產(chǎn)品詳情
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罐車
其中鐵路運(yùn)輸罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；
罐車
公路罐車結(jié)構(gòu)
粉罐車的設(shè)計(jì)要求：1.要有良好的密封性
油罐車
品。油罐汽車分為運(yùn)油汽車和加油汽車，運(yùn)油汽車是指裝有容罐、消電裝置．通氣閥、滅火機(jī)和輸油膠管等，用于裝運(yùn)汽油、柴油和煤油等油料的專用汽車；加油汽車除具有運(yùn)油汽車的基本裝置外，還設(shè)置有泵油系統(tǒng)．控制系統(tǒng)等；用于將油庫中的油料吸入本車油罐及對用油和儲油設(shè)備加注油料的專用汽車。
小型油罐車主要由二類汽車底盤、油罐、管路系統(tǒng)及避電裝置等部件所組成。汽車或其他液體原理之用。
小型油罐車的市場分類：
從事件來看，未來影響大宗商品市場走向的焦點(diǎn)事件主要有以下幾個(gè)方面。其一，美聯(lián)儲大概率將在9月與12月分別進(jìn)行加息，歐央行和日央行貨幣政策正?；_啟時(shí)點(diǎn)雖會(huì)延遲至2019年三季度甚至更晚，但歐洲央行已有委員對歐洲央行持續(xù)貨幣寬松有效性表示質(zhì)疑，不排除歐洲央行貨幣政策正?；瘯r(shí)點(diǎn)提前的可能。其二，伊朗問題目前懸而未決，且有愈演愈烈之勢，伊朗局勢的不確定性仍值得者關(guān)注。其三，全球貿(mào)易摩擦仍有升級蔓延勢頭，這將沖擊全球經(jīng)濟(jì)，對大宗商品市場帶來較大影響。
目前市場上小型油罐車還是主要以東風(fēng)系列為主，汽車是JAC江淮，福田奧鈴，解放等具有代表性。
加油車其主要功用是：
1、用本車油泵從其他容器同自行吸出油料注入本車油罐體。
2、用本車油泵將本車油罐內(nèi)的油料迅速抽出，加注到其他車輛或容器中。
3、活動(dòng)泵站或加油站使用。
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罐車按運(yùn)輸方式可以分為鐵路運(yùn)輸罐車和公路運(yùn)輸罐車兩大類。
罐車
按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底架和無底架罐車，上卸式和下卸式罐車等。
1.鐵路罐車
鐵路罐車的類別和制造標(biāo)準(zhǔn)如下：
在輕油類罐車中，中國在20世紀(jì)50年代初期只能生產(chǎn)載重25t，有效容積僅為30．5m3的G3型輕油罐車。1953年設(shè)計(jì)制造了載重50t、有效容積51m3的G50型全焊結(jié)構(gòu)輕油罐車。1967年設(shè)計(jì)制造了有效容積
在粘油類罐車中，有1951年生產(chǎn)的載重30t，總?cè)莘e為37m3的G4型粘油罐車；1959年批量生產(chǎn)的G12型粘油罐車，載重50t，總?cè)莘e52．5m3；1966年批量生產(chǎn)的G17型粘油罐車，載重52t，總?cè)莘e62．1m3等。
在酸堿類罐車中，有1954年開始生產(chǎn)，1958年改進(jìn)設(shè)計(jì)的G10型濃硫酸罐車，載重50t，總?cè)莘e28．5m3；1967年設(shè)計(jì)制造的G11型酸堿罐車，載重65t，總?cè)莘e38．3m3。
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其他類型罐車還有1969年開始制造的GL型瀝青罐車，載重50t，總?cè)莘e51．76m3；1976年設(shè)計(jì)試制的GQ型液化氣體罐車，載重50t，總?cè)莘e110m3，罐體呈魚腹形。中國的罐車主要車型有G16型無底架輕油罐車，容積52．5m3；G60A無底架輕油罐車，容積62．09m3；G70新型輕油罐車，容積70m3；T85新型液輕罐車，容積70m3；GH40型液化石油氣罐車，容積96m3；GF玻璃鋼罐車，裝運(yùn)鹽酸，容積50m3；GLB瀝青（保溫型）罐車，載重58t等。
2.公路罐車
罐車
公路罐車結(jié)構(gòu)
2.要有一定的卸料速度、足夠的輸送距離及高度
3.卸料要干凈，剩余率不超過總裝載量的千分之四。 粉罐汽車卸料時(shí)，所卸粉料的質(zhì)量與卸料時(shí)間之比值稱為平均卸料速度。卸料結(jié)束后，罐內(nèi)剩余樹粒質(zhì)量與粉罐汽車額定裝載質(zhì)量之比值稱為剩余率；
卸料速度和剩余率反映了粉罐汽車作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)性。粉罐汽車一般用于短途運(yùn)輸．卸料作業(yè)時(shí)間和燃油消耗占其運(yùn)行時(shí)間和燃油總消耗的比例較大．因此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量提高卸料速度，減少剩余率；卸料速度和剩余率是評價(jià)粉罐汽車設(shè)計(jì)水平的重要指標(biāo)。
液罐汽車是裝運(yùn)液態(tài)物品的專用罐式車輛。它主要用于裝運(yùn)油類。如：體化工物品、飲料、水等液體物
油罐車
罐車運(yùn)輸規(guī)定
罐車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，由于其總體運(yùn)輸量和單次運(yùn)輸量都很大，且單位裝載量、體積與其他的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝相比都要大得多，因而發(fā)生泄漏、火災(zāi)、爆炸、中毒事故的概率也就要大。在罐車運(yùn)輸中，實(shí)際發(fā)生的上述事故也較多，正因?yàn)槿绱耍段Ｒ?guī)》對鐵路罐車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物作出非常詳細(xì)、明確而嚴(yán)格的規(guī)定。
危險(xiǎn)貨物罐車辦理站
1.辦理危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸?shù)霓k理站必須是鐵路局上報(bào)中國鐵路總公司后，總公司運(yùn)輸局公布的《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理站辦理限制》（以下簡稱《辦理限制》）中列載的辦理站，凡規(guī)定中未列載的辦理站不得辦理危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸。
2.辦理危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸?shù)霓k理站只準(zhǔn)辦理列載的危險(xiǎn)貨物。
運(yùn)輸?shù)囊?guī)定
2.在專用線辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸時(shí)，產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)與辦理站（貨運(yùn)中心）簽訂專用線運(yùn)輸協(xié)議和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全協(xié)議。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸需要共用專用線時(shí)，應(yīng)由產(chǎn)權(quán)單位、共用單位、辦理站（貨運(yùn)中心）簽訂危險(xiǎn)貨物專用線共用協(xié)議。
3.危險(xiǎn)貨物自備罐車過軌運(yùn)輸應(yīng)按照《自備鐵路車輛經(jīng)鐵路過軌運(yùn)輸管理辦法》實(shí)行協(xié)議制管理。
4.危險(xiǎn)貨物罐車的承運(yùn)：
承運(yùn)人在受理危險(xiǎn)貨物罐車的運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)認(rèn)真作好如下工作：
（1）裝運(yùn)氣體類危險(xiǎn)貨物的罐車應(yīng)檢查的內(nèi)容：
①托運(yùn)人或收貨人的罐車產(chǎn)權(quán)單位名稱應(yīng)與《自備鐵路車輛經(jīng)鐵路過軌運(yùn)輸證》的單位名稱相統(tǒng)一；
②貨物品名、托運(yùn)人、收貨人、發(fā)到站、專用線等應(yīng)與《辦理限制》中公布的相統(tǒng)一；
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③貨物品名應(yīng)與罐體標(biāo)記品名相統(tǒng)一；
④托運(yùn)人應(yīng)提供《鐵路液化氣體罐車充裝記錄》一式兩份；
⑤罐車產(chǎn)權(quán)單位提供的移動(dòng)式壓力容器使用登記證；
⑥檢查托運(yùn)人提供的上述條件是否相符，提供的是否過期，車輛車況是否良好，罐體密封狀況是否良好，標(biāo)記文字是否清楚等，如發(fā)現(xiàn)有礙安全運(yùn)輸?shù)?，不予辦理運(yùn)輸；
⑦氣體危險(xiǎn)貨物裝車單位必須具有軌道衡計(jì)量設(shè)備，裝運(yùn)氣體危險(xiǎn)貨物罐車標(biāo)記容積在80m3以上的須安裝三臺面軌道衡。
（2）對裝運(yùn)非氣體類液體危險(xiǎn)貨物的罐車，比照上述裝運(yùn)氣體危險(xiǎn)貨物罐車的前5項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行審核。
一、油罐車廠家介紹貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識
隨著行業(yè)競爭的加劇，客戶對供貨的要求也越來越高。迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全的貨物托運(yùn)已成為道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者不斷努力的方向和追求的目標(biāo)。駕駛員需要了解貨物運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)知識，以便為貨物托運(yùn)提供更好的。1、油罐車廠家介紹托運(yùn)需求和
為了將貨物更快、更安全地運(yùn)抵目的地，駕駛員需要掌握貨物托運(yùn)人的托運(yùn)需求和提供時(shí)的注意事項(xiàng)。貨物托運(yùn)需求概括起來有迅速性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性和安全性四個(gè)方面，針對托運(yùn)人的需求駕駛員在提供時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
改革開放前，我國工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，1978年工業(yè)增加值僅有1622億元。改革開放后，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了翻天覆地的巨大變化。工業(yè)實(shí)力空前增強(qiáng)，產(chǎn)品競爭力顯著提升，我國已成為名副其實(shí)的全球制造大國。(1)迅速性。采取門到門的，盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間。
(2)準(zhǔn)確性。認(rèn)真核對貨物運(yùn)單與貨物，做到貨物正確交付。(3)經(jīng)濟(jì)性。減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，減少車輛空載；盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間；充分利用車輛載重噸位和裝載容積；采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式，如甩掛運(yùn)輸。
(4)安全性。認(rèn)真檢查貨物包裝；監(jiān)督貨物安全裝卸；做到運(yùn)輸途中檢查；確保車輛運(yùn)行安全2、油罐車廠家介紹運(yùn)營調(diào)度
貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營調(diào)度是道路運(yùn)輸企業(yè)通過科學(xué)調(diào)度車輛，達(dá)到運(yùn)量與運(yùn)力平衡為目標(biāo)的一種管理方式。目的是使車輛與貨物在空間和時(shí)間上緊密結(jié)合，將運(yùn)輸過程中的各個(gè)部門、環(huán)節(jié)組成運(yùn)作協(xié)調(diào)的有機(jī)整體，車輛連續(xù)、均衡地運(yùn)行，大限度地提高運(yùn)輸效率，增加經(jīng)濟(jì)效益。
操作規(guī)程
1、使用前的準(zhǔn)備工作
（1）將導(dǎo)電桿插入地下，使之“接地”，若接地處干燥，可燒水使之潮濕，接地良好。檢查地鏈，使之與地面接觸。
（2）打開油車操縱箱門，檢查各閥門手柄，使之與地面接觸。
（3）初次使用油泵，泵內(nèi)無引油時(shí)，應(yīng)預(yù)先加油，可通過進(jìn)油口加入油料10升。
（4）檢查變速箱內(nèi)潤滑油油面，以到油面螺塞孔的下緣為準(zhǔn)，不足時(shí)添加齒輪油。
（5）檢查變速箱操縱桿，使之處于空檔位置，檢查取力箱操縱手柄位置，使之為水平向右位置，使之為水平向右位置，檢查油門控制器，使其為小。
2、油泵及取力器的操作
（1）啟動(dòng) 聯(lián)接好有關(guān)管道，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)原車壓力表讀數(shù)達(dá)到0.3Mpa時(shí)，踏離合踏板，打開取力箱操縱開關(guān)，慢慢松離合（過快會(huì)損壞取力器和變速箱），使之掛擋。
通過油門控制器，可控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。
（2）停止 將油門控制器推進(jìn)，調(diào)整為小，踏離合器踏板，將取力器操縱開關(guān)扳回至原位置，使取力箱脫檔。
3、使用后的檢查
（1）檢查取力器操縱開關(guān)是否回位，檢查油門控制器是否為小位置。
（2）檢查閥門手柄位置，均為關(guān)閉狀態(tài)。
（3）關(guān)好操縱箱門。
（4）收回避電桿，固定于原位。
（5）油路系統(tǒng)的控制。
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延長使用壽命
第一：車齡越長，保養(yǎng)越懶
新車的時(shí)候，保養(yǎng)頻率很高，一點(diǎn)點(diǎn)問題就跑4S店了?？捎密嚲昧耍蛯囕v保養(yǎng)越來越不重視，應(yīng)先生就是其中極端的例子。其實(shí)，汽車的保養(yǎng)頻率，應(yīng)與車齡成正比。車子使用時(shí)間越長、里程數(shù)越大，保養(yǎng)應(yīng)該越頻繁。比如新車每1萬公里保養(yǎng)一次，10年的老車，應(yīng)該每1000公里就保養(yǎng)一次。如今規(guī)定6年以上的老舊車，每年需年檢，就是這個(gè)道理。
第二：方向盤一把打到底
在學(xué)車過程中，教練有時(shí)候會(huì)讓學(xué)員“方向盤打到底”，那是為了讓車走位更精確。可是學(xué)成以后，很多車主依然保留了這個(gè)習(xí)慣，甚至變本加厲猛打方向，這個(gè)習(xí)慣很傷車，因?yàn)檫@樣做會(huì)使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的球頭、連桿磨損大大加劇。另外對有助力轉(zhuǎn)向的車而言，當(dāng)方向盤打死后助力泵的輸出給轉(zhuǎn)向機(jī)的液流量大，使助力系統(tǒng)內(nèi)部油壓和油溫急劇升高，易引起助力系統(tǒng)損壞或泄漏。
第三：剎車一腳踩到底
猛轟油門，猛踩剎車，是很多人喜歡的開車方式。目前轎車主要使用盤式剎車和鼓式剎車兩種。盤式剎車是采用剎車片與剎車盤摩擦產(chǎn)生剎車能，剎車片是損耗件。經(jīng)常猛踩剎車，會(huì)極大縮短剎車片的壽命。有的車可以4萬公里更換剎車片，有些車1萬公里就要更換了。而鼓式剎車如果經(jīng)常猛踩剎車，也容易導(dǎo)致剎車過熱失效，影響安全。因此猛踩剎車是不得已為之時(shí)才做的，平時(shí)開車還是應(yīng)該以“點(diǎn)剎”為主。
第四：“路遇不平”加油門
不少人開車動(dòng)作又快又猛，過減速帶、溝坎不減速。遇到坑洼路段，還加大油門提速。這些習(xí)慣，輕則容易影響車輪定位系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛跑偏，或影響輪胎壽命，重則影響車輛懸掛，有時(shí)候溝坎還會(huì)刮到車輛底盤，甚至殃及發(fā)動(dòng)機(jī)。
第五：隨意上下馬路牙子
這是汽車輪胎的“殺手”。韓泰輪胎做過統(tǒng)計(jì)，在中國，70%的輪胎損壞緣于汽車上下馬路牙子。特別是側(cè)著擠上馬路牙子，很容易導(dǎo)致輪胎破裂。另外，在單位、小區(qū)找不到車位的時(shí)候，不少車主會(huì)借用花壇、路沿，將車斜著停上一整天。殊不知，這種停車方式，會(huì)使輪胎汽壓長時(shí)間不均衡，也很容易造成輪胎鼓包。
第六：汽油報(bào)警繼續(xù)行駛
油箱警示燈如果亮了，就意味著油箱里所剩無幾。但是老駕駛員都知道，憑借著余下的燃油，一般的車輛都還可以行駛幾十公里?？墒?，目前不少車型的汽油泵，直接安裝在燃油箱底部，汽油泵依靠汽油進(jìn)行潤滑和降溫。如果汽油數(shù)量缺失過多，在行駛狀態(tài)下，汽油泵不能得到正確潤滑和降溫，很容易造成泵體的損害。
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油罐車廠家介紹貨運(yùn)合同
貨物運(yùn)輸合同簡稱貨運(yùn)合同，是指承托雙方為實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)目的簽訂的、明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系，確保貨物有效位移，且具有法律約束力的文件。簽訂合同的當(dāng)事人雙方或一方必須是法人。
(1)油罐車廠家介紹合同形式、內(nèi)容
貨運(yùn)合同形式可以采用格式合同，如貨物運(yùn)單、貨票等，也可以由雙方當(dāng)事人按合同法規(guī)定的原則和程序另行協(xié)商約定。 貨運(yùn)合同包括的內(nèi)容有：貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款；包裝要求、貨物起運(yùn)地點(diǎn)、到達(dá)地點(diǎn)；貨物承運(yùn)日期、到運(yùn)日期；運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求；貨物裝卸責(zé)任和方法；貨物領(lǐng)取及驗(yàn)收辦法；運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式；各方權(quán)利義務(wù)；違約責(zé)任。(2)油罐車廠家介紹貨物損毀賠償
兩個(gè)以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的，與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。損失發(fā)生在某一運(yùn)輸區(qū)段的，與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人和該區(qū)段的承運(yùn)人承擔(dān)連帶貧任。 承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 貨物的損毀、滅失賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依照《中華人民共和國合同法》第6 1 條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格計(jì)算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。 貨物在運(yùn)輸過程中因不可抗力滅失，未收取運(yùn)費(fèi)的，承運(yùn)人不得要求支付運(yùn)費(fèi)；已收取運(yùn)費(fèi)的，托運(yùn)人可以要求返還。 格式條款具有《中華人民共和國合同法》第52 條和第5 3 條規(guī)定情形的，或者提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對方責(zé)任、排除對方主要權(quán)利的，該條款無效。(3)油罐車廠家介紹貨運(yùn)合同的變更和解除
貨物起運(yùn)前，承運(yùn)人或托運(yùn)人征得對方同意，可以變更或解除運(yùn)輸合同。承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)，變更運(yùn)輸合同應(yīng)負(fù)擔(dān)變更運(yùn)輸合同所發(fā)生的費(fèi)用；托運(yùn)人提出變更或解除合同的，應(yīng)承擔(dān)因變更或解除運(yùn)輸合同所發(fā)生的費(fèi)用。 貨物起運(yùn)后，不能解除運(yùn)輸合同，但托運(yùn)人征得承運(yùn)人同意，可以變更貨物到達(dá)地和收貨人。變更運(yùn)輸合同所發(fā)生的費(fèi)用，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。 貨物運(yùn)輸過程中，因自然災(zāi)害、道路阻塞等原因造成運(yùn)輸阻滯，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人聯(lián)系，協(xié)商處理。發(fā)生的貨物裝卸、接送和保管費(fèi)用，按以下規(guī)定處理。 接運(yùn)時(shí)，貨物裝卸、接運(yùn)費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人收取已完成運(yùn)輸里程的費(fèi)用，退回未完成運(yùn)輸里程的費(fèi)用。 回運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，回程運(yùn)費(fèi)免收。 托運(yùn)人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點(diǎn)時(shí)，收取實(shí)際運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)。 貨物在受阻處存放，保管費(fèi) 由 托運(yùn)方負(fù)擔(dān)。 三門峽半掛式油罐車廠家直銷134-5128-9886
油罐車廠家介紹商務(wù)洽談
貨運(yùn)的商務(wù)洽談是成功獲取貨物運(yùn)單的重要一環(huán)。掌握一定的洽談原則、技巧，能大大提高貨物簽單的成功率。
商務(wù)洽談人員在與托運(yùn)人洽談的過程中，一般要注意以下原則。
客觀的原則。即談判人員所占有的資料要客觀，決策時(shí)的態(tài)度也要客觀，不意氣用事
預(yù)審的原則。一是談判人員應(yīng)當(dāng)對談判方案預(yù)先反復(fù)審核、精益求精；二是談判人員應(yīng)當(dāng)將談判方案預(yù)先報(bào)請上級主管部門或主管人士審查、批準(zhǔn)。 比如，廣東上半年生態(tài)環(huán)境保護(hù)和環(huán)境治理業(yè)增長103??連續(xù)三個(gè)月保持70?上的高速增長。其中，以自然保護(hù)、野生動(dòng)植物保護(hù)為主的生態(tài)保護(hù)業(yè)增長145.2??以黑臭水體綜合整治為主的環(huán)境治理業(yè)增長97.9p?
自主的原則。談判人員在準(zhǔn)備洽談時(shí)及在洽談進(jìn)行之中，要發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，在合乎規(guī)范與慣例的前提下，力爭“以我為中心”。
兼顧的原則。談判人員在準(zhǔn)備洽談時(shí)及在洽談過程中，在不損害自身根本利益的前提下，盡可能地替洽談對手著想，主動(dòng)為對方保留一定的利益。
駕駛方法
汽車冰雪路面駕駛
司機(jī)在冰雪路面上行駛，請使用防滑鏈。一定要降低車速，避免急加速和急制動(dòng)，嚴(yán)禁高速時(shí)急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)彎，否則汽車易產(chǎn)生側(cè)滑甩尾現(xiàn)象而造成事故。
汽車雨水路面駕駛
司機(jī)在雨水路面上行駛，應(yīng)控制車速，好不大于35km/h在雨中行駛時(shí)，雨水可能會(huì)進(jìn)入制動(dòng)鼓而影響制動(dòng)效果，因此，應(yīng)不時(shí)輕踩制動(dòng)踏板，以檢查制動(dòng)效果，避免急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)彎，否則易引起側(cè)滑甩尾現(xiàn)象而造成事故。
如何停駛
汽車停駛時(shí)，應(yīng)先放松油門踏板，以便降低車速。均勻地踏下制動(dòng)踏板，待汽車停穩(wěn)后，踏下離合器踏板將變速器掛入空檔，再將手動(dòng)閥向后拉到底，使之處于制動(dòng)狀態(tài)。關(guān)閉電源（將起動(dòng)開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)回到LOCK位).避免在陡坡停放車輛。若不得已在坡路上停放時(shí)，必須用墊木固定車輪。行駛后，排氣管呈高溫狀態(tài)，故不可在枯草等易燃物附近停放車輛。在車內(nèi)小睡時(shí)，必須停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。小睡中，會(huì)因碰觸變速桿及踏板而導(dǎo)致意外事故。
霧天駕駛
司機(jī)在霧天駕駛油罐車應(yīng)點(diǎn)亮霧燈，低速行駛，注意道路中心線及前方行駛車輛的尾燈等標(biāo)記。如果霧特別重，應(yīng)停止行駛，并把汽車停放在安全地點(diǎn)，同時(shí)打開遇險(xiǎn)警報(bào)開關(guān)，使前后左右轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍。
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