介紹幾款單橋8噸隨車吊 隨車吊廠家直銷 價格低 國標上戶無憂

隨車吊選擇的時候，要多看細節(jié)！

隨車吊分為3個組成部分：底盤、貨箱、吊機。其中底盤是基礎，就好比蓋房子中的地基，只有地基建好了，房子才能蓋得更牢固、更安全。
今天從一款5100軸距的單橋隨車吊說起。以下是兩款車，第一款是東風特商開發(fā)的一款隨車吊專用底盤，另一款是東風的普通底盤。

一、底盤：選用隨車吊專用底盤是關鍵，從發(fā)動機，變速箱、大梁，前后橋、前后板簧等細節(jié)說起。
1.發(fā)動機，同是玉柴180馬力6缸機，但是分四氣門和兩氣門。東風特商隨車吊專用底盤，目前市面上僅有的采用4氣門發(fā)動機的底盤。多氣門化是實現(xiàn)增加升功率、提高發(fā)動機的動力性和靈敏性，并同時改善油耗率和降低排氣污染的有效措施之一。相對來說4氣門比兩氣門要好，4氣門進氣充足，可以讓汽油充分燃燒，燃油經濟性和動力性要好，兩氣門反之要差一些。下面圖1為4氣門發(fā)動機，從外觀來看，蓋頭更大，圖2為兩氣門發(fā)動機，蓋頭有個圓柱形結構。

2.變速箱，特商的專用底盤采用的是法士特小8檔帶高低速變速箱，而另一款采用的是甩8檔變速箱，哪款好用，相信卡友們比我還清楚。

3.大梁：特商的專用底盤采用的是：300mm通體直通三層大梁，特種鉚接。另一款是采用300mm的局部外包三層大梁，只對裝吊機的部分做了加固。
4、前后橋及板簧：東風特商采用的是三環(huán)特種前后橋，前橋5.5噸，后橋11.5噸，三點式加寬加厚的的特制弓形板簧，能有效的降低重心的的同時，還能保證整車的離地高度。另一款是采用齊頭板簧，重心更高，承載能力要差一些。
5.尾梁結構：東風特商隨車吊專用底盤，采用八字梁帶帶拖勾前后結構，高強度配置，另一款為普通梁，起不到牽引作用。
6.駕駛室：
a.東風特商最強單橋隨車吊專用底盤，采用懸浮駕駛室，帶液壓翻轉，帶氣囊座椅，原廠空調，定速巡航功能。長時間操作的同時給駕駛員提供舒適的駕駛體驗。
a.另一個款底盤采用的是剛性駕駛室懸掛，（開起來完全沒有舒適性可言，減震完全靠屁股）機械式翻轉，機械減震座椅。

二、貨箱：
1.尺寸：目前單橋隨車吊國五車型中，裝6.3、8、10噸吊機，最大的貨箱尺寸是5.8米，我說的是內控尺寸，現(xiàn)在聲稱能做到6.1米貨箱的，是不現(xiàn)實的，單橋隨車吊整車長度9米，在保證外形尺寸的同時，除去駕駛室和吊機安裝空間后，能做的公告尺寸最大只能是5.8米。有人說的6.1米甚至6.5米的尺寸，只能做抽拉式的或者對接式的貨箱，但是上戶比較費事，而且多加的那部分的強度自然是不高的，不能承載太重的貨品。
2.用材：
a、東風原廠貨箱是目前我見到的最扎實的貨箱，邊三底五全折鋼一體化貨箱，加8個厚滾鋼通體副梁結構，采用這個通體副梁，能保證吊機的副梁和貨箱的副梁是一整根，增加貨箱的整體強度，貨箱的橫梁也全部采用滾鋼，不是槽鋼或者方鋼。
b、另一種是普通的槽鋼貨箱，貨箱的副梁跟吊機的副梁不是一整根，很多貨箱廠是采用拼接的，不是一個整體，副梁是采用方鋼或者槽鋼，橫梁是采用槽鋼，貨箱甚至采用邊1.5底3，或者邊2底4的普通鐵板，這種貨箱拉重物就會變形，之前遇到這個用戶，為了談便宜用了這種貨箱，結果回去一車鋼材直接把后面的橫梁壓斷了幾根。再花錢去改，就得不償失了。
3、裝配工序，東風原廠全折鋼一體化貨箱，是先做好通體副梁和貨箱，加裝在大梁上后，最后加裝吊機。這樣的做法能同時保證貨箱標準尺寸和整車的外形尺寸。而普通的貨箱，是在先加裝好吊機，最后加裝貨箱，這樣的話，貨箱和外形尺寸有時候很難兼容！
三、吊機：吊機品牌的選擇，簡單來說遵循一個道理---一分錢一分貨?。?！
一類： 古河、廣林、三一，徐工，石煤，東風（產品生產時間長，技術穩(wěn)定，售后少，售后相應時間快，有技術問題都有相應人員處理）
二類：程力專汽，福曼，宏昌天馬（后起之秀，產品相對穩(wěn)定，產品不如一類產品美觀，細節(jié)有待強化）

三類：長興，騰宇，四通、大力神（問題比較多，價格便宜）
有些銷售打出的名號就是，物廉價美，我不這么認為，所有的產品，都不存在物廉價美這一說，只有一分價格一分貨，有些產品，只能說，性價比高，但是10元錢的冰淇淋終究比5元錢的冰淇淋好吃。
簡單的介紹到這，如有不足之處，請多多指教！
在買隨車吊前，請擦亮您的眼睛，不要被銷售員所誤導，要有自己的判斷。15072949797