伊藤100kw全自動電啟動柴油發(fā)電機傳感器采集輸出的信號為頻率與柴油機轉(zhuǎn)速成比例的交流電壓信號，該信號經(jīng)轉(zhuǎn)成為直流電壓，與轉(zhuǎn)速設(shè)定值比較后得到轉(zhuǎn)速偏差量；該偏差量經(jīng)經(jīng)調(diào)節(jié)器運算放大后轉(zhuǎn)換成電流控制方式向執(zhí)行器輸出驅(qū)動電流，執(zhí)行器在驅(qū)動電流的作用下壓縮復(fù)位彈簧作直線運動輸出，其加油方向驅(qū)動力與線圈繞組內(nèi)控制電流成比例，減油方向復(fù)位力由復(fù)位彈簧產(chǎn)生，執(zhí)行器輸出桿作用柴油機噴油泵齒條相減小轉(zhuǎn)速偏差方向運動從而控制柴油機在所設(shè)定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行。如在在低負(fù)荷狀態(tài)下持續(xù)運行，有可能會出現(xiàn)以下故障：1.發(fā)電機組柴油機活塞—氣缸套密封不好，導(dǎo)致機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。2.對于增壓式柴油機，低負(fù)荷運行由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入氣缸。3.氣缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，氣缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機油，也會形成積炭。4.增壓器的增壓室內(nèi)機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。5.長期低負(fù)荷運行，將會更嚴(yán)重的導(dǎo)致柴油機運動部件間的磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。因此，國外柴油機制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運行時間，并規(guī)定小負(fù)荷不能低于發(fā)電機組額定功率的25%—30%。

伊藤100kw全自動電啟動柴油發(fā)電機參數(shù)

伊藤100kw全自動電啟動柴油發(fā)電機小型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展：排放已經(jīng)達到歐洲III號的標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動機由于比較笨重，升功率指標(biāo)不如汽油機(轉(zhuǎn)速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴(yán)重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機技術(shù)的進步，特別是小型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展，一批先進的技術(shù)，例如電控直噴、渦輪增壓、共軌、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動機上應(yīng)用，使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經(jīng)達到歐洲III號的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動機”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動力裝置，可以預(yù)見，我國將出現(xiàn)越來越多的柴油轎車。

伊藤100kw全自動電啟動柴油發(fā)電機是目前熱效率的熱力發(fā)電機，其有效熱效率為30%～46%，高壓蒸汽輪機約 20%～ 40%，燃?xì)廨啓C約20%～30%。因此柴油發(fā)電機組的燃油消耗較低。柴油機的啟動一般只需幾秒鐘，在應(yīng)急狀態(tài)下可在1min內(nèi)達到全負(fù)荷運行；在正常工作狀態(tài)下約在5～30min內(nèi)達到全負(fù)荷，而蒸汽動力裝置從啟動到全負(fù)荷一般需要3～4h。柴油機的停機過程也很短，可以頻繁啟停。所以柴油發(fā)電機組很適合作為應(yīng)急發(fā)電機組或備用發(fā)電機組。啟動的過程,還要啟動機組、聲速、合閘、向負(fù)載供電,如柴油發(fā)電機組次沒能啟動成功,在控制機10s延時以后,重新啟動第二次,如果三次連續(xù)啟動不成功,必須發(fā)出啟動失敗的信號并禁止柴油機啟動。因此,啟動柴油機的過程,除了檢測柴油發(fā)電機組的電流、電壓、頻率以及柴油機的油壓以外,同時還必須判斷柴油機組是否已經(jīng)成功啟動。若柴油機啟動成功,則進入供電狀態(tài)。