產(chǎn)品詳情
陜汽前四后八隨車(chē)吊20噸折臂隨車(chē)吊大臂半徑17米陜汽前四后八隨車(chē)吊20噸折臂隨車(chē)吊大臂半徑17米陜汽前四后八隨車(chē)吊20噸折臂隨車(chē)吊大臂半徑17米陜汽前四后八隨車(chē)吊20噸折臂隨車(chē)吊大臂半徑17米很多車(chē)主常常會(huì)忽視了對(duì)備胎的保養(yǎng)，等到某個(gè)輪胎發(fā)生意外狀況，取出備胎時(shí)才發(fā)現(xiàn)，備胎已經(jīng)無(wú)法使用。
1、定期檢測(cè)備胎日常保養(yǎng)中或者長(zhǎng)途出游前，很少有車(chē)主對(duì)備胎進(jìn)行檢測(cè)，而一些不專(zhuān)業(yè)的維修店也經(jīng)常會(huì)疏忽這一點(diǎn)。備胎檢測(cè)主要是檢查胎壓和有無(wú)磨損和裂痕，在胎紋磨損到磨損標(biāo)志線(xiàn)之前，要盡早對(duì)輪胎進(jìn)行更換。
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）徐工吊機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的推廣 ＱＹ６５Ｋ電比例控制系統(tǒng)選用的是常規(guī)繼電器控制與電比例放大板相聯(lián)絡(luò)的方法，系統(tǒng)接線(xiàn)凌亂，缺點(diǎn)點(diǎn)較多。電比例放大板防護(hù)等級(jí)低（ＩＰ４３），抗干擾、抗震、耐熱性差，防潮、防塵才調(diào)差，參數(shù)調(diào)整困難，現(xiàn)在已很少被用在室外或振蕩大的移動(dòng)式機(jī)械上。由于比例放大板系統(tǒng)進(jìn)水構(gòu)成的連動(dòng)、動(dòng)作失調(diào)、無(wú)動(dòng)作的等缺點(diǎn)在國(guó)內(nèi)如新疆、重慶及廣東等沿海、高溫、高濕區(qū)域反應(yīng)極大。國(guó)外出售到澳大利亞的產(chǎn)品反應(yīng)也很高。現(xiàn)在已選用ＰＬＣ控制器方法。由控制器結(jié)束電比例系統(tǒng)的控制功用?？刂破髯陨砑词菫榱?xí)氣凌亂惡劣的工業(yè)環(huán)境而計(jì)劃的，具有非常高的防護(hù)等級(jí)（ＩＰ６５），一同可簡(jiǎn)化凌亂的繼電器硬接線(xiàn)，跋涉可靠性。一同系統(tǒng)具有如下利益：便利、便利的調(diào)試東西經(jīng)過(guò)總線(xiàn)與控制系統(tǒng)聯(lián)接，具有超卓的人機(jī)界面，極大的減輕了操作者的工作量。一同控制程序中對(duì)工作參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)置，在產(chǎn)品沒(méi)有格外疑問(wèn)的狀況下根柢不需要調(diào)整。一同可靠性的大凹凸跋涉，極大的降低了產(chǎn)品缺點(diǎn)反應(yīng)。在以上改進(jìn)的基礎(chǔ)上，在操作室底板處增加了 １０的放水孔，避免雨水堆集。@
提醒：如果胎側(cè)有細(xì)小裂紋，就不能用它跑長(zhǎng)途或高速行車(chē)，因?yàn)檩喬?cè)壁較薄，高速行車(chē)容易發(fā)生爆胎。
2、油品與備胎不放在一起
輪胎的主要成分是橡膠，而橡膠最怕的就是各種油品的侵蝕。車(chē)主經(jīng)常在后備廂內(nèi)存放潤(rùn)滑油等油品，這些油一旦沾到輪胎，會(huì)使輪胎發(fā)生脹蝕，將大大降低輪胎的使用壽命。
提醒：如果輪胎沾到油，要及時(shí)用中性的洗滌劑把油污沖洗掉。
3、備胎壽命4年左右
很多車(chē)主認(rèn)為，只要把備胎一直放在后備廂里不使用，就可以“長(zhǎng)命百歲”，這是不對(duì)的。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：車(chē)主在爆胎后想更換備胎，但卻發(fā)現(xiàn)備胎在放置多年后，已嚴(yán)重老化，早已是廢胎。其實(shí)，因?yàn)檩喬ナ窍鹉z制品，存放時(shí)間太長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，一般輪胎的老化期為4年左右，因此，到4年之后就應(yīng)該更換備胎。
4、備胎不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間使用
備胎因?yàn)槭褂妙l率低、與地面的摩擦少，而且部分備胎的尺寸會(huì)比正胎尺寸小一些，其扁平率、胎寬或輪胎直徑都與正常使用的輪胎不一樣，因此換上備胎后，四條胎的摩擦系數(shù)不同，地面附著力不同，氣壓不同，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響，給行車(chē)安全帶來(lái)隱患，還會(huì)使同向的其他輪胎產(chǎn)生摩擦不均勻等現(xiàn)象。
提醒：有的備胎采用比較鮮艷的顏色，目的就是提醒車(chē)主及時(shí)換掉備胎。另外，使用備胎尤其是小型化的備胎時(shí)，要注意控制車(chē)速，一般的情況下以不超過(guò)80公里/小時(shí)為宜。
5、修補(bǔ)后輪胎放后輪
有的車(chē)主會(huì)將修補(bǔ)過(guò)的輪胎作為備胎，這些輪胎如果要再次使用，一定要放在非驅(qū)動(dòng)輪上，一般我們駕駛的中級(jí)及以下的車(chē)輛都是前驅(qū)車(chē)，而且由于前輪爆胎后汽車(chē)的方向更不容易控制，所以修補(bǔ)后的輪胎要放在后輪
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）徐工吊機(jī)組合式平衡重在汽車(chē)起重機(jī)上的運(yùn)用
汽車(chē)起重機(jī)所選用的平衡重設(shè)備一般為固定式平衡重，但汽車(chē)起重機(jī)在中長(zhǎng)臂和大凹凸時(shí)的起重功用受自身安穩(wěn)性的影響，吊臂等首要結(jié)構(gòu)件的功用不行以得到充分的體現(xiàn)，起重功用隨臂長(zhǎng)和凹凸改動(dòng)衰減很快。為了處理中、大噸位起重機(jī)由吊臂選擇的起重功用隨臂長(zhǎng)和凹凸改動(dòng)衰減很快的局限性，最大極限體現(xiàn)結(jié)構(gòu)件功用，跋涉起重機(jī)整體工作功用。國(guó)外首要的起重機(jī)出產(chǎn)廠家，它們?cè)谥小⒋髧嵨黄?chē)起重機(jī)和全地上起重機(jī)上選用的平衡重設(shè)備為組合式平衡重，即把平衡重重量做成可改動(dòng)的（組合式），以跋涉中長(zhǎng)臂大凹凸的起重功用，使移動(dòng)式起重機(jī)由吊臂選擇的起重功用和整機(jī)安穩(wěn)性選擇的起重功用都得到體現(xiàn)，充分體現(xiàn)吊臂等首要結(jié)構(gòu)件的功用。如ＬＩＢＢＨＥＲ出產(chǎn)的３０ｔ以上的全地上起重機(jī)上均選用組合式平衡重。在ＬＴＭ １０３０上選用三塊組合，重量為５．５ｔ，兩種組合。而在ＬＴＭ １５００上選用十三塊組合，重量為１６５ｔ，共有十二種組合@
@９、吊臂晉級(jí) １）．起重臂截面 起重臂作為首要承載構(gòu)件，一般其自重占整車(chē)重量的１３．２０％。因此減輕吊臂重量，增大吊臂剛度是跋涉起重功用的首要途徑。其間選擇合理的吊臂截面形狀是結(jié)束這一途徑的首要方法。 為了保證產(chǎn)品在同工作中的功用優(yōu)勢(shì)，我公司對(duì)系列產(chǎn)品起重臂截面進(jìn)行了優(yōu)化計(jì)劃，ＱＹ４０Ｋ以下產(chǎn)品起重臂選用八邊形或十二邊形截面，４０Ｋ以上產(chǎn)品選用了Ｕ形截面。在起重臂自身重量不方便利的狀況下，起重功用跋涉了５—１５％。起重臂的失效方法首要體現(xiàn)在腹板和下底板的有些失穩(wěn)，優(yōu)化后的截面，在總高度不方便利的狀況下，其腹板的寬度有對(duì)于六邊形和四邊形結(jié)構(gòu)要小的多，一同底板的寬度也大大減小，因此其抗有些失穩(wěn)的才調(diào)有了大凹凸跋涉。然后保證了吊臂起重功用的跋涉。@
@２）．整體式臂頭、插裝式滑塊 沒(méi)有獨(dú)立的臂頭結(jié)構(gòu)，消除了因臂頭與筒體對(duì)接時(shí)的對(duì)歪現(xiàn)象，減小了因此構(gòu)成的起重臂旁彎； 此種結(jié)構(gòu)方法，插裝式滑塊理論上可以計(jì)劃的很長(zhǎng)，搭接長(zhǎng)度增加，使頭部下滑塊的支撐面積增加，增大了簡(jiǎn)體的受力面積，減小簡(jiǎn)體有些應(yīng)力，跋涉了筒體抗有些失穩(wěn)的才調(diào)，一同有利于減小吊臂撓度。跋涉彈性平穩(wěn)性，處理顫抖疑問(wèn)。臂頭結(jié)構(gòu)更加緊湊，協(xié)作圓弧臂，使整機(jī)外型更加美麗 @
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）徐工吊機(jī)尾部滑塊改進(jìn) ａ） 增加尾部側(cè)滑塊： 起重臂在全伸臂長(zhǎng)和副臂狀況下工作時(shí)，由于搭接長(zhǎng)度和尾部側(cè)向的定位面積小，簡(jiǎn)略構(gòu)成臂的旁彎和側(cè)扭現(xiàn)象，而且僅靠調(diào)度頭部滑塊很難調(diào)整到位。在各節(jié)臂尾部增設(shè)大面積側(cè)滑塊后，尾部的側(cè)向定位大大改進(jìn)，起重臂的旁彎和側(cè)扭現(xiàn)象大大減少。 ｂ） 對(duì)尾部頂滑塊進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)： 在尾部結(jié)構(gòu)不變的狀況下，將滑塊與外節(jié)臂上Ｒ的接觸面加長(zhǎng)１０－２０％，增大了筒體蓋板的受力面積，減小了有些應(yīng)力，大大改進(jìn)了受力狀況。 @
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）徐工吊機(jī)彈性安排系統(tǒng)技術(shù)的改進(jìn) 雙彈性缸芯管技術(shù)改進(jìn) 改進(jìn)前存在的疑問(wèn)： 選用雙缸加繩排的彈性安排不按正常彈性次第彈性時(shí)易構(gòu)成芯管彎曲的拔臂換缸現(xiàn)象。 單向節(jié)流閥阻尼過(guò)大，二級(jí)缸易往外伸；阻尼過(guò)小，不能完全泄壓，起不到保護(hù)芯管的作用。 阻尼作用的大小易受油溫的影響。 芯管彎曲的要素： 這種彈性安排的精確的工作次第是伸臂時(shí)先伸一級(jí)缸再伸二級(jí)缸，縮臂時(shí)先縮二級(jí)缸再縮一級(jí)缸。精確的彈性次第不會(huì)致使芯管彎曲，假定縮臂的次第倒置，就有或許構(gòu)成芯管彎曲，油缸無(wú)法縮回。 @
發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)注意事項(xiàng)
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配精密，電氣電控部分眾多，要使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠長(zhǎng)期在比較好的狀況下工作，需要在使用和保養(yǎng)方面進(jìn)行必要的注意。
1.在冷車(chē)狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行必要的預(yù)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的工作溫度下，其零件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力、磨損、工作穩(wěn)定性等方面是最佳的，所以進(jìn)行預(yù)熱是必要的。
2.行駛中盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速表的紅刻度以下區(qū)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行。手動(dòng)擋的車(chē)輛盡可能不要拖擋。
3.使用符合規(guī)定的燃油。燃油的質(zhì)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒影響很大，劣質(zhì)的汽油會(huì)使燃燒室、噴油器、進(jìn)氣道及氣門(mén)等處產(chǎn)生大量的積炭和積膠，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速困難等現(xiàn)象。
4.油箱中燃油的加注量盡量保持在剩下1/3時(shí)即進(jìn)行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散熱，保證汽油泵有足夠長(zhǎng)的壽命。
5.在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中，注意觀察儀表上的有關(guān)指示，時(shí)常觀察水溫表、機(jī)油燈、充電指示燈的提示。發(fā)現(xiàn)有不良現(xiàn)象即刻處理。
6.定期保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按時(shí)按里程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，選用合適的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。保持冷卻液的清潔，使發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的散熱性。定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油路和氣路進(jìn)行清洗。保證發(fā)動(dòng)機(jī)有暢通的進(jìn)油、進(jìn)氣通道。
7.在安靜的狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和加速運(yùn)行，聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是否正常。正常發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行聲音應(yīng)該是比較低沉而有規(guī)律的，如果出現(xiàn)比較尖銳的聲響，請(qǐng)立即去維修廠進(jìn)行診斷，以避免故障造成更大的損壞。
@首要要素是二級(jí)缸未縮回時(shí)，縮一級(jí)缸，此時(shí)由Ａ口供油給一級(jí)缸小腔，由于一級(jí)缸小腔同二級(jí)缸小腔相通，此時(shí)二級(jí)缸小腔的油也有壓力，推進(jìn)二級(jí)缸回縮，二級(jí)缸大腔內(nèi)的油進(jìn)入芯管腔。此時(shí)彈性切換閥的Ｂ口外接單向節(jié)流閥，芯管腔油無(wú)法很快泄壓，而由于大小腔的面積差，進(jìn)入芯管腔的油遠(yuǎn)大于泄露掉的油，所以此時(shí)芯管腔是一個(gè)增壓腔。一級(jí)缸的缸筒在壓力下回縮，則芯管隨缸筒刺進(jìn)芯管腔。缸筒作用在芯管上的力足以使芯管彎曲。 處理計(jì)劃：增加卸壓溢流閥，使芯管腔的壓力不會(huì)跨過(guò)５Ｍｐａ。@
@處理計(jì)劃的原理：在電磁閥不通電時(shí)，液動(dòng)閥處于左位工作，一級(jí)缸可以做彈性動(dòng)作，一級(jí)缸內(nèi)通往二級(jí)缸大腔芯管腔的油經(jīng)過(guò)溢流閥很快泄壓，使芯管腔的壓力不會(huì)跨過(guò)５Ｍｐａ，保證芯管在低壓力下不彎曲。 在電磁閥通電時(shí)，液動(dòng)閥處于右位工作，二級(jí)缸可以做彈性動(dòng)作，液壓油不經(jīng)過(guò)溢流閥，直接由Ｐ口到Ｂ口，不會(huì)影響二級(jí)缸的彈性速度。 彈性平衡閥的改進(jìn) 改進(jìn)前平衡閥：插裝閥芯臂厚簡(jiǎn)略變形，致使出現(xiàn)泄露。 改進(jìn)后：@
@（１）為了避免５３０００插裝閥芯臂厚的變形，計(jì)劃了一種滿(mǎn)足運(yùn)用央求，便于設(shè)備和修補(bǔ)的階梯狀５３０００插裝閥芯，這種閥芯經(jīng)過(guò)計(jì)劃成臺(tái)階式，在經(jīng)過(guò)流量不變的狀況下，非常美好的增加了閥芯的臂厚，有用地避免了閥芯臂厚的變形。
進(jìn)軍海外 東風(fēng)商用車(chē)“緩稱(chēng)王”的低調(diào)邏輯
“高筑墻，廣積糧，緩稱(chēng)王”。600多年前的元末，當(dāng)各路豪杰揭竿而起，紛紛自立門(mén)戶(hù)欲問(wèn)鼎中原之時(shí)，實(shí)力強(qiáng)勁的朱元璋卻聽(tīng)從謀士建議，秉持“緩稱(chēng)王”戰(zhàn)略方針，埋首經(jīng)營(yíng)，積蓄力量，待機(jī)而發(fā)，最終定鼎天下，創(chuàng)立大明江山。
近30年前，在中國(guó)改革開(kāi)放總設(shè)計(jì)師“韜光養(yǎng)晦、有所作為”等一系列思想引領(lǐng)下，中國(guó)在國(guó)際形勢(shì)波詭云譎、風(fēng)云巨變之際，“穩(wěn)住陣腳、沉著應(yīng)付”，使改革開(kāi)放大局免受波折，為自身贏得30年高速發(fā)展時(shí)期，中國(guó)由此一躍成為當(dāng)今世界第二大經(jīng)濟(jì)體。
《易經(jīng)》中有句話(huà)叫“潛龍勿用”，《孟子》講“天時(shí)，地利，人和”，二者殊途同歸，意思都是強(qiáng)調(diào)在自身實(shí)力還不夠強(qiáng)、各方面條件尚不具備的情況下，要謹(jǐn)慎行事，不能盲動(dòng)?！熬彿Q(chēng)王”也好，“韜光養(yǎng)晦”也好，其實(shí)就是源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中國(guó)古代哲學(xué)思想在現(xiàn)實(shí)中的科學(xué)運(yùn)用，是博大精深的中國(guó)智慧在面對(duì)紛繁復(fù)雜世界時(shí)強(qiáng)大洞悉力的完美體現(xiàn)。
如今，當(dāng)東風(fēng)商用車(chē)國(guó)際化戰(zhàn)略步伐漸露端倪之時(shí)，流傳千年的中國(guó)古代韜略亦儼然閃現(xiàn)其間。
從與國(guó)際卡車(chē)巨頭沃爾沃結(jié)盟，到德國(guó)漢諾威車(chē)展首秀，再到冠名“東風(fēng)號(hào)”角逐2014-2015賽季沃爾沃環(huán)球帆船賽，東風(fēng)商用車(chē)公司拉開(kāi)了新一輪全球戰(zhàn)略的序幕。
然而，在談到東風(fēng)商用車(chē)國(guó)際化戰(zhàn)略時(shí)，東風(fēng)商用車(chē)有限公司總經(jīng)理黃剛一直表現(xiàn)低調(diào)。即便“東風(fēng)隊(duì)”創(chuàng)造歷史地摘得2014-2015賽季沃爾沃環(huán)球帆船賽總成績(jī)季軍，也難從他嘴里聽(tīng)到“口號(hào)式”的語(yǔ)言。相反，從他眼里透出的更多是東風(fēng)商用車(chē)國(guó)際化戰(zhàn)略任重道遠(yuǎn)的凝重，是對(duì)自身品牌影響力和技術(shù)實(shí)力差距的清醒認(rèn)識(shí)。當(dāng)然，內(nèi)里隱藏的則是中國(guó)車(chē)企“耐得住寂寞，穩(wěn)扎穩(wěn)打”，堅(jiān)定“走出去”的信念和決心。
“做比說(shuō)重要，耐力比決心重要。”黃剛這句低調(diào)中透著務(wù)實(shí)的話(huà)，何曾不是韜略在胸的表現(xiàn)?
面對(duì)與強(qiáng)手實(shí)力上的差距，低調(diào)是一種現(xiàn)實(shí)選擇;邁出堅(jiān)定不移的國(guó)際化步伐，務(wù)實(shí)是一種基本態(tài)度。
今天，“走出去”的中國(guó)卡車(chē)依然需要“韜光養(yǎng)晦”，需要“緩稱(chēng)王”;未來(lái)，實(shí)力強(qiáng)大的中國(guó)卡車(chē)定然會(huì)有笑傲江湖的一天。東風(fēng)商用車(chē)正朝著這個(gè)目標(biāo)務(wù)實(shí)邁進(jìn)。
一位已辭世的詩(shī)人有句名詩(shī)：既然選擇了遠(yuǎn)方，留給世界的只能是背影。
東風(fēng)商用車(chē)的世界的臺(tái)已經(jīng)搭建，我們當(dāng)然有理由相信：好戲在后頭!
1、定期檢測(cè)備胎日常保養(yǎng)中或者長(zhǎng)途出游前，很少有車(chē)主對(duì)備胎進(jìn)行檢測(cè)，而一些不專(zhuān)業(yè)的維修店也經(jīng)常會(huì)疏忽這一點(diǎn)。備胎檢測(cè)主要是檢查胎壓和有無(wú)磨損和裂痕，在胎紋磨損到磨損標(biāo)志線(xiàn)之前，要盡早對(duì)輪胎進(jìn)行更換。
江威20噸陜汽前四后八隨車(chē)吊吊機(jī)參數(shù)對(duì)購(gòu)大型隨車(chē)吊用戶(hù)是一個(gè)環(huán)節(jié),SQ400ZB5+1意思是5節(jié)申縮臂加一節(jié)手動(dòng)臂,大臂長(zhǎng)度為15.5米,高度為18.5米,在2米吊20噸,四米吊12噸,4.5米吊9噸;9.8米吊3.6噸;11.8米吊2.3噸;15.5米吊1.8噸;額定工作壓力（Mpa）30.最大起重力矩（KN.m）20000.整車(chē)高度(mm)3500. 起重機(jī)自重（kg）5500支腿跨度（m）2500-7100.
陜汽前四后八隨車(chē)吊20噸折臂江威隨車(chē)吊底盤(pán)技術(shù)參數(shù)
底盤(pán)型號(hào) SX1310MB6
底盤(pán)名稱(chēng) 載貨汽車(chē)底盤(pán)（二類(lèi)）
商標(biāo)名稱(chēng) 陜汽牌
生產(chǎn)企業(yè) 陜西汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司
輪胎數(shù) 12
接近角/離去角(°) 16/14
輪胎規(guī)格 11.00R20,12.00R20
鋼板彈數(shù) 左14右13/左14右13/12,
前輪距(mm) 2011/2011,2036/2036
燃料種類(lèi) 柴油
后輪距(mm) 1860/1860
排放標(biāo)準(zhǔn) GB17691-2005國(guó)Ⅴ,GB3847-2005
WP7.340E53
濰柴動(dòng)力股份有限公司
陜汽牌SX5310JSQHB4661型隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)
公告批次 308
產(chǎn)品名稱(chēng) SX5310JSQHB4661型隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)
總質(zhì)量(Kg) 31000
額定載質(zhì)量(Kg) 11440
外形尺寸(mm) 12000×2550×3980
整備質(zhì)量(Kg) 19430,18480
貨廂尺寸(mm) 8300×2450×600
駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人) 2,3
軸數(shù) 4
軸距(mm) 2100+4575+1400
軸荷(Kg) 6500/6500/18000(二軸組)
最高車(chē)速(Km/h) 90
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@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）徐工吊機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的推廣 ＱＹ６５Ｋ電比例控制系統(tǒng)選用的是常規(guī)繼電器控制與電比例放大板相聯(lián)絡(luò)的方法，系統(tǒng)接線(xiàn)凌亂，缺點(diǎn)點(diǎn)較多。電比例放大板防護(hù)等級(jí)低（ＩＰ４３），抗干擾、抗震、耐熱性差，防潮、防塵才調(diào)差，參數(shù)調(diào)整困難，現(xiàn)在已很少被用在室外或振蕩大的移動(dòng)式機(jī)械上。由于比例放大板系統(tǒng)進(jìn)水構(gòu)成的連動(dòng)、動(dòng)作失調(diào)、無(wú)動(dòng)作的等缺點(diǎn)在國(guó)內(nèi)如新疆、重慶及廣東等沿海、高溫、高濕區(qū)域反應(yīng)極大。國(guó)外出售到澳大利亞的產(chǎn)品反應(yīng)也很高。現(xiàn)在已選用ＰＬＣ控制器方法。由控制器結(jié)束電比例系統(tǒng)的控制功用?？刂破髯陨砑词菫榱?xí)氣凌亂惡劣的工業(yè)環(huán)境而計(jì)劃的，具有非常高的防護(hù)等級(jí)（ＩＰ６５），一同可簡(jiǎn)化凌亂的繼電器硬接線(xiàn)，跋涉可靠性。一同系統(tǒng)具有如下利益：便利、便利的調(diào)試東西經(jīng)過(guò)總線(xiàn)與控制系統(tǒng)聯(lián)接，具有超卓的人機(jī)界面，極大的減輕了操作者的工作量。一同控制程序中對(duì)工作參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)置，在產(chǎn)品沒(méi)有格外疑問(wèn)的狀況下根柢不需要調(diào)整。一同可靠性的大凹凸跋涉，極大的降低了產(chǎn)品缺點(diǎn)反應(yīng)。在以上改進(jìn)的基礎(chǔ)上，在操作室底板處增加了 １０的放水孔，避免雨水堆集。@
提醒：如果胎側(cè)有細(xì)小裂紋，就不能用它跑長(zhǎng)途或高速行車(chē)，因?yàn)檩喬?cè)壁較薄，高速行車(chē)容易發(fā)生爆胎。
2、油品與備胎不放在一起
輪胎的主要成分是橡膠，而橡膠最怕的就是各種油品的侵蝕。車(chē)主經(jīng)常在后備廂內(nèi)存放潤(rùn)滑油等油品，這些油一旦沾到輪胎，會(huì)使輪胎發(fā)生脹蝕，將大大降低輪胎的使用壽命。
提醒：如果輪胎沾到油，要及時(shí)用中性的洗滌劑把油污沖洗掉。
3、備胎壽命4年左右
很多車(chē)主認(rèn)為，只要把備胎一直放在后備廂里不使用，就可以“長(zhǎng)命百歲”，這是不對(duì)的。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：車(chē)主在爆胎后想更換備胎，但卻發(fā)現(xiàn)備胎在放置多年后，已嚴(yán)重老化，早已是廢胎。其實(shí)，因?yàn)檩喬ナ窍鹉z制品，存放時(shí)間太長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，一般輪胎的老化期為4年左右，因此，到4年之后就應(yīng)該更換備胎。
4、備胎不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間使用
備胎因?yàn)槭褂妙l率低、與地面的摩擦少，而且部分備胎的尺寸會(huì)比正胎尺寸小一些，其扁平率、胎寬或輪胎直徑都與正常使用的輪胎不一樣，因此換上備胎后，四條胎的摩擦系數(shù)不同，地面附著力不同，氣壓不同，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響，給行車(chē)安全帶來(lái)隱患，還會(huì)使同向的其他輪胎產(chǎn)生摩擦不均勻等現(xiàn)象。
提醒：有的備胎采用比較鮮艷的顏色，目的就是提醒車(chē)主及時(shí)換掉備胎。另外，使用備胎尤其是小型化的備胎時(shí)，要注意控制車(chē)速，一般的情況下以不超過(guò)80公里/小時(shí)為宜。
5、修補(bǔ)后輪胎放后輪
有的車(chē)主會(huì)將修補(bǔ)過(guò)的輪胎作為備胎，這些輪胎如果要再次使用，一定要放在非驅(qū)動(dòng)輪上，一般我們駕駛的中級(jí)及以下的車(chē)輛都是前驅(qū)車(chē)，而且由于前輪爆胎后汽車(chē)的方向更不容易控制，所以修補(bǔ)后的輪胎要放在后輪
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）徐工吊機(jī)組合式平衡重在汽車(chē)起重機(jī)上的運(yùn)用
汽車(chē)起重機(jī)所選用的平衡重設(shè)備一般為固定式平衡重，但汽車(chē)起重機(jī)在中長(zhǎng)臂和大凹凸時(shí)的起重功用受自身安穩(wěn)性的影響，吊臂等首要結(jié)構(gòu)件的功用不行以得到充分的體現(xiàn)，起重功用隨臂長(zhǎng)和凹凸改動(dòng)衰減很快。為了處理中、大噸位起重機(jī)由吊臂選擇的起重功用隨臂長(zhǎng)和凹凸改動(dòng)衰減很快的局限性，最大極限體現(xiàn)結(jié)構(gòu)件功用，跋涉起重機(jī)整體工作功用。國(guó)外首要的起重機(jī)出產(chǎn)廠家，它們?cè)谥小⒋髧嵨黄?chē)起重機(jī)和全地上起重機(jī)上選用的平衡重設(shè)備為組合式平衡重，即把平衡重重量做成可改動(dòng)的（組合式），以跋涉中長(zhǎng)臂大凹凸的起重功用，使移動(dòng)式起重機(jī)由吊臂選擇的起重功用和整機(jī)安穩(wěn)性選擇的起重功用都得到體現(xiàn)，充分體現(xiàn)吊臂等首要結(jié)構(gòu)件的功用。如ＬＩＢＢＨＥＲ出產(chǎn)的３０ｔ以上的全地上起重機(jī)上均選用組合式平衡重。在ＬＴＭ １０３０上選用三塊組合，重量為５．５ｔ，兩種組合。而在ＬＴＭ １５００上選用十三塊組合，重量為１６５ｔ，共有十二種組合@
@９、吊臂晉級(jí) １）．起重臂截面 起重臂作為首要承載構(gòu)件，一般其自重占整車(chē)重量的１３．２０％。因此減輕吊臂重量，增大吊臂剛度是跋涉起重功用的首要途徑。其間選擇合理的吊臂截面形狀是結(jié)束這一途徑的首要方法。 為了保證產(chǎn)品在同工作中的功用優(yōu)勢(shì)，我公司對(duì)系列產(chǎn)品起重臂截面進(jìn)行了優(yōu)化計(jì)劃，ＱＹ４０Ｋ以下產(chǎn)品起重臂選用八邊形或十二邊形截面，４０Ｋ以上產(chǎn)品選用了Ｕ形截面。在起重臂自身重量不方便利的狀況下，起重功用跋涉了５—１５％。起重臂的失效方法首要體現(xiàn)在腹板和下底板的有些失穩(wěn)，優(yōu)化后的截面，在總高度不方便利的狀況下，其腹板的寬度有對(duì)于六邊形和四邊形結(jié)構(gòu)要小的多，一同底板的寬度也大大減小，因此其抗有些失穩(wěn)的才調(diào)有了大凹凸跋涉。然后保證了吊臂起重功用的跋涉。@
@２）．整體式臂頭、插裝式滑塊 沒(méi)有獨(dú)立的臂頭結(jié)構(gòu)，消除了因臂頭與筒體對(duì)接時(shí)的對(duì)歪現(xiàn)象，減小了因此構(gòu)成的起重臂旁彎； 此種結(jié)構(gòu)方法，插裝式滑塊理論上可以計(jì)劃的很長(zhǎng)，搭接長(zhǎng)度增加，使頭部下滑塊的支撐面積增加，增大了簡(jiǎn)體的受力面積，減小簡(jiǎn)體有些應(yīng)力，跋涉了筒體抗有些失穩(wěn)的才調(diào)，一同有利于減小吊臂撓度。跋涉彈性平穩(wěn)性，處理顫抖疑問(wèn)。臂頭結(jié)構(gòu)更加緊湊，協(xié)作圓弧臂，使整機(jī)外型更加美麗 @
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）徐工吊機(jī)尾部滑塊改進(jìn) ａ） 增加尾部側(cè)滑塊： 起重臂在全伸臂長(zhǎng)和副臂狀況下工作時(shí)，由于搭接長(zhǎng)度和尾部側(cè)向的定位面積小，簡(jiǎn)略構(gòu)成臂的旁彎和側(cè)扭現(xiàn)象，而且僅靠調(diào)度頭部滑塊很難調(diào)整到位。在各節(jié)臂尾部增設(shè)大面積側(cè)滑塊后，尾部的側(cè)向定位大大改進(jìn)，起重臂的旁彎和側(cè)扭現(xiàn)象大大減少。 ｂ） 對(duì)尾部頂滑塊進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)： 在尾部結(jié)構(gòu)不變的狀況下，將滑塊與外節(jié)臂上Ｒ的接觸面加長(zhǎng)１０－２０％，增大了筒體蓋板的受力面積，減小了有些應(yīng)力，大大改進(jìn)了受力狀況。 @
@隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）徐工吊機(jī)彈性安排系統(tǒng)技術(shù)的改進(jìn) 雙彈性缸芯管技術(shù)改進(jìn) 改進(jìn)前存在的疑問(wèn)： 選用雙缸加繩排的彈性安排不按正常彈性次第彈性時(shí)易構(gòu)成芯管彎曲的拔臂換缸現(xiàn)象。 單向節(jié)流閥阻尼過(guò)大，二級(jí)缸易往外伸；阻尼過(guò)小，不能完全泄壓，起不到保護(hù)芯管的作用。 阻尼作用的大小易受油溫的影響。 芯管彎曲的要素： 這種彈性安排的精確的工作次第是伸臂時(shí)先伸一級(jí)缸再伸二級(jí)缸，縮臂時(shí)先縮二級(jí)缸再縮一級(jí)缸。精確的彈性次第不會(huì)致使芯管彎曲，假定縮臂的次第倒置，就有或許構(gòu)成芯管彎曲，油缸無(wú)法縮回。 @
發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)注意事項(xiàng)
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配精密，電氣電控部分眾多，要使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠長(zhǎng)期在比較好的狀況下工作，需要在使用和保養(yǎng)方面進(jìn)行必要的注意。
1.在冷車(chē)狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行必要的預(yù)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的工作溫度下，其零件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力、磨損、工作穩(wěn)定性等方面是最佳的，所以進(jìn)行預(yù)熱是必要的。
2.行駛中盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速表的紅刻度以下區(qū)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行。手動(dòng)擋的車(chē)輛盡可能不要拖擋。
3.使用符合規(guī)定的燃油。燃油的質(zhì)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒影響很大，劣質(zhì)的汽油會(huì)使燃燒室、噴油器、進(jìn)氣道及氣門(mén)等處產(chǎn)生大量的積炭和積膠，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速困難等現(xiàn)象。
4.油箱中燃油的加注量盡量保持在剩下1/3時(shí)即進(jìn)行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散熱，保證汽油泵有足夠長(zhǎng)的壽命。
5.在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中，注意觀察儀表上的有關(guān)指示，時(shí)常觀察水溫表、機(jī)油燈、充電指示燈的提示。發(fā)現(xiàn)有不良現(xiàn)象即刻處理。
6.定期保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按時(shí)按里程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，選用合適的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。保持冷卻液的清潔，使發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的散熱性。定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油路和氣路進(jìn)行清洗。保證發(fā)動(dòng)機(jī)有暢通的進(jìn)油、進(jìn)氣通道。
7.在安靜的狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和加速運(yùn)行，聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是否正常。正常發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行聲音應(yīng)該是比較低沉而有規(guī)律的，如果出現(xiàn)比較尖銳的聲響，請(qǐng)立即去維修廠進(jìn)行診斷，以避免故障造成更大的損壞。
@首要要素是二級(jí)缸未縮回時(shí)，縮一級(jí)缸，此時(shí)由Ａ口供油給一級(jí)缸小腔，由于一級(jí)缸小腔同二級(jí)缸小腔相通，此時(shí)二級(jí)缸小腔的油也有壓力，推進(jìn)二級(jí)缸回縮，二級(jí)缸大腔內(nèi)的油進(jìn)入芯管腔。此時(shí)彈性切換閥的Ｂ口外接單向節(jié)流閥，芯管腔油無(wú)法很快泄壓，而由于大小腔的面積差，進(jìn)入芯管腔的油遠(yuǎn)大于泄露掉的油，所以此時(shí)芯管腔是一個(gè)增壓腔。一級(jí)缸的缸筒在壓力下回縮，則芯管隨缸筒刺進(jìn)芯管腔。缸筒作用在芯管上的力足以使芯管彎曲。 處理計(jì)劃：增加卸壓溢流閥，使芯管腔的壓力不會(huì)跨過(guò)５Ｍｐａ。@
@處理計(jì)劃的原理：在電磁閥不通電時(shí)，液動(dòng)閥處于左位工作，一級(jí)缸可以做彈性動(dòng)作，一級(jí)缸內(nèi)通往二級(jí)缸大腔芯管腔的油經(jīng)過(guò)溢流閥很快泄壓，使芯管腔的壓力不會(huì)跨過(guò)５Ｍｐａ，保證芯管在低壓力下不彎曲。 在電磁閥通電時(shí)，液動(dòng)閥處于右位工作，二級(jí)缸可以做彈性動(dòng)作，液壓油不經(jīng)過(guò)溢流閥，直接由Ｐ口到Ｂ口，不會(huì)影響二級(jí)缸的彈性速度。 彈性平衡閥的改進(jìn) 改進(jìn)前平衡閥：插裝閥芯臂厚簡(jiǎn)略變形，致使出現(xiàn)泄露。 改進(jìn)后：@
@（１）為了避免５３０００插裝閥芯臂厚的變形，計(jì)劃了一種滿(mǎn)足運(yùn)用央求，便于設(shè)備和修補(bǔ)的階梯狀５３０００插裝閥芯，這種閥芯經(jīng)過(guò)計(jì)劃成臺(tái)階式，在經(jīng)過(guò)流量不變的狀況下，非常美好的增加了閥芯的臂厚，有用地避免了閥芯臂厚的變形。
進(jìn)軍海外 東風(fēng)商用車(chē)“緩稱(chēng)王”的低調(diào)邏輯
“高筑墻，廣積糧，緩稱(chēng)王”。600多年前的元末，當(dāng)各路豪杰揭竿而起，紛紛自立門(mén)戶(hù)欲問(wèn)鼎中原之時(shí)，實(shí)力強(qiáng)勁的朱元璋卻聽(tīng)從謀士建議，秉持“緩稱(chēng)王”戰(zhàn)略方針，埋首經(jīng)營(yíng)，積蓄力量，待機(jī)而發(fā)，最終定鼎天下，創(chuàng)立大明江山。
近30年前，在中國(guó)改革開(kāi)放總設(shè)計(jì)師“韜光養(yǎng)晦、有所作為”等一系列思想引領(lǐng)下，中國(guó)在國(guó)際形勢(shì)波詭云譎、風(fēng)云巨變之際，“穩(wěn)住陣腳、沉著應(yīng)付”，使改革開(kāi)放大局免受波折，為自身贏得30年高速發(fā)展時(shí)期，中國(guó)由此一躍成為當(dāng)今世界第二大經(jīng)濟(jì)體。
《易經(jīng)》中有句話(huà)叫“潛龍勿用”，《孟子》講“天時(shí)，地利，人和”，二者殊途同歸，意思都是強(qiáng)調(diào)在自身實(shí)力還不夠強(qiáng)、各方面條件尚不具備的情況下，要謹(jǐn)慎行事，不能盲動(dòng)?！熬彿Q(chēng)王”也好，“韜光養(yǎng)晦”也好，其實(shí)就是源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中國(guó)古代哲學(xué)思想在現(xiàn)實(shí)中的科學(xué)運(yùn)用，是博大精深的中國(guó)智慧在面對(duì)紛繁復(fù)雜世界時(shí)強(qiáng)大洞悉力的完美體現(xiàn)。
如今，當(dāng)東風(fēng)商用車(chē)國(guó)際化戰(zhàn)略步伐漸露端倪之時(shí)，流傳千年的中國(guó)古代韜略亦儼然閃現(xiàn)其間。
從與國(guó)際卡車(chē)巨頭沃爾沃結(jié)盟，到德國(guó)漢諾威車(chē)展首秀，再到冠名“東風(fēng)號(hào)”角逐2014-2015賽季沃爾沃環(huán)球帆船賽，東風(fēng)商用車(chē)公司拉開(kāi)了新一輪全球戰(zhàn)略的序幕。
然而，在談到東風(fēng)商用車(chē)國(guó)際化戰(zhàn)略時(shí)，東風(fēng)商用車(chē)有限公司總經(jīng)理黃剛一直表現(xiàn)低調(diào)。即便“東風(fēng)隊(duì)”創(chuàng)造歷史地摘得2014-2015賽季沃爾沃環(huán)球帆船賽總成績(jī)季軍，也難從他嘴里聽(tīng)到“口號(hào)式”的語(yǔ)言。相反，從他眼里透出的更多是東風(fēng)商用車(chē)國(guó)際化戰(zhàn)略任重道遠(yuǎn)的凝重，是對(duì)自身品牌影響力和技術(shù)實(shí)力差距的清醒認(rèn)識(shí)。當(dāng)然，內(nèi)里隱藏的則是中國(guó)車(chē)企“耐得住寂寞，穩(wěn)扎穩(wěn)打”，堅(jiān)定“走出去”的信念和決心。
“做比說(shuō)重要，耐力比決心重要。”黃剛這句低調(diào)中透著務(wù)實(shí)的話(huà)，何曾不是韜略在胸的表現(xiàn)?
面對(duì)與強(qiáng)手實(shí)力上的差距，低調(diào)是一種現(xiàn)實(shí)選擇;邁出堅(jiān)定不移的國(guó)際化步伐，務(wù)實(shí)是一種基本態(tài)度。
今天，“走出去”的中國(guó)卡車(chē)依然需要“韜光養(yǎng)晦”，需要“緩稱(chēng)王”;未來(lái)，實(shí)力強(qiáng)大的中國(guó)卡車(chē)定然會(huì)有笑傲江湖的一天。東風(fēng)商用車(chē)正朝著這個(gè)目標(biāo)務(wù)實(shí)邁進(jìn)。
一位已辭世的詩(shī)人有句名詩(shī)：既然選擇了遠(yuǎn)方，留給世界的只能是背影。
東風(fēng)商用車(chē)的世界的臺(tái)已經(jīng)搭建，我們當(dāng)然有理由相信：好戲在后頭!
