)業(yè)大學(xué)動物科學(xué)技術(shù)學(xué)院的有關(guān)專家,專家指出,影響豬仔健康狀態(tài)及存活率的主要原因是豬仔的應(yīng)激性。而在各種生物應(yīng)激性中,溫度應(yīng)激性是影響豬仔質(zhì)量的重要因素。打個比方,人騎摩托車得多穿件衣服,因為風(fēng)吹在身上很冷,是吧?豬也是一樣啊,出欄的豬還勉強可以承受住,但豬仔不行啊,豬仔本身體質(zhì)較弱,而且體內(nèi)的脂肪也比較少,不抗寒,冷風(fēng)吹多了,它跟人一樣,也感冒。
所以我們在車廂內(nèi)加裝了一套恒溫系統(tǒng),把車廂內(nèi)的溫度始終保持在豬仔喜歡的溫度,不冷不熱,很安逸。您也不用擔(dān)心開空調(diào)浪費多少油,咱們的車廂是用聚氨酯泡沫填充的,跟冷藏車一樣,可以起到保溫作用,能夠有效省油。可如果超過30%更改車身顏色或大面積貼紙的話,則需要在改裝后十日內(nèi),去車管所進行車輛變更及登記。外觀以及內(nèi)飾改裝除了車身改色之外,很多車友還喜歡為自己的愛車,加裝各種炫酷的外觀裝具。像防撞裝置、包圍、底盤護甲、行李架、腳踏板等,這些改裝件目前加裝都不算違法,但有一個大的原則,就是不能超出車體原有的長度和寬度。和外觀相比,內(nèi)飾的改裝就寬松的多?;旧现灰粫绊懻5鸟{駛安全,大部分地方都可以改裝,比如加裝導(dǎo)航、行車記錄儀、座椅、方向盤和全車隔音等改裝都是合法的。
功能3:喂水喂食
咱們的豬仔運輸車上安裝有水槽,方便長途運輸途中豬仔們補充水分,補充體力。
功能4:增氧設(shè)備
咱們的車上不光有通風(fēng)設(shè)備,還有增氧設(shè)備,增氧設(shè)備主要在兩種情況下使用,分別是雷雨天氣和大熱天,雷雨天氣帶來的低壓,空氣非常地悶熱,人自己都受不了,更別說豬仔了,這兩種情況下建議關(guān)閉所有通風(fēng)口,開空調(diào),開增氧機。汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、工信部裝備司任命的低速電動車標準起草組組長董揚先生日前表示:“低速電動車的標準如何制定,可能是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜、困難的問題。這個問題在技術(shù)上并不復(fù)雜,難點在于利益的博弈,特別是涉及地方的利益?!惫P者理解,產(chǎn)品標準制定基本定位是解決技術(shù)問題。而目前這個標準的制定,實際上已經(jīng)升到“地方的利益”博弈層面,就不是董揚先生為組長的“低速電動車標準起草組”能解決的問題了。