薩登為了實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益，獨(dú)立微網(wǎng)系統(tǒng)中的柴油發(fā)電機(jī)不再是單臺(tái)大容量機(jī)組，而是選擇多臺(tái)相對(duì)小容量的機(jī)組，根據(jù)負(fù)荷實(shí)際需求，開啟一臺(tái)或者多臺(tái)柴油機(jī)組。單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷率大約為 75%，既包含一定功率裕量，經(jīng)濟(jì)性也相對(duì)較高。最低負(fù)載要求通常在 30%左右，低于此值，柴油發(fā)電機(jī)單位功率耗油量會(huì)較大，同時(shí)影響柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行壽命。當(dāng)多臺(tái)柴油機(jī)并列運(yùn)行時(shí)，每臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)配置一個(gè)控制模塊，包括自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器(automatic voltage regulator，AVR)和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器(speed governor，GOV) 2個(gè)子模塊，機(jī)組之間通過 RS232/485 進(jìn)行通信。控制模塊主要有自同期并機(jī)、負(fù)荷分配和無功調(diào)壓 3 個(gè)功能。自同期并機(jī)是指通過檢測(cè)待并網(wǎng)發(fā)電機(jī)組和已運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的三相電壓信號(hào)，按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，同時(shí)調(diào)整待并網(wǎng)發(fā)電機(jī)組的輸出電壓幅值和頻，使之與已運(yùn)行機(jī)組輸出電壓的幅值和相位一致。待達(dá)到同步要求后，發(fā)出同步信號(hào)，斷路器合閘。自動(dòng)負(fù)荷分配是指，多機(jī)并列運(yùn)行時(shí)，有功功率可以平均分配，也可以按照比例的方式分配，即出力之比等于容量之比。當(dāng)負(fù)荷需求下降時(shí)，則可以自動(dòng)切除一臺(tái)機(jī)組，盡可能使運(yùn)行機(jī)組達(dá)到滿載。無功調(diào)壓是指各機(jī)組通過控制發(fā)電機(jī)端口電壓來控制輸出的無功功率，保證了各機(jī)組之間的無功功率均衡。小型柴油發(fā)電機(jī)慣性較小，在正常運(yùn)行范圍內(nèi)由于負(fù)荷或者可再生能源波動(dòng)，將會(huì)引起系統(tǒng)頻率、電壓波動(dòng)。利用儲(chǔ)能系統(tǒng)的快速功率控制，可以有效抑制由于凈負(fù)荷擾動(dòng)引起的系統(tǒng)頻率和電壓波動(dòng)，提高用戶負(fù)荷的電能質(zhì)量[5]。通常情況下，柴油機(jī)具有不同程度的短時(shí)過流能力，但柴油機(jī)的輸出電流超過額定值一定時(shí)間后，也將導(dǎo)致故障停機(jī)。一般情況下，柴油機(jī)輸出電流高于額定值的時(shí)間與電流值成反比。超出額定電流值越大、可接受的運(yùn)行時(shí)間越短。由于單臺(tái)柴油機(jī)從冷備用到并機(jī)運(yùn)行，視容量不同，啟動(dòng)時(shí)間也不盡相同，因此，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)功率缺額超過當(dāng)前運(yùn)行機(jī)組一定容量時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)面臨著由于發(fā)電機(jī)過流保護(hù)動(dòng)作而崩潰的危險(xiǎn)。此外，發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間超過額定電流運(yùn)行，對(duì)于機(jī)組的運(yùn)行壽命也將產(chǎn)生影響。由于獨(dú)立微網(wǎng)中配置了儲(chǔ)能系統(tǒng)，因此除了按照文獻(xiàn)[2-3]所提及的能量管理策略進(jìn)行大時(shí)間尺度的優(yōu)化調(diào)度外，還可以利用其快速的功率響應(yīng)特性(滿功率響應(yīng)時(shí)間在 10~20 ms 之間)，在機(jī)組并機(jī)過程中，短時(shí)間補(bǔ)充系統(tǒng)的功率缺額。