防爆車稱謂baopo器材運(yùn)輸車，隨著我國工業(yè)化程度的，保護(hù)的要求也越來越高。防爆車已經(jīng)脫離原來的平板運(yùn)輸，而改為廂式運(yùn)輸?，F(xiàn)今研制的系列baopo器材運(yùn)輸車是根據(jù)有關(guān)部委對(duì)baopo器材運(yùn)輸?shù)囊?guī)范和用戶的要求而研制生產(chǎn)的。
防爆車的特點(diǎn)
汽車底盤均采用國內(nèi)可靠、性能的品牌產(chǎn)品，整車制作嚴(yán)格按照國防科工委科工爆《防爆車技術(shù)條件》等有關(guān)要求執(zhí)行。具有如下特點(diǎn):
一、整車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置采用前置式，并安裝有排氣火花熄滅器，防止熱源對(duì)物產(chǎn)生不良影響。
二、廂體為采用軍工技術(shù)制造的全金屬整體骨架結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，載荷分布均勻，整體的性、通過性、平順性好；板塊夾層裝有阻燃隔熱材料，防火阻燃性好。
三、外形裝飾鋁合金型材立柱、不銹鋼包角，外形美觀。
四、廂內(nèi)具有緩沖防撞、防靜電火花、、防雨通風(fēng)、防盜等功能。
五、按配置警示標(biāo)志。另外客戶可選裝電視監(jiān)控、GPS定位儀、無線對(duì)講 

甘肅平?jīng)鲂驴钗ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸車圖片

一輛的危險(xiǎn)品車輛都需要裝上以下配置：
1、前橋一定是盤剎和全車裝有ABS
首先是性方面，前橋裝載盤式制動(dòng)能夠保證制動(dòng)能力，相比于鼓式制動(dòng)要更靈敏，結(jié)合ABS的使用，車輛制動(dòng)時(shí)可達(dá)到防抱死狀態(tài)，性。

2、排氣管采用前置形式
對(duì)于****運(yùn)輸車及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車來說，要將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管應(yīng)前置，并且應(yīng)該安裝排氣火花熄滅器。安裝在排氣管尾端，對(duì)機(jī)動(dòng)車廢氣進(jìn)行冷卻，從而避免熄滅廢氣內(nèi)夾帶的火花。

3、車輛速度，行車速度不得超過79 km每小時(shí)
危化品車輛一旦快速奔馳，隱患很大。對(duì)此規(guī)定，道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛行駛速度應(yīng)控制在80公里/小時(shí)以內(nèi)。

4、車輛必須配備醒目的*示標(biāo)識(shí)
貨箱外還應(yīng)涂裝告示、品菱形標(biāo)示、危險(xiǎn)指示燈、橙色爆字等表示，方便其他人員識(shí)別與發(fā)現(xiàn)。

5、導(dǎo)靜電橡膠拖地帶
導(dǎo)靜電橡膠拖地帶是安裝在車輛底架上的，能將靜電導(dǎo)入大地，使箱體始終處于零點(diǎn)位，防止靜電火花的產(chǎn)生。

甘肅平?jīng)鲂驴钗ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸車圖片/本季度防爆車

躍進(jìn)小福星防爆車   躍進(jìn)小福星國五危險(xiǎn)品專用底盤，云內(nèi)95馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，185R14后單胎，原廠ABS，電子限速，排氣管前置，前盤后鼓，排輔制動(dòng)，電源開關(guān)，整車尺寸5050*1820*2390mm,貨廂尺寸3180*1650*1500mm，額定1315kg

重汽防爆車    1760平頭單排前翻駕駛室，錫柴115馬力帶尿素罐，5檔變速箱，2噸前橋，3.5噸后橋，7.00R16鋼絲胎，方向助力，斷氣剎，前盤后鼓，ABS，電子限速，排氣管前置，外形尺寸5050*2000*1800mm，貨廂尺寸3160*2000*1800mm，額定1565Kg 

東風(fēng)御虎防爆車  D912單排駕駛室，玉柴115馬力，5檔變速箱，電動(dòng)玻璃，1.5噸前橋，3.5噸后橋，700R16鋼絲胎，ABS，前盤后鼓，電子限速，排氣管前置，外形尺寸5995*2170*2980mm，貨廂尺寸4140*2000*1800mm,額定1115Kg

江淮駿鈴防爆車  江淮駿鈴危險(xiǎn)品底盤，濰柴130馬力，1900單排前翻駕駛室，排氣管前置，ABS，前盤后鼓，電子限速，7.00R16鋼絲胎，氣剎后雙輪，外形尺寸6300*2150*3080mm,貨廂尺寸4140*2000*2000mm，額定3665kg

福田奧鈴防爆車  福田奧鈴危險(xiǎn)品專用底盤 ，康明斯154馬力，6檔變速箱，8.25R20鋼絲胎，斷氣剎，單排前翻駕駛室，帶方向助力，帶ABS，前盤后鼓，電子限速，排氣管前置，行車記錄儀，空調(diào)，中控鎖，電動(dòng)玻璃，外形尺寸7100*2500*3350mm，貨廂尺寸5130*2350*2000mm，額定7305kg  

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　燃油車時(shí)代，跨國汽車廠商在核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱領(lǐng)域擁有上百年的技術(shù)積累，讓國內(nèi)廠商短時(shí)間內(nèi)難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動(dòng)力來自電池，電機(jī)可以依靠電量不同改變轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。由于電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設(shè)計(jì)與也與燃油車有所差別。 　　正因?yàn)槿绱?，在產(chǎn)業(yè)風(fēng)向轉(zhuǎn)向新能源和智能化時(shí)，自主品牌繞過了燃油車的技術(shù)，與汽車工業(yè)強(qiáng)國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。 　　自主品牌部分核心技術(shù) 　　新能源汽車的市場(chǎng)普及正越來越快。 　　根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同樣都完成25萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)105.1%和124.7%。 　　與此同時(shí)，我國對(duì)電池、電機(jī)、電控等新能源汽車產(chǎn)業(yè)的三大核心技術(shù)也給予了高度，并成為各大新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。 　　北京汽車集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，經(jīng)過長(zhǎng)期以來的投入和精心培育，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)到整車設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。 　　據(jù)了解，目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產(chǎn)品牌都表示，已新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)。不僅如此，寧德時(shí)代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業(yè)也了迅速發(fā)展。 　　顯然，在新能源汽車領(lǐng)域，與發(fā)達(dá)相比，企業(yè)在整車、核心技術(shù)等方面的差距并沒有燃油車那么大。 　　但有一個(gè)問題卻不得不引起我們的注意。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請(qǐng)總計(jì)近20萬件。其中，汽車強(qiáng)國的新能源汽車專利申請(qǐng)量占全球總申請(qǐng)量的46%，具有優(yōu)勢(shì)；我國緊隨其后占18%，但我國的專利申請(qǐng)主要集中在動(dòng)力電池、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關(guān)鍵部件的研發(fā)方面投入較大，但對(duì)整車的專利布局卻較少。 　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)的融合正在加速，開始進(jìn)入科技和創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代。這是我們實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。因此，需要努力自身技術(shù)積累，加大對(duì)整車研發(fā)和專利布局的力度。 　　各地加強(qiáng)核心技術(shù)集成創(chuàng)新 　　到去年年底，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了77.7萬輛，累計(jì)銷售180萬輛，貢獻(xiàn)了全球新能源汽車總銷量的一半，并連續(xù)三年位居全球銷量。 　　而從“雙積分”、新能源汽車免征車購稅、動(dòng)力電池回收再利用方案等政策的連續(xù)，可以看出對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的程度。 　　不僅是整車，各地方也對(duì)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)布局給予積極支持。 　　據(jù)悉，江西省上饒市正積極鼓勵(lì)國內(nèi)外企業(yè)建設(shè)汽車零部件項(xiàng)目，大力完善零部件體系，加快發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)和電池、電機(jī)、電控等核心部件的建設(shè)步伐。目前，一批電池、電機(jī)、電控項(xiàng)目正在快速建設(shè)中。 　　按照規(guī)劃，到2020年，上饒市將建成新能源核心零部件產(chǎn)業(yè)園和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)園，聚焦發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器、電池、電機(jī)、電控等5類核心零部件，落戶300家零部件企業(yè)，并建成1個(gè)新能源智能化汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)。 　　而上海則已成為新能源汽車電機(jī)生產(chǎn)的基地，占份額24%。擁有上海中科深江、上海大郡動(dòng)力、上汽電驅(qū)動(dòng)、上海鑫國動(dòng)力、大洋電機(jī)等一批優(yōu)勢(shì)企業(yè)。 　　數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁帶動(dòng)下，2017年我國新能源汽車的電機(jī)電控配套數(shù)量超過70萬套，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到225億元，預(yù)計(jì)到2023年有望突破1200億元。同時(shí)，到2020年，國內(nèi)七家主要?jiǎng)恿﹄姵貜S商的生產(chǎn)能力也將達(dá)到100GWh（電功計(jì)量單位，1GWh等于100萬度），能夠200萬至300萬輛純電動(dòng)汽車的需求。 　　核心技術(shù)推動(dòng)新能源車發(fā)展 　　近年來，受電池需求量不斷擴(kuò)大影響，鋰、鈷等原材料價(jià)格上漲。以鈷為例，2016年鈷的價(jià)格是20萬/噸，目前的價(jià)格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。 　　鈷是電池的重要材料，在三元電池中的占比約為13%，它的價(jià)格對(duì)動(dòng)力電池成本的有效下降形成了巨大阻力。因此，電池能量密度和挖掘新電池材料，便成為擺在新能源汽車企業(yè)面前的兩條路徑。 　　專家表示，電池、電控、電機(jī)的進(jìn)步和成熟，對(duì)新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的商業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵作用，純電動(dòng)汽車要想在與燃油車的較量中勝出，就必須要在技術(shù)和成本方面取得優(yōu)勢(shì)。 　　據(jù)了解，北汽、比亞迪、吉利等眾多企業(yè)日前已聯(lián)合成立了新能源技術(shù)創(chuàng)新中心，動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究就是其中的一個(gè)重要組成部分。未來，新能源技術(shù)創(chuàng)新中心還將健全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系，動(dòng)力電池技術(shù)的建立以及回收梯次利用，以生產(chǎn)研發(fā)成本。 　　經(jīng)過努力，目前我國在動(dòng)力電池方面已取得了階段性成果。據(jù)張夕勇介紹，“到2020年，我國電池的能量密度將至220Wh/公斤，電池成本預(yù)計(jì)會(huì)下降到每度電1000元左右，這使純電動(dòng)整車的價(jià)格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近燃油車的價(jià)格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與燃油車的購置和使用成本已基本一致”。 　　不過，業(yè)界認(rèn)為，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并不僅僅是電池企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，也非局限于整車間的競(jìng)爭(zhēng)，整車與零部件之間是相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系。所以，我們必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放合作的態(tài)度，對(duì)新能源汽車的基礎(chǔ)理論、高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成等進(jìn)行攻關(guān)，走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子