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“自主立異”保衛(wèi)戰(zhàn)
與馬丁生商洽后的第二天，我趕到北京，將商洽情況分別向鐵道部科技司司長周翊民、鐵道部我國機(jī)車車輛總公司副總經(jīng)理?xiàng)畎擦㈥愂?，還得到了他們的支撐，他們要求株洲從速履行與第三方的協(xié)作，意在向西門子公司施壓。
為了避免政治上的被逼局勢，株機(jī)廠自主開發(fā)交流機(jī)車的計(jì)劃和與第三方的協(xié)作協(xié)議必須在合資公司正式樹立前搞定。時(shí)間非常急切！
這一年北京的冬天來得比早年都早。我再次赴北京與彼得?尼可商洽。商洽前楊安立告訴我，馬丁生已將株洲商洽的文字資料呈報(bào)傅副部長了，傅志寰批示：“有理有節(jié)，爭奪好的效果。”一同，傅志寰要求下輪商洽定在下個(gè)月15日，由鐵道部我國機(jī)車車輛總公司王泰文總經(jīng)理主談。傅志寰將商洽等級(jí)前進(jìn)，意在加快商洽展開。但我清楚，在株洲自主開發(fā)的交流機(jī)車沒履行之前，商洽是不會(huì)有效果的，不過我會(huì)將時(shí)間控制在一年左右。這些主意曾經(jīng)雖未向傅志寰陳述，但我認(rèn)為傅志寰一定會(huì)支撐我，只是處在他的方位，欠好明說算了。此刻，傅志寰已是鐵道部黨組書記，很快就會(huì)升任部長了。
剛回到株洲，王泰文就打來電話說：“西門子北京公司細(xì)心研討了中方的信函，并將信函報(bào)送德國本部，德國本部已答復(fù)，不能接受中方的定見?！?br /> 看來，西門子的強(qiáng)硬態(tài)度晉級(jí)了，以前只是口頭標(biāo)明不滿，這次是正式的書面回復(fù)。王泰文就下一步的做法尋求我的定見，我提出繼續(xù)頂住。在電話里，我向王泰文進(jìn)一步論說了不能接受“非競賽性”條款的理由：
“兩邊已認(rèn)可的可行性研討陳述中，根據(jù)商場猜測和鐵道部供應(yīng)的計(jì)劃，株洲區(qū)域電力機(jī)車年產(chǎn)量約為220臺(tái)，而合資企業(yè)只出產(chǎn)60臺(tái)電力機(jī)車，還有150臺(tái)電力機(jī)車還要由株機(jī)廠出產(chǎn)。馬丁生在與傅志寰部長的商洽中也談及，西門子認(rèn)為株機(jī)廠也應(yīng)展開交流機(jī)車。根據(jù)西門子的‘非競賽性’條款，株機(jī)廠展開交流機(jī)車的技術(shù)不可能從合資公司轉(zhuǎn)移，又不答應(yīng)與第三方協(xié)作，那么株機(jī)廠就只能等死了，可行性研討陳述中株機(jī)廠出產(chǎn)150臺(tái)交流機(jī)車等于一句廢話！”
王泰文徹底附和我的觀念，他要求：株洲廠、所是合資企業(yè)的首要參加者，是商洽的主體。接下來做好資料準(zhǔn)備，向傅志寰部長陳述。
1998年如期到來。元旦剛過，全國鐵路工作會(huì)議就在北京開幕了。傅志寰副部長作題為“抓住新時(shí)機(jī)，打好攻堅(jiān)戰(zhàn)，創(chuàng)始鐵路革新與展開的新局勢”的工作陳述，顯著傅志寰已進(jìn)入部長人物。會(huì)議期間，王泰文傳達(dá)了傅志寰對(duì)合資企業(yè)的最新要求，大意是：要互利互謙、一同展開，要堅(jiān)持株洲與第三方協(xié)作，促進(jìn)合資是政治問題，鐵道部要派人參加。傅志寰的要求令我如釋重負(fù)，因?yàn)楦抵惧疽呀邮芰似髽I(yè)的主張。
1998年3月5日，第九屆全國人民代表大會(huì)在京舉辦。新一屆政府樹立了。我是這一屆的人大代表，在團(tuán)組會(huì)上，我向朱镕基總理陳述了株機(jī)廠革新的情況。朱總理幽默地說：“國企脫困要害在革新，你們的傅志寰部長對(duì)你們可不能太嬌慣了。”在組成人員中，傅志寰以高票經(jīng)過。
兩會(huì)期間，我抽暇向傅志寰陳述：現(xiàn)在，全球交流機(jī)車商場比較4年前發(fā)生了很大改變，產(chǎn)品很老到，交流傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的價(jià)格大幅下降，競賽日趨激烈，中方商洽方位提高，只需再堅(jiān)持一下，西門子就會(huì)做出讓步。國家計(jì)委也很支撐咱們，甘子玉副主任在接見西門子高層時(shí)說過，在我國那么多中外合資企業(yè)中，沒有哪家企業(yè)像西門子這樣拼命捆綁我國企業(yè)的展開。甘子玉期望他們細(xì)心考慮中方的定見。株洲地點(diǎn)與其他幾家海外公司接觸中，堅(jiān)持要技術(shù)轉(zhuǎn)讓、聯(lián)合開發(fā)、協(xié)作出產(chǎn)，已得到其間幾家公司的活躍響應(yīng)。
鐵路革新的腳步顯著加快了。首先是推動(dòng)政企分開，將正本歸于企業(yè)的收買權(quán)回歸鐵路局，第一批下放的是在各局管內(nèi)工作的動(dòng)車組。革新大大促進(jìn)了客運(yùn)新產(chǎn)品的展開。短短幾年時(shí)間，廬山號(hào)、大白鯊號(hào)、新曙光號(hào)、春城號(hào)、藍(lán)箭號(hào)、華夏之星號(hào)、前鋒號(hào)、中華之星號(hào)如雨后春筍般冒了出來。株機(jī)廠抓住商場時(shí)機(jī)，活躍與附近的廣州鐵路集團(tuán)接觸，促進(jìn)廣深線開行為車組，結(jié)束公交化工作。在這之前，傅志寰到廣東查詢，專門乘坐高速公路的大巴從深圳到廣州，并提出鐵路怎樣迎接高速公路的挑戰(zhàn)。
草原上，面對(duì)狼的主動(dòng)進(jìn)攻，羊群總是在主人的保護(hù)下處于防護(hù)情況。為什么羊的主人不操練羊的戰(zhàn)斗力，改被逼防護(hù)為主動(dòng)進(jìn)攻呢？有的人會(huì)說，羊是食草動(dòng)物，賦性使然?？墒牵R也是食草動(dòng)物，為什么能被人操練得奔馳疆場，戰(zhàn)斗力超強(qiáng)呢？看來，沒有什么是不能改動(dòng)的。
1936年按英國廠房標(biāo)準(zhǔn)建成的株機(jī)廠，多少有點(diǎn)兒狼性基因。此刻，株機(jī)廠在合資協(xié)作和自主立異兩條戰(zhàn)線上展開了終究一搏。
合資協(xié)作有3個(gè)合同要簽署：中外合資合同，由株洲廠、所與西門子簽署；技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，由合資公司與西門子簽署；40節(jié)交流電力機(jī)車收買合同（該合同為合資公司的發(fā)起項(xiàng)目），由合資公司與鐵道部簽署。3個(gè)合同互為依存，一同收效。
自主開發(fā)的項(xiàng)目更為急切。只需從速與廣深公司將8列高速動(dòng)車組和2臺(tái)機(jī)車的合同簽定下來，與外方的技術(shù)商務(wù)商洽才會(huì)有實(shí)質(zhì)性展開。借用株洲所技術(shù)專家黃濟(jì)榮的比方，現(xiàn)在，株洲所的交流傳動(dòng)技術(shù)水平相當(dāng)于攀爬珠峰的終究200米，我認(rèn)為交流傳動(dòng)技術(shù)只剩終究一層窗戶紙等候捅破了。捅破窗戶紙的時(shí)機(jī)就在技術(shù)商洽和聯(lián)合規(guī)劃中。外方接受聯(lián)合規(guī)劃是徹底可能的，一是因?yàn)闀r(shí)間緊，二是因?yàn)橥夥綄?duì)我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，而這恰好是中方的利益。收買交流傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的任務(wù)，很快就履行給株洲所了。
與西門子的合資商洽取得了重大突破，在我國政府和企業(yè)的一同努力下，特別是中方“退半步”計(jì)劃的拋出，西門子總算附和了中方的主張。在“非競賽性”條款中增加了捆綁性條件，合同文本是這樣表述的：“在2004年度終了，某公歷年度終了，在該公歷年內(nèi)，‘合資公司’向我國商場交給的交流電力機(jī)車不少于60臺(tái)……”法令言語生澀，粗淺點(diǎn)兒說就是，只需合資公司機(jī)車產(chǎn)量抵達(dá)60臺(tái)，甲方（株洲廠、所）就可以將自己開發(fā)的交流機(jī)車投入商場。合資公司抵達(dá)這一產(chǎn)量還需兩三年的時(shí)間，到那時(shí)，中方自主開發(fā)的交流機(jī)車估量剛剛結(jié)束驗(yàn)證試驗(yàn)。這樣一來，外方吃了定心丸，中方也未受到太大的捆綁，商洽效果是雙贏的！
1998年3月31日，春寒料峭，中德株洲西門子合資合同簽字儀式在北京東邊的一家酒店舉辦。我代表株機(jī)廠，廖勤生代表株洲所，貝恩斯代表西門子(北京)公司在合同上簽字。按照西門子的氣派，簽字儀式本不應(yīng)過于消沉，但這次沒有約請(qǐng)很高等級(jí)的政府官員，也沒有請(qǐng)記者，看來西門子仍是有所顧忌。株洲所方面也未對(duì)合資寄予太大期望。
不久以后另一個(gè)鐵路合資項(xiàng)目——青島四方廠與加拿大龐巴迪公司的合資合同簽字儀式標(biāo)準(zhǔn)極高，其時(shí)的國家主席到會(huì)了簽字儀式。
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為了避免政治上的被逼局勢，株機(jī)廠自主開發(fā)交流機(jī)車的計(jì)劃和與第三方的協(xié)作協(xié)議必須在合資公司正式樹立前搞定。時(shí)間非常急切！
這一年北京的冬天來得比早年都早。我再次赴北京與彼得?尼可商洽。商洽前楊安立告訴我，馬丁生已將株洲商洽的文字資料呈報(bào)傅副部長了，傅志寰批示：“有理有節(jié)，爭奪好的效果。”一同，傅志寰要求下輪商洽定在下個(gè)月15日，由鐵道部我國機(jī)車車輛總公司王泰文總經(jīng)理主談。傅志寰將商洽等級(jí)前進(jìn)，意在加快商洽展開。但我清楚，在株洲自主開發(fā)的交流機(jī)車沒履行之前，商洽是不會(huì)有效果的，不過我會(huì)將時(shí)間控制在一年左右。這些主意曾經(jīng)雖未向傅志寰陳述，但我認(rèn)為傅志寰一定會(huì)支撐我，只是處在他的方位，欠好明說算了。此刻，傅志寰已是鐵道部黨組書記，很快就會(huì)升任部長了。
剛回到株洲，王泰文就打來電話說：“西門子北京公司細(xì)心研討了中方的信函，并將信函報(bào)送德國本部，德國本部已答復(fù)，不能接受中方的定見?！?br /> 看來，西門子的強(qiáng)硬態(tài)度晉級(jí)了，以前只是口頭標(biāo)明不滿，這次是正式的書面回復(fù)。王泰文就下一步的做法尋求我的定見，我提出繼續(xù)頂住。在電話里，我向王泰文進(jìn)一步論說了不能接受“非競賽性”條款的理由：
“兩邊已認(rèn)可的可行性研討陳述中，根據(jù)商場猜測和鐵道部供應(yīng)的計(jì)劃，株洲區(qū)域電力機(jī)車年產(chǎn)量約為220臺(tái)，而合資企業(yè)只出產(chǎn)60臺(tái)電力機(jī)車，還有150臺(tái)電力機(jī)車還要由株機(jī)廠出產(chǎn)。馬丁生在與傅志寰部長的商洽中也談及，西門子認(rèn)為株機(jī)廠也應(yīng)展開交流機(jī)車。根據(jù)西門子的‘非競賽性’條款，株機(jī)廠展開交流機(jī)車的技術(shù)不可能從合資公司轉(zhuǎn)移，又不答應(yīng)與第三方協(xié)作，那么株機(jī)廠就只能等死了，可行性研討陳述中株機(jī)廠出產(chǎn)150臺(tái)交流機(jī)車等于一句廢話！”
王泰文徹底附和我的觀念，他要求：株洲廠、所是合資企業(yè)的首要參加者，是商洽的主體。接下來做好資料準(zhǔn)備，向傅志寰部長陳述。
1998年如期到來。元旦剛過，全國鐵路工作會(huì)議就在北京開幕了。傅志寰副部長作題為“抓住新時(shí)機(jī)，打好攻堅(jiān)戰(zhàn)，創(chuàng)始鐵路革新與展開的新局勢”的工作陳述，顯著傅志寰已進(jìn)入部長人物。會(huì)議期間，王泰文傳達(dá)了傅志寰對(duì)合資企業(yè)的最新要求，大意是：要互利互謙、一同展開，要堅(jiān)持株洲與第三方協(xié)作，促進(jìn)合資是政治問題，鐵道部要派人參加。傅志寰的要求令我如釋重負(fù)，因?yàn)楦抵惧疽呀邮芰似髽I(yè)的主張。
1998年3月5日，第九屆全國人民代表大會(huì)在京舉辦。新一屆政府樹立了。我是這一屆的人大代表，在團(tuán)組會(huì)上，我向朱镕基總理陳述了株機(jī)廠革新的情況。朱總理幽默地說：“國企脫困要害在革新，你們的傅志寰部長對(duì)你們可不能太嬌慣了。”在組成人員中，傅志寰以高票經(jīng)過。
兩會(huì)期間，我抽暇向傅志寰陳述：現(xiàn)在，全球交流機(jī)車商場比較4年前發(fā)生了很大改變，產(chǎn)品很老到，交流傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的價(jià)格大幅下降，競賽日趨激烈，中方商洽方位提高，只需再堅(jiān)持一下，西門子就會(huì)做出讓步。國家計(jì)委也很支撐咱們，甘子玉副主任在接見西門子高層時(shí)說過，在我國那么多中外合資企業(yè)中，沒有哪家企業(yè)像西門子這樣拼命捆綁我國企業(yè)的展開。甘子玉期望他們細(xì)心考慮中方的定見。株洲地點(diǎn)與其他幾家海外公司接觸中，堅(jiān)持要技術(shù)轉(zhuǎn)讓、聯(lián)合開發(fā)、協(xié)作出產(chǎn)，已得到其間幾家公司的活躍響應(yīng)。
鐵路革新的腳步顯著加快了。首先是推動(dòng)政企分開，將正本歸于企業(yè)的收買權(quán)回歸鐵路局，第一批下放的是在各局管內(nèi)工作的動(dòng)車組。革新大大促進(jìn)了客運(yùn)新產(chǎn)品的展開。短短幾年時(shí)間，廬山號(hào)、大白鯊號(hào)、新曙光號(hào)、春城號(hào)、藍(lán)箭號(hào)、華夏之星號(hào)、前鋒號(hào)、中華之星號(hào)如雨后春筍般冒了出來。株機(jī)廠抓住商場時(shí)機(jī)，活躍與附近的廣州鐵路集團(tuán)接觸，促進(jìn)廣深線開行為車組，結(jié)束公交化工作。在這之前，傅志寰到廣東查詢，專門乘坐高速公路的大巴從深圳到廣州，并提出鐵路怎樣迎接高速公路的挑戰(zhàn)。
草原上，面對(duì)狼的主動(dòng)進(jìn)攻，羊群總是在主人的保護(hù)下處于防護(hù)情況。為什么羊的主人不操練羊的戰(zhàn)斗力，改被逼防護(hù)為主動(dòng)進(jìn)攻呢？有的人會(huì)說，羊是食草動(dòng)物，賦性使然?？墒牵R也是食草動(dòng)物，為什么能被人操練得奔馳疆場，戰(zhàn)斗力超強(qiáng)呢？看來，沒有什么是不能改動(dòng)的。
1936年按英國廠房標(biāo)準(zhǔn)建成的株機(jī)廠，多少有點(diǎn)兒狼性基因。此刻，株機(jī)廠在合資協(xié)作和自主立異兩條戰(zhàn)線上展開了終究一搏。
合資協(xié)作有3個(gè)合同要簽署：中外合資合同，由株洲廠、所與西門子簽署；技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，由合資公司與西門子簽署；40節(jié)交流電力機(jī)車收買合同（該合同為合資公司的發(fā)起項(xiàng)目），由合資公司與鐵道部簽署。3個(gè)合同互為依存，一同收效。
自主開發(fā)的項(xiàng)目更為急切。只需從速與廣深公司將8列高速動(dòng)車組和2臺(tái)機(jī)車的合同簽定下來，與外方的技術(shù)商務(wù)商洽才會(huì)有實(shí)質(zhì)性展開。借用株洲所技術(shù)專家黃濟(jì)榮的比方，現(xiàn)在，株洲所的交流傳動(dòng)技術(shù)水平相當(dāng)于攀爬珠峰的終究200米，我認(rèn)為交流傳動(dòng)技術(shù)只剩終究一層窗戶紙等候捅破了。捅破窗戶紙的時(shí)機(jī)就在技術(shù)商洽和聯(lián)合規(guī)劃中。外方接受聯(lián)合規(guī)劃是徹底可能的，一是因?yàn)闀r(shí)間緊，二是因?yàn)橥夥綄?duì)我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，而這恰好是中方的利益。收買交流傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的任務(wù)，很快就履行給株洲所了。
與西門子的合資商洽取得了重大突破，在我國政府和企業(yè)的一同努力下，特別是中方“退半步”計(jì)劃的拋出，西門子總算附和了中方的主張。在“非競賽性”條款中增加了捆綁性條件，合同文本是這樣表述的：“在2004年度終了，某公歷年度終了，在該公歷年內(nèi)，‘合資公司’向我國商場交給的交流電力機(jī)車不少于60臺(tái)……”法令言語生澀，粗淺點(diǎn)兒說就是，只需合資公司機(jī)車產(chǎn)量抵達(dá)60臺(tái)，甲方（株洲廠、所）就可以將自己開發(fā)的交流機(jī)車投入商場。合資公司抵達(dá)這一產(chǎn)量還需兩三年的時(shí)間，到那時(shí)，中方自主開發(fā)的交流機(jī)車估量剛剛結(jié)束驗(yàn)證試驗(yàn)。這樣一來，外方吃了定心丸，中方也未受到太大的捆綁，商洽效果是雙贏的！
1998年3月31日，春寒料峭，中德株洲西門子合資合同簽字儀式在北京東邊的一家酒店舉辦。我代表株機(jī)廠，廖勤生代表株洲所，貝恩斯代表西門子(北京)公司在合同上簽字。按照西門子的氣派，簽字儀式本不應(yīng)過于消沉，但這次沒有約請(qǐng)很高等級(jí)的政府官員，也沒有請(qǐng)記者，看來西門子仍是有所顧忌。株洲所方面也未對(duì)合資寄予太大期望。
不久以后另一個(gè)鐵路合資項(xiàng)目——青島四方廠與加拿大龐巴迪公司的合資合同簽字儀式標(biāo)準(zhǔn)極高，其時(shí)的國家主席到會(huì)了簽字儀式。
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