6位轎運(yùn)車(chē)多少錢(qián)? 150 7297 6038

? ? ?從今年921全面禁止雙排車(chē)上路后，轎運(yùn)車(chē)運(yùn)力持續(xù)緊張。交通部印發(fā)的《車(chē)輛運(yùn)輸治理工作方案》中，要求完成20%不合規(guī)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的置換。再加上今年主機(jī)廠產(chǎn)能飽和，多家物流公司現(xiàn)在已經(jīng)著手準(zhǔn)備為明年的業(yè)務(wù)屯車(chē)。比平車(chē)多裝運(yùn)一輛的長(zhǎng)頭車(chē)的春天，看來(lái)終于在商品車(chē)運(yùn)輸行業(yè)來(lái)了。

江淮6位半掛運(yùn)輸車(chē)

雖然目前主流的轎運(yùn)車(chē)還是拉12-14位的單排掛，采用310、350大馬力動(dòng)力的不少。不過(guò)，對(duì)于未來(lái)標(biāo)載，只拉6輛左右商品車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，220馬力應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)高效的轎運(yùn)車(chē)首選。

軒德五位轎運(yùn)車(chē)

可根據(jù)客戶需求做成長(zhǎng)度不等，邊框?yàn)楹附庸ぷ至?，整個(gè)車(chē)身全部采用全自動(dòng)埋弧焊氣體保護(hù)焊。焊接完成后進(jìn)行噴丸處理，以焊接應(yīng)力并提高漆面的附著力，使質(zhì)量穩(wěn)定，外型美觀。上層底架可分為二至三塊，用手拉葫蘆和油缸調(diào)節(jié)高度。封閉式前片采用沖壓小波紋板蒙皮，側(cè)面采用小波紋板或沖壓瓦楞板蒙皮，頂部加裝蓬桿、蓬布。整車(chē)設(shè)有工具箱、備胎架，并安裝滴水剎車(chē)系統(tǒng)，提高車(chē)輛運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/span>

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轎運(yùn)車(chē)分類(lèi)
根據(jù)轎運(yùn)車(chē)的廂體結(jié)構(gòu)我們可以把轎運(yùn)車(chē)分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結(jié)構(gòu)，根據(jù)轎運(yùn)車(chē)的后橋結(jié)構(gòu)形式，我們可以把轎運(yùn)車(chē)分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。
骨架式，即側(cè)片為立柱組成，無(wú)側(cè)蒙板，無(wú)前片和頂片。該形式轎運(yùn)車(chē)自重輕、成本低、油耗小，但運(yùn)輸貨物時(shí)不方便，且轎車(chē)易受損.

全封閉式轎運(yùn)車(chē)，即側(cè)片、前片均采用蒙板封閉，頂片為蓬桿蓬布式。該車(chē)型轎運(yùn)車(chē)自重大，成本高，油耗大，但能保護(hù)轎車(chē)，且能運(yùn)輸其它貨物；
半封閉式轎運(yùn)車(chē)，即無(wú)頂片，其特點(diǎn)介于兩者之間。
雙軸單胎式轎運(yùn)車(chē)，即后軸為雙軸結(jié)構(gòu)，每只車(chē)軸 2 只輪胎，共計(jì) 4 只輪胎。這種結(jié)構(gòu)的車(chē)軸設(shè)計(jì)為凹橋，這樣車(chē)軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車(chē)空間。
雙軸雙胎式轎運(yùn)車(chē)，即后軸為雙軸結(jié)構(gòu)，每只車(chē)軸 4 只輪胎，共計(jì) 8 只輪胎。這種結(jié)構(gòu)的車(chē)軸設(shè)計(jì)為普通車(chē)軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車(chē)軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車(chē)空間有影響，但承載能力增大。

轎運(yùn)車(chē)主要結(jié)構(gòu)

1、 轎運(yùn)車(chē)結(jié)構(gòu)一般分為下底架、上底架、側(cè)片、前片、頂片、附件、液壓系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、氣制動(dòng)系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、支承裝置、輪轂冷卻系統(tǒng)等組成。
2 、由于標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛外廓尺寸的限制，一般地，我公司公告上轎運(yùn)車(chē)外廓尺寸都偏小，而實(shí)際生產(chǎn)的車(chē)輛外廓尺寸偏大，前懸、軸距、后懸與公告也不一致，簽訂合同時(shí)需注意。另為便于車(chē)輛入戶，通常把轎運(yùn)車(chē)在長(zhǎng)度方向設(shè)計(jì)成 3 段，中間段可以拆下，前后兩段連接起來(lái)后保證總長(zhǎng)符合公告尺寸。
3、 轎運(yùn)車(chē)為雙層裝載平臺(tái)式結(jié)構(gòu)，上層裝載平臺(tái)在舉升裝置的作用下可實(shí)現(xiàn)上下升降以方便裝車(chē)。舉升裝置根據(jù)不同需要而配置，可以分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種。
4、 對(duì)于雙軸單胎式轎運(yùn)車(chē)，下底架前端鵝頸臺(tái)階處設(shè)計(jì)有左右各 1 只手動(dòng)跳板，后尾部設(shè)計(jì)有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設(shè)計(jì)有抽梯。

5 、對(duì)于雙軸雙胎式轎運(yùn)車(chē)，下底架前端鵝頸臺(tái)階處設(shè)計(jì)有左右各 1 只手動(dòng)跳板，后橋前面設(shè)計(jì)有油缸升降的活動(dòng)架，后橋后面設(shè)計(jì)有左右各 1 只手動(dòng)跳板，后尾部設(shè)計(jì)有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設(shè)計(jì)有抽梯。
6 、關(guān)于底架蒙板。下底架中間標(biāo)配為含蒙板， t15 ；在牽引銷(xiāo)（牽引車(chē)輪胎）及后橋處多孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其余位置不蒙板。

解放10位轎運(yùn)半掛運(yùn)輸車(chē)

中置軸轎運(yùn)車(chē)有哪些優(yōu)勢(shì)？

中置軸?掛車(chē)是全掛?車(chē)?的?一?種形?式?，一?般由?前?部?的?主?運(yùn)輸車(chē)和后方的?低底盤(pán)中置軸?運(yùn)?輸?掛?車(chē)?組成，前?后?車(chē)?通?過(guò)掛?鉤?裝?置?連?接。底?盤(pán)低?，?轉(zhuǎn)?彎半徑?小?，?運(yùn)?輸?效?率高??。

雖然中置軸列車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，但也有一些因素需要考慮：

一、中置軸列車(chē)比半掛列車(chē)價(jià)格相對(duì)較高；

二、行駛平順性和通過(guò)性略差，隨著道路條件的持續(xù)提高，這兩點(diǎn)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的影響將越來(lái)越小；

三、由于駕駛室上方裝載一輛轎車(chē)，翻轉(zhuǎn)駕駛室時(shí)會(huì)有不便。

綜上，在車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)選型及運(yùn)營(yíng)時(shí)，需綜合考慮中置軸列車(chē)與半掛列車(chē)的各自特點(diǎn)，作出更合理的決策。

轎運(yùn)車(chē)是指運(yùn)輸轎車(chē)的車(chē)輛。轎運(yùn)車(chē)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式共有三個(gè)型號(hào)，分別為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎；根據(jù)外型分為骨架式、半封閉式、封閉式。

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